Pesa Acatus Plus
![]() | |||
Kraj produkcji |
| ||
---|---|---|---|
Producent | Pesa Bydgoszcz | ||
Lata budowy | 2014–2016 | ||
Napęd | |||
Typ silników | asynchroniczne | ||
Napięcie zasilania | 3000 V DC | ||
Parametry eksploatacyjne | |||
Maksymalna prędkość eksploatacyjna | 140–160 km/h | ||
|
Pesa Acatus Plus – rodzina elektrycznych zespołów trakcyjnych bydgoskiej Pesy zaprojektowana jako wersja rozwojowa Acatusa II jako alternatywny produkt dla modelu Elf. Acatusy Plus są eksploatowane przez Polregio i Koleje Małopolskie. Powstało łącznie 13 sztuk: 9 pojazdów 3-członowych i 4 pojazdy 2-członowe.
Historia
Geneza
Pesa proponując model Elf kilkukrotnie przegrała w przetargach z konkurencją oferującą tańsze pojazdy. Z tego powodu bydgoski producent włączył do swojej oferty nową rodzinę elektrycznych zespołów trakcyjnych Acatus Plus, które mimo niższych kosztów budowy wciąż mają spełniać wymagania części zamawiających. Jednocześnie producent pozostawił w swojej ofercie Elfy na potrzeby zamówień zagranicznych oraz przetargów o bardziej wyśrubowanych wymaganiach[1].
Zamówienia
- 4 września 2013 – podpisanie umowy na dostawę 2 EZT typu 40WE dla UM województwa podkarpackiego[2]
- 18 października 2013 – podpisanie umowy na dostawę 6 EZT typu 40WEa oraz 4 typu 41WE dla UM województwa małopolskiego[3]
- 25 sierpnia 2015 – podpisanie umowy na dostawę 1 EZT typu 40WE dla UM województwa świętokrzyskiego[4]
Testy
Pod koniec lipca 2014 roku pierwszy 3-członowy Acatus Plus oznaczony wówczas jako EN62-002 był testowany na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w pobliżu Żmigrodu[5].
Konstrukcja
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Pesa_Acatus_Plus_passive_boogie.jpg/220px-Pesa_Acatus_Plus_passive_boogie.jpg)
Acatusy Plus to elektryczne zespoły trakcyjne przeznaczone do obsługi ruchu regionalnego i aglomeracyjnego, mogą występować w konfiguracji od 2- do 6-członowej[6]. Wyprodukowane zostały wersje 2- i 3-członowa oznaczone typem odpowiednio 41WE i 40WE[7][8]. Wersja 4-członowa co prawda nie została wyprodukowana, ale otrzymała oznaczenie typu 42WE[9].
Konstrukcja Acatusów Plus bazuje na konstrukcji Acatusów II – Acatusy Plus od Acatusów II różnią się układem napędowym i biegowym oraz spełnionymi normami zderzeniowymi TSI Lok&Pas[10][6].
W jednostkach Acatus Plus zastosowano wózki nowej rodziny 27MN (napędowe) i 42AN (toczne) o zmniejszonym rozstawie osi – odpowiednio 2700 mm i 2600 mm. Wózki napędowe zostały przystosowane do zabudowy silników firmy VEM oraz przekładni firmy Gmeinder. Wózki toczne mają zmieniony sposób oparcia pudeł na ramie wózka, z wykorzystaniem tylko jednej pary sprężyn pneumatycznych[7].
Podłoga w strefie drzwi znajduje się na wysokości 760 mm nad poziomem główki szyn, obszar wysokiej podłogi znajduje się nad wózkami napędowymi i prowadzą do niej stopnie. W rejonie przejść międzywagonowych podłoga ułożona jest pochyło. Pod drzwiami wejściowymi znajdują się stopnie umożliwiające wejście z niższych peronów[7].
