Elektrická jednotka 470
Elektrická jednotka řady 470 | |
---|---|
Elektrický vůz 470.003 na čele jednotky ve výhybně Opočínek | |
Řada dle UIC (ČR) | 470 |
Přezdívka | Kraken, Uršula |
Základní údaje | |
Výrobce | Moravskoslezská vagónka Studénka |
Výroba v letech | 1991 |
Počet vyrobených kusů | 2 jednotky a 1 zkušební hrubá stavba patrového vozu řady 070 |
Provozovatel | (ČSD), ČD |
Období provozu | 1992–2009 |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 266 000 kg |
Délka přes nárazníky | 132 000 mm |
Minimální poloměr projížděných oblouků | 120 m |
Rozchod | 1435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo’Bo’+ 3×(2’2’)+ Bo’Bo’ |
Hodinový výkon | 2 120 kW |
Trvalý výkon | 1 952 kW |
Maximální tažná síla | 143 kN |
Maximální povolená rychlost | 120 km/h |
Napájecí soustava | 3kV DC |
Typ trakčního motoru | Stejnosměrný |
Regulace výkonu | tyristorová pulsní |
Odkazy | |
multimediální obsah na Commons | |
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tento box:
|
Elektrické jednotky 470 byly prototypy jednotek pro příměstskou dopravu používané Českými drahami. Jednotky se skládaly ze dvou hnacích, částečně nízkopodlažních vozů řady 470 a tří vložených patrových vozů řady 070. Jednotky byly v provozu nahrazeny modernější a spolehlivější[zdroj?] řadou 471.
Řada 470 se začala vyvíjet po dlouhé odmlce po řadě 460, protože tyto jednotky nebyly stejně jako řada 560 již dostačující i pro svou jednopodlažní konstrukci. Vývoj nové jednotky byl velmi potřebný a byl zařazen i mezi státní úkoly technického rozvoje. Dva prototypy patrové elektrické jednotky 470 vyrobila Vagónka Studénka v roce 1991. Jejich původní označení mělo být EM 496.0 nebo EM 499.0, ani jedno nebylo však použito protože při jejich výrobě došlo ke změně systému značení. [1][2]
Vozová skříň byla u motorových vozů z hmotnostních důvodů jednopodlažní. Mezi dvěma nástupními prostory se nacházel velkoprostorový oddíl pro cestující (64 míst k sezení). Vložené vozy řady 070 měly rovněž dva nástupní prostory, mezi nimiž byly nad sebou dva velkoprostorové oddíly pro cestující a dva menší oddíly nad podvozky. WC byla vždy v nástupních prostorech.
Každý z čelních motorových vozů měl výkon 1 104 kW a provozní hmotnost byla 62 t. Pětivozová jednotka měla délku kolem 130 metrů a hmotnost při plném obsazení 317 t. Nabízela 602 míst k sezení a 784 míst k stání. Maximální rychlost jednotky byla 120 km/h.
