Lokomotiva 130
Elektrická lokomotiva řady 130 (dříve E 479.0) | |
---|---|
Lokomotiva 130.032 dopravce ČD Cargo | |
Tovární označení | Škoda 79E |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | E 479.0 |
Řada dle UIC (ČR) | 130 |
Základní údaje | |
Výrobce | Škoda Plzeň |
Výroba v letech | 1977 |
Počet vyrobených kusů | 54 |
Provozovatel | (ČSD, ČD, SHD-DNT, Viamont), ČD Cargo, SD–KD, AWT, Transoda, CD Cargo Poland |
Období provozu | 1977–dosud |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 84 800 kg |
Adhezní hmotnost | 84 800 kg |
Délka přes nárazníky | 17 210 mm |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
Trvalý výkon | 2 040 kW |
Maximální tažná síla | 228 kN |
Trvalá tažná síla | 147 kN |
Maximální povolená rychlost | 100 km/h |
Napájecí soustava | 3 kV ss |
Typ trakčního motoru | stejnosměrný sériový 8 AL 4846 zT |
Počet a výkon trakčních motorů | 510 kW |
Regulace výkonu | odporová |
Přenos kroutivého momentu | kloubové spojky Škoda |
Lokomotivní brzda | samočinná tlaková přímočinná |
Vytápění vlaku | elektrické |
Odkazy | |
multimediální obsah na Commons | |
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tento box:
|
Lokomotiva řady 130 je univerzální stejnosměrná jednosystémová elektrická lokomotiva, přezdívaná „hrbatá“ nebo též „velbloud“, a to podle skříně ventilátorů na střeše. Tato lokomotiva je vývojovým mezistupněm mezi lokomotivami Škoda první a druhé generace, zejména díky použití fechralových, trvale zatížitelných odporníků. K první generaci ji naopak řadí starší odporová regulace výkonu. Lokomotivy této řady byly vyráběny Škodou Plzeň v roce 1977 (tovární typ 79E, původní označení řady E 479.0).
Historie
V roce 1971 započal ve Škodě vývoj nových lokomotiv druhé generace. S pokračující elektrizací tratí narůstala potřeba stejnosměrných lokomotiv, dokončení vývoje nové generace ale bylo v nedohledu. Proto v roce 1974 zadaly tehdejší ČSD Škodě výrobu 40 kusů univerzálních elektrických lokomotiv ještě s odporovou regulací, na kterých však již měly být využity některé hotové celky projektovaných lokomotiv druhé generace (zejména zmíněný fechralový odporník).[1] Později bylo objednáno dalších 14 kusů pro uhelné dráhy Dolů Nástup Tušimice.[1]
Vzhledem k zavádění zabezpečovače European Train Control System (ETCS) na českých tratích zadalo ČD Cargo vybavení 41 kusů řady 130 mobilní části ETCS Level 2, Baseline 3 s předpokládaným dokončením 31. března 2023.[2]
Technický popis
Lokomotivy mají odporovou regulaci výkonu využívající dlouhodobě zatížitelné fechralové odporníky. Systém řízení umožňuje mnohočlenné řízení až čtyř spřažených lokomotiv, v praxi se však nikdy nepoužívalo spřažení více než dvou lokomotiv. Dalším rozdílem proti starším řadám nákladních lokomotiv (121, 122, 123) je použití moderních polopantografů. Pro zvýšení univerzálnosti a možnost nasazení v osobní dopravě je maximální rychlost zvýšena na 100 km/h.
Provoz
Všech 40 lokomotiv ČSD bylo v roce 1977 z výroby dodáno do LD Česká Třebová, kde zajišťovaly vozbu osobních i nákladních vlaků. V roce 2006 pak byla část strojů předána do DKV Ostrava, PJ Bohumín. S rozdělením Českých drah byly všechny lokomotivy této řady předány dceřiné společnosti ČD Cargo, u které byly dislokovány v SOKV Ostrava. Depo Česká Třebová na nich však díky svým dlouholetým zkušenostem provádělo některé větší opravy.[1]
Ve stejném roce byly lokomotivy dodány Severočeským hnědouhelným dolům, o.z. Doly Nástup Tušimice. Jelikož se však stavba uhelné dráhy zdržela, byly stroje zapůjčeny ČSD a provozovány v LD Ostrava.[1] Mezi lety 1978 a 1981 byly po dokončení trati postupně vraceny svému majiteli. Díky poklesu přeprav byl v roce 2004 stroj 130.042 prodán ČD, stroj čísla 049 Viamontu (po majetkových změnách je nakonec ve vlastnictví PKP Cargo International).[1] Lokomotiva 130.043 se srazila v roce 1994 s nákladním automobilem u Kadaně a byla zrušena,[3] zbylých 11 strojů je stále v provozu ve vlastnictví nástupnické společnosti DNT, firmy SD – Kolejová doprava.[3] Tamní lokomotivy slouží především ve vozbě vlaků s uhlím po tzv. Kadaňsko-tušimické dráze, která vede do Elektráren Prunéřov.[3] Taktéž zásobují uhlím elektrárnu Mělník a jsou používány i na jiných výkonech.
Dvě lokomotivy pronajaté v letech 2004–2009 Transodě byly v Polsku značeny jako řada ET11. Mezi lety 2010–2012 byly čtyři lokomotivy společnosti ČD Cargo upraveny pro provoz v Polsku a pronajaty dceřiné společnosti CD Cargo Poland.