Wersje
Typ | Liczba członów | Układ osi | Układ drzwi | Liczba miejsc siedzących | Masa służbowa | Długość całkowita | Liczba i moc silników | Maksymalna prędkość eksploatacyjna | Wyposażenie | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
40WE podkarpackie | 3 | Bo’2’2’Bo’ | 1–1–1 | 157+13 | 109 t | 58,95 m | (1440 kW) | 140 km/h | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | [11][5][12][13] | |||
40WEa | 1–2–1 | 127+11 | 4×360 kW | 160 km/h | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | [3] | |||||||
40WE świętokrzyskie | 1–1–1 | 150 | 160 km/h | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | [14][15] | ||||||||
41WE | 2 | Bo’2’Bo’ | 1–1 | 85+11 | 84,6 t | 42,65 m | 4×340 kW | 160 km/h | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | [3] | |||
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Eksploatacja
Państwo | Właściciel | Przewoźnik | Typ | Oznaczenie przewoźnika | Liczba członów | Lata dostaw | Liczba pojazdów | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Woj. podkarpackie | PR (Oddział Podkarpacki) | 40WE | EN64-001, 005 | 3 | 2014 | 022 | [3] |
Woj. małopolskie | PR (Oddział Małopolski) i Koleje Małopolskie | 40WEa | EN64-002 ÷ 004, 006 ÷ 008 | 3 | 2014–2015 | 6 | [3][16][17] | |
41WE | EN99-001 ÷ 004 | 2 | 2014–2015 | 4 | ||||
Woj. świętokrzyskie | PR (Oddział Świętokrzyski) | 40WE | EN64-009 | 3 | 2016 | 011 | [4][15] | |
Łączna liczba: | 13 |
Województwo podkarpackie
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Pesa_Acatus_Plus_in_Rzeszow_03.jpg/220px-Pesa_Acatus_Plus_in_Rzeszow_03.jpg)
4 września 2013 woj. podkarpackie udzieliło Pesie zamówienia na dostawę 2 sztuk 3-członowych elektrycznych zespołów trakcyjnych[2]. Pierwszy z pojazdów miał zostać dostarczony do końca sierpnia 2014, a drugi do końca września 2014[18]. Pod koniec listopada 2014 obydwa egzemplarze zostały przekazane przewoźnikowi i rozpoczęły kursowanie na odcinku Rzeszów – Przemyśl[12].
Województwo małopolskie
Seria | Numer | Data dostarczenia | Użytkownik | Okres eksploatacji | |
---|---|---|---|---|---|
EN64 | 002 | 3 listopada 2014 | Przewozy Regionalne | 4 listopada 2014 – 13 grudnia 2014 | [19] |
Koleje Małopolskie | 14 grudnia 2014 – 10 grudnia 2016 | [20][21][22] | |||
Przewozy Regionalne | od 11 grudnia 2016 | [23][16] | |||
003 | 3 listopada 2014 | Przewozy Regionalne | 4 listopada 2014 – 13 grudnia 2014 | [19] | |
Koleje Małopolskie | 14 grudnia 2014 – 10 grudnia 2016 | [20][21][22] | |||
Przewozy Regionalne | od 11 grudnia 2016 | [23][16] | |||
004 | 21 listopada 2014 | Przewozy Regionalne | 21 listopada 2014 – 13 grudnia 2014 | [24][21] | |
Koleje Małopolskie | 14 grudnia 2014 – 10 grudnia 2016 | [20][22] | |||
Przewozy Regionalne | 11 grudnia 2016 – 9 grudnia 2017 | [23][16][17] | |||
Koleje Małopolskie | od 10 grudnia 2017 | [17] | |||
006 | 30 listopada 2014 | Przewozy Regionalne | 30 listopada 2014 – 31 sierpnia 2015 | [24][25][26] | |
Koleje Małopolskie | 1 września 2015 – 10 grudnia 2016 | [26][22] | |||
Przewozy Regionalne | 11 grudnia 2016 – 9 grudnia 2017 | [23][16][17] | |||
Koleje Małopolskie | od 10 grudnia 2017 | [17] | |||