Provoz jednotek
K sériové výrobě této jednotky však nikdy nedošlo. Oba prototypy byly uvedeny do zkušebního provozu v roce 1991. Zelená jednotka 470.001-002 byla předána ČSD na podzim roku 1992, modrá 470.003-004 ČD v únoru 1993. Obě jednotky byly nasazeny do provozu na trati Praha - Kolín - Pardubice. Na modernizovaných úsecích se začaly projevovat špatné chodové vlastnosti nepříliš vhodně řešeného pojezdu elektrických vozů. Také nízký měrný výkon a nedostatečně výkonná kotoučová brzda vložených vozů přispěly k rozhodnutí přesunout jednotky na méně náročné výkony na trati Praha hl. n.- Beroun. K tomuto přesunutí došlo na přelomu srpna a září 2004 a ve skutečnosti se toho dočkala jen jedna jednotka, a sice 470.003-004 s šedomodrým nátěrem. Jednotka 470.001-002 s tmavě zeleným nátěrem se žlutým pruhem zaznamenala poslední výkon v kompletním složení dne 23. října 2001. Poslední výkon ryze zelené jednotky (zkrácené, bez vloženého vozu 070.001) bylo zaznamenáno dne 4.1.2003. Dne 7. února 2003 se jednalo pouze o současné nasazení elektrických vozů 470.001+002. Ovšem jako záskok za oba modrošedé hnací vozy 470.003+004. Pak ještě elektrické vozy ze zelené jednotky do provozu zasáhly, ale již ne současně: 470.002 od konce května do 23. srpna 2003, 470.001 od 25. srpna 2003 do 5.1.2004 [3]. Poslední nasazení zeleného vloženého vozu je zaznamenáno v únoru 2005. Od 1. listopadu 2007 byla odstavena v depu kolejových vozidel v České Třebové. Jednotka 470.003-004 absolvovala svou poslední jízdu s cestujícími 29. září 2009. Dne 16. října 2009 se naposledy pohybovala vlastní silou po 201. koleji Odstavného nádraží jih, o tři dny později pak byla odvezena do deponie v České Třebové, kde obě dvě jednotky čekaly na svůj účetní odpis. Obě jednotky byly oficiálně zrušeny k roku 2012. Ke konci roku 2014 byly obě jednotky prodány a odvezeny likvidační společností AC Plus Ostrava-Heřmanice. Dne 29. 4. 2015 byly sešrotovány vozy 470.001, 470.002 a 470.003,[4] vůz 470.004 byl sešrotován 7. května 2015.[5] Byly zde určité snahy o zachování celých jednotek, nakonec byly zachovány jen 2 řídicí pulty a část elektroniky řízení, včetně AVV. Jednotky byly po většinu času provozu často vandalizovány a jejich údržba byla nedostatečná, což se podepisovalo na jejich technickém stavu a vzhledu.
Nehody
Jednotky měly během svého provozu několik méně závažných nehod. Nejvážnější nehodou bylo 23. října 2001 kolem 14. hodiny zastavení jednotky o zarážedlo ve stanici Praha Masarykovo nádraží, při kterém byl poškozen elektrický vůz 470.002. Dále byl zaznamenán požár stanoviště strojvedoucího elektrického vozu 470.001 způsobený topným agregátem dne 26. července 2002 u Přelouče. V depu i na trati postihlo jednotky několik vykolejení. Jednalo se vždy o přepravu nebo posun bez funkčního vzduchového vypružení. V depu šlo zpravidla o vykolejení na zborcené koleji, u elektrického vozu je znám případ vykolejení v žst. Praha-Vršovice ve vzestupnici oblouku před vinohradským tunelem vlivem zatuhlého vedení dvojkolí, které znemožnilo funkci primárního vypružení.
Interiér
Sedadla jsou v uspořádání 2 + 2. Potahy jsou prodyšné v kombinaci textil plastické kůže. Z důvodů údržby umožňuje konstrukce snadné vyjmutí čalouněné části sedáku a opěrky zad z nosné kostry. Sedadla z první jednotky byla použita do některých vozů Bdtn756, 757.
Galerie
- Jednotka v běžném provozu ve stanici Praha hlavní nádraží
- Definitivně odstavená zelená jednotka v České Třebové
- Definitivně odstavená modrá jednotka v České Třebové
- Interiér jednotky
Odkazy
Reference
- ↑ Elektrická jednotka řady 470 (EM 496.0) | Atlas Lokomotiv. www.atlaslokomotiv.net [online]. [cit. 2022-06-15]. Dostupné online.
- ↑ Elektrické jednotky na našich kolejích: řada 470. VLAKY.NET [online]. 2009-08-20 [cit. 2022-06-15]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ Unikáty na kolejích a prototypy. www.prototypy.cz [online]. 2001- [cit. 2022-12-11]. Dostupné online.