Provozované lokomotivy
V současnosti[kdy?] je příslušnost lokomotiv k dopravcům následující:
ČD Cargo: 130.001–002, 004–012, 014–017, 020–040, 042
CD Cargo Poland: 130.003, 013, 018, 019
SD–KD: 130.041, 044–048, 050–054
PKPCI: 130.049
(Lokomotivy označené kurzívou má daná firma v nájmu.)
Odkazy
Reference
- ↑ a b c d e Řada 130 (ex E479.0) [online]. Prototypy.cz, rev. 2013-05-15 [cit. 2016-11-28]. Dostupné online.
- ↑ Projekt na vybavení lokomotiv ř. 130 vlakovým zabezpečovačem ETCS [online]. cdcargo.cz [cit. 2024-03-07]. Dostupné online.
- ↑ a b c BALKOVSKÝ, Martin. Doprava na Kadaňsko - tušimickej dráhe [online]. Vlaky.net, 2005-11-04 [cit. 2016-11-28]. Dostupné online.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 130 na Wikimedia Commons
- Popis řady 130 na Atlaslokomotiv.net
- Popis řady 130 na Prototypy.cz
Hnací vozidla registrovaná v Česku | |
---|---|
El. lokomotivy stejnosměrné | |
El. lokomotivy akumulátorové | |
El. lokomotivy střídavé | |
El. lokomotivy vícesystémové | |
El. jednotky stejnosměrné | |
El. jednotky střídavé | |
El. jednotky vícesystémové | |
Motorové lokomotivy | 700 • 701 • 702 • 702.9 • 703 • 703.5 • 703.7 • 704 • 704.5 • 704.7 • TU 38.0 • 705.9 • 706.4 • 706.42 • 706.45 • 706.5 • 706.9 • 708 • 709 (709.4 • 709.5 • 709.6 • 709.7) • 710 • 711 (711.5 • 711.7 • 711.8) • 712 • 714 • 716 • 717 • 719 • 720 • 721 • 723.7 • 724.6 • 724.7 • 724.8 • 725 • 726 • 729 (729.5 • 729.6) • 730 • 731 • 740 • 740.3 • 741.5 • 741.7 • 742 • 742.7 • 743 • 743.2 • 744 • 744.1 • 744.5 • 744.7 • 745 • 746 • 748.45 • 748.47 • 748.5 • 749 • 750 • 750.7 • 751 • 752.6 • 753 • 753.6 • 753.7 • 754 • 755 • 761 • 770 (770.0 • 770.5 • 770.6) • 771 (771.0 • 771.5 • 771.7) • 774.7 • 783 • 794 • 796 • 797.5 • 797.7 • 797.8 • 798.5 • 799 ♦ Neprovozované řady: 715 • 718 • 735 • 752 • 759 • 781 |
Motorové vozy a jednotky | |
Parní lokomotivy | Neprovozované řady: 998 |
Hnací vozidla provozovaná v Československu | ||||
---|---|---|---|---|
El. lokomotivy stejnosměrné | E 200.0 • E 222.0 • E 225.0 • E 406.0 • E 413.2 • E 416.0 • E 422.0 • E 423.0 • E 424.0 • E 424.1 • E 426.0 • E 436.0 • E 457.0 • E 458.0 • E 458.1 • E 465.0 • E 466.0 • E 466.1 • E 467.0 • E 469.0 • E 469.1 • E 469.2 • E 469.3 • E 469.3030 • E 469.5 • E 479.0 • E 479.1 • E 499.0 • E 499.1 • E 499.2 • E 499.3 • E 499.5 • E 659.0 • E 666.0 • E 669.0 • E 669.1 • E 669.2 • E 669.3 • E 699.0 ♦ Bez Kryšpínova označení: 162 | |||
El. lokomotivy střídavé | ||||
El. lokomotivy vícesystémové | ||||
El. lokomotivy akumulátorové | ||||
El. vozy a jednotky stejnosměrné | M 200.0 • M 200.1 • M 201.0 • EM 400.0 (M 400.0) • EM 410.0 (M 410.0, E 410.0) • EM 411.0 • EM 475.0 • EM 475.1 • EM 475.2 • EM 488.0 ♦ Bez Kryšpínova označení: 470
| |||
El. jednotky střídavé | ||||
Motorové lokomotivy | T 200.0 • T 200.2 • T 200.3 • T 200.5 • T 201.9 • T 203.05 • T 211.0 • T 211.1 • T 212.0 • T 212.1 • T 220.0 • T 234.0 • T 237.0 • T 238.0 • T 304.0 • T 306.0 • T 324.0 • T 333.0 • T 334.0 • T 334.004 • T 335.0 • T 419.0 • T 419.1 • T 426.0 • T 434.0 • T 435.0 • T 436.0 • T 436.15 • T 444.0 • T 444.1 • T 448.0 • T 449.0 • T 450.0 (
| |||
Hybridní a jiné lokomotivy | ||||
Motorové vozy a jednotky | M 120.0 • M 120.1 • M 120.2 • M 120.3 • M 120.4 • M 120.5 • M 122.0 • M 130.0 • M 130.1 • M 130.2 • M 130.3 • M 130.4 • M 130.7 • M 131.0 • M 131.1 • M 131.2 • M 131.3 • M 131.5 • M 131.52 • M 131.6 • M 132.0 • M 133.0 • M 134.0 • M 140.0 • M 140.1 • M 140.2 • M 140.3 • M 140.4 • M 140.9 (
|