007 | 30 grudnia 2014 | Przewozy Regionalne | 31 grudnia 2014 – 31 sierpnia 2015 | [27][26] | |
Koleje Małopolskie | 1 września 2015 – 10 grudnia 2016 | [26][22] | |||
Przewozy Regionalne | 11 grudnia 2016 – 9 grudnia 2017 | [23][16][17] | |||
Koleje Małopolskie | od 10 grudnia 2017 | [17] | |||
008 | 30 stycznia 2015 | Przewozy Regionalne | 31 stycznia 2015 – 28 lutego 2015 | [28] | |
Koleje Małopolskie | 1 marca 2015 – 10 grudnia 2016 | [21][22] | |||
Przewozy Regionalne | 11 grudnia 2016 – 9 grudnia 2017 | [23][16][17] | |||
Koleje Małopolskie | od 10 grudnia 2017 | [17] | |||
EN99 | 001 | 2 stycznia 2015 | Przewozy Regionalne | 3 stycznia 2015 – 12 grudnia 2015 | [29][30] |
Koleje Małopolskie | 13 grudnia 2015 – 10 grudnia 2016 | [22] | |||
Przewozy Regionalne | od 11 grudnia 2016 | [23][16] | |||
002 | 6 lutego 2015 | Przewozy Regionalne | 7 lutego 2015 – 12 grudnia 2015 | [31] | |
Koleje Małopolskie | 13 grudnia 2015 – 10 grudnia 2016 | [22] | |||
Przewozy Regionalne | od 11 grudnia 2016 | [23][16] | |||
003 | 20 lutego 2015 | Przewozy Regionalne | 21 lutego 2015 – 12 grudnia 2015 | [32] | |
Koleje Małopolskie | 13 grudnia 2015 – 10 grudnia 2016 | [22] | |||
Przewozy Regionalne | od 11 grudnia 2016 | [23][16] | |||
004 | 6 marca 2015 | Przewozy Regionalne | 7 marca 2015 – 12 grudnia 2015 | [33] | |
Koleje Małopolskie | 13 grudnia 2015 – 10 grudnia 2016 | [22] | |||
Przewozy Regionalne | od 11 grudnia 2016 | [23][16] |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/EN99-001.jpg/220px-EN99-001.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/PesaAcatusPlus-SKA%28S2%29-Zes%C5%82awice-POL%2C_Krak%C3%B3w.jpg/220px-PesaAcatusPlus-SKA%28S2%29-Zes%C5%82awice-POL%2C_Krak%C3%B3w.jpg)
18 października 2013 podpisano umowę z woj. małopolskim na dostawę 6 sztuk 3-członowych i 4 sztuk 2-członowych acatusów plus na potrzeby Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej[3]. 3 listopada 2014 odebrano dwa pierwsze acatusy 3-członowe[24], a 6 listopada zaprezentowano je na stacji Kraków Główny wraz z 2 impulsami zakupionymi w ramach Południowej Grupy Zakupowej[34][35].
Acatusy skierowano na linię Krzeszowice – Wieliczka Rynek-Kopalnia obsługiwaną przez Małopolski Oddział Przewozów Regionalnych[7].
14 grudnia 2014 rozpoczęły działalność Koleje Małopolskie, którym przekazano 3 jednostki EN64[36][37], a 1 marca 2015 przekazano im jeszcze jedną jednostkę[21]. Dwa EZT skierowano do obsługi linii Kraków Główny – Wieliczka Rynek-Kopalnia, a 2 pozostałe do rezerwy[3]. Dostawy jednostek 3-członowych zakończono 30 stycznia 2015[3].
Pomiędzy 2 stycznia a 6 marca 2015 dostarczono oraz przekazano Przewozom Regionalnym wszystkie 4 jednostki 2-członowe serii EN99[3].
1 września 2015 Koleje Małopolskie przejęły od Przewozów Regionalnych 2 ostatnie jednostki EN64[26]. 13 września 2015 EN64-008 został wykorzystany przez KMł do przejazdu promocyjnego po linii do Balic związanego z obchodami „Odlotowej Niedzieli” – imprezy, jaka została zorganizowana przez władze portu lotniczego w związku z zakończeniem budowy pierwszej części nowego terminala pasażerskiego[38]. 28 września przewoźnik rozpoczął regularny przewozy po linii do przystanku Kraków Lotnisko przy porcie lotniczym Kraków-Balice[39].