- ↑ Snímky likvidace 470 na k-report.net
- ↑ Snímky likvidace 470 na k-report.net
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Elektrická jednotka 470 na Wikimedia Commons
- Fotogalerie řady 470 na webu Stránky přátel železnic
- Video se zelenou a modrou jednotkou na YouTube
Hnací vozidla registrovaná v Česku | |
---|---|
El. lokomotivy stejnosměrné | |
El. lokomotivy akumulátorové | |
El. lokomotivy střídavé | |
El. lokomotivy vícesystémové | |
El. jednotky stejnosměrné | |
El. jednotky střídavé | |
El. jednotky vícesystémové | |
Motorové lokomotivy | 700 • 701 • 702 • 702.9 • 703 • 703.5 • 703.7 • 704 • 704.5 • 704.7 • TU 38.0 • 705.9 • 706.4 • 706.42 • 706.45 • 706.5 • 706.9 • 708 • 709 (709.4 • 709.5 • 709.6 • 709.7) • 710 • 711 (711.5 • 711.7 • 711.8) • 712 • 714 • 716 • 717 • 719 • 720 • 721 • 723.7 • 724.6 • 724.7 • 724.8 • 725 • 726 • 729 (729.5 • 729.6) • 730 • 731 • 740 • 740.3 • 741.5 • 741.7 • 742 • 742.7 • 743 • 743.2 • 744 • 744.1 • 744.5 • 744.7 • 745 • 746 • 748.45 • 748.47 • 748.5 • 749 • 750 • 750.7 • 751 • 752.6 • 753 • 753.6 • 753.7 • 754 • 755 • 761 • 770 (770.0 • 770.5 • 770.6) • 771 (771.0 • 771.5 • 771.7) • 774.7 • 783 • 794 • 796 • 797.5 • 797.7 • 797.8 • 798.5 • 799 ♦ Neprovozované řady: 715 • 718 • 735 • 752 • 759 • 781 |
Motorové vozy a jednotky | |
Parní lokomotivy | Neprovozované řady: 998 |
Hnací vozidla provozovaná v Československu | ||||
---|---|---|---|---|
El. lokomotivy stejnosměrné | E 200.0 • E 222.0 • E 225.0 • E 406.0 • E 413.2 • E 416.0 • E 422.0 • E 423.0 • E 424.0 • E 424.1 • E 426.0 • E 436.0 • E 457.0 • E 458.0 • E 458.1 • E 465.0 • E 466.0 • E 466.1 • E 467.0 • E 469.0 • E 469.1 • E 469.2 • E 469.3 • E 469.3030 • E 469.5 • E 479.0 • E 479.1 • E 499.0 • E 499.1 • E 499.2 • E 499.3 • E 499.5 • E 659.0 • E 666.0 • E 669.0 • E 669.1 • E 669.2 • E 669.3 • E 699.0 ♦ Bez Kryšpínova označení: 162 | |||
El. lokomotivy střídavé | ||||
El. lokomotivy vícesystémové | ||||
El. lokomotivy akumulátorové | ||||
El. vozy a jednotky stejnosměrné | M 200.0 • M 200.1 • M 201.0 • EM 400.0 (M 400.0) • EM 410.0 (M 410.0, E 410.0) • EM 411.0 • EM 475.0 • EM 475.1 • EM 475.2 • EM 488.0 ♦ Bez Kryšpínova označení: 470
| |||
El. jednotky střídavé | ||||
Motorové lokomotivy | T 200.0 • T 200.2 • T 200.3 • T 200.5 • T 201.9 • T 203.05 • T 211.0 • T 211.1 • T 212.0 • T 212.1 • T 220.0 • T 234.0 • T 237.0 • T 238.0 • T 304.0 • T 306.0 • T 324.0 • T 333.0 • T 334.0 • T 334.004 • T 335.0 • T 419.0 • T 419.1 • T 426.0 • T 434.0 • T 435.0 • T 436.0 • T 436.15 • T 444.0 • T 444.1 • T 448.0 • T 449.0 • T 450.0 (
| |||
Hybridní a jiné lokomotivy | ||||
Motorové vozy a jednotky | M 120.0 • M 120.1 • M 120.2 • M 120.3 • M 120.4 • M 120.5 • M 122.0 • M 130.0 • M 130.1 • M 130.2 • M 130.3 • M 130.4 • M 130.7 • M 131.0 • M 131.1 • M 131.2 • M 131.3 • M 131.5 • M 131.52 • M 131.6 • M 132.0 • M 133.0 • M 134.0 • M 140.0 • M 140.1 • M 140.2 • M 140.3 • M 140.4 • M 140.9 (
|