5 grudnia EN64-002 odbył przejazd promocyjny na trasie Kraków Główny – Miechów[40]. 13 grudnia 2015 cztery EN99 zostały przekazane Kolejom Małopolskim[22]. Tego samego dnia KMł rozpoczęły obsługę trasy Kraków Główny – Miechów – Sędziszów[41].
11 grudnia 2016 Przewozy Regionalne przejęły z powrotem obsługę trasy Kraków Główny – Sędziszów i wszystkie acatusy plus zostały ponownie im przekazane[23][16]. 10 grudnia 2017 4 sztuki EN64 wróciły do Kolei Małopolskich[17].
Każdy z acatusów otrzymał własne imię: Solny, Szarotka, Centuś, Królewski, Zalipianka, Juhas, Gazda, Poprad, Sabała i Hejnalista[3].
Województwo świętokrzyskie
25 sierpnia 2015 UM województwa świętokrzyskiego podpisał umowę na dostawę jednego zespołu typu 40WE[4]. Pojazd miał zostać dostarczony do końca lutego 2016 roku, ale tak się jednak nie stało, w związku z czym samorząd zamierza domagać się od Pesy kary za opóźnienie[42]. 21 kwietnia rozpoczęto odbiory techniczne jednostki[43], a na początku maja jednostka została dostarczona do Kielc[15]. 10 maja pojazd oficjalnie przekazano na stacji Skarżysko-Kamienna[44].
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Acatusy plus zastąpią Elfy. 2014-03-25. [dostęp 2014-03-25]. (pol.).
- ↑ a b Polska-Rzeszów: Tabor kolejowy 2013/S 181-312198 Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia. ted.europa.eu, 2013-09-17. [dostęp 2013-09-04]. (pol.).
- ↑ a b c d e f g h i j Paweł Terczyński. Zespoły trakcyjne EN64 i EN99 dla kolei aglomeracyjnej w Krakowie. „Świat Kolei”. 4/2015, s. 12-15. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ a b c Pesa Bydgoszcz: Pesa dostarczy Świętokrzyskiemu Acatusa. kurier-kolejowy.pl, 2015-08-25. [dostęp 2015-08-25]. (pol.).
- ↑ a b PESA’s Źmigród Line-Up. railvolution.net, 2014-07-31. [dostęp 2014-08-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-08-08)].
- ↑ a b Acatus Plus. pesa.pl. [dostęp 2016-06-12]. (pol.).
- ↑ a b c d Paweł Terczyński. Kolejowe nowości w aglomeracji krakowskiej. „Świat Kolei”. 11/2014, s. 12-12. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ Krzysztof Dyl, Ignacy Góra. Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu kolejowego 41WE. „Elektroniczna baza świadectw dopuszczenia typu do eksploatacji”. T/2015/0002, 2015-01-02. utk.gov.pl. (pol.).
- ↑ Wyrok z dnia 20 grudnia 2013 r., t. KIO 2794/13, uzp.gov.pl (pol.).
- ↑ Pierwsze Acatusy plus pod koniec sierpnia. inforail.pl, 2014-06-04. [dostęp 2014-06-05]. (pol.).
- ↑ Dostawa dwóch sztuk fabrycznie nowych trójczłonowych zespołów trakcyjnych z napędem elektrycznym (EZT) wraz z usługą serwisowo-utrzymaniowo-naprawczą. bip.podkarpackie.pl, 2013-05-15. [dostęp 2013-10-22]. (pol.).
- ↑ a b Acatusy plus na Podkarpaciu. inforail.pl, 2014-11-24. [dostęp 2014-11-29]. (pol.).
- ↑ tk. "Přehlídka" jednotek Pesa. „Železniční magazín”. 7/2014, s. 11. M-presse plus. ISSN 1212-1851. (cz.).
- ↑ Świętokrzyski Acatus Plus wreszcie gotowy. rynek-kolejowy.pl, 2016-05-09. [dostęp 2016-05-09]. (pol.).
- ↑ a b c Świętokrzyski Acatus Plus przyjechał do Kielc. kurier-kolejowy.pl, 2016-05-09. [dostęp 2016-05-10]. (pol.).
- ↑ a b c d e f g h i j k l Mamiński: Podstawiliśmy tabor zastępczy, KMŁ go nie mają. rynek-kolejowy.pl, 2016-12-16. [dostęp 2016-12-21]. (pol.).
- ↑ a b c d e f g h i j UCHWAŁA Nr 2015/17 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO z dnia 5 grudnia 2017 r. w sprawie zawarcia z „Koleje Małopolskie” sp. z o.o. umowy dzierżawy Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych serii EN64 nr 004, 006, 007 i 008. bip.malopolska.pl, 2017-12-05. [dostęp 2018-01-02]. (pol.).
- ↑ Dostawa dwóch sztuk fabrycznie nowych trójczłonowych zespołów trakcyjnych z napędem elektrycznym (EZT) wraz z usługą serwisowo-utrzymaniowo-naprawczą. bip.podkarpackie.pl. [dostęp 2012-09-20]. (pol.).
- ↑ a b Uchwała Nr 1338/14 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2014-11-25. [dostęp 2015-03-17]. (pol.).
- ↑ a b c Uchwała Nr 1409/14 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2014-12-11. [dostęp 2015-03-17]. (pol.).
- ↑ a b c d e Uchwała Nr 200/15 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2015-02-19. [dostęp 2015-03-17]. (pol.).
- ↑ a b c d e f g h i j k Uchwała Nr 1499/15 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2015-11-05. [dostęp 2015-12-05]. (pol.).
- ↑ a b c d e f g h i j k Jest porozumienie Małopolski i PR. "Było ryzyko zawirowań". rynek-kolejowy.pl, 2016-12-10. [dostęp 2016-12-11].
- ↑ a b c Uchwała Nr 1398/14 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2014-12-09. [dostęp 2014-12-29]. (pol.).
- ↑ Uchwała Nr 1407/14 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2014-12-11. [dostęp 2014-12-29]. (pol.).
- ↑ a b c d e Uchwała Nr 973/15 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2015-07-21. [dostęp 2015-09-13]. (pol.).
- ↑ Uchwała Nr 21/15 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2015-01-13. [dostęp 2015-03-17]. (pol.).
- ↑ Uchwała Nr 199/15 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2015-02-19. [dostęp 2015-03-17]. (pol.).
- ↑ Uchwała Nr 22/15 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2015-01-13. [dostęp 2015-03-17]. (pol.).
- ↑ Uchwała Nr 198/15 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2015-02-19. [dostęp 2015-03-17]. (pol.).
- ↑ Uchwała Nr 197/15 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2015-02-19. [dostęp 2015-03-17]. (pol.).
- ↑ Uchwała Nr 285/15 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2015-03-12. [dostęp 2015-03-26]. (pol.).
- ↑ Uchwała Nr 354/15 Zarządu Województwa Małopolskiego. bip.malopolska.pl, 2015-03-26. [dostęp 2015-04-13]. (pol.).
- ↑ Małopolskie: Nowe Acatusy i pierwsze połączenie w ramach SKA. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-06. [dostęp 2014-11-06]. (pol.).
- ↑ Małopolskie Acatusy plus zaprezentowane. inforail.pl, 2014-11-07. [dostęp 2014-11-08]. (pol.).
- ↑ Start Kolei Małopolskich bez problemów (aktualizacja). rynek-kolejowy.pl, 2014-12-14. [dostęp 2014-12-15]. (pol.).
- ↑ W niedzielę ruszą pociągi spółki samorządowej Koleje Małopolskie. wyborcza.pl, 2014-12-11. [dostęp 2014-12-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-12-14)]. (pol.).
- ↑ Pierwszy pociąg pasażerski dojechał do Balic. rynek-kolejowy.pl, 2015-09-14. [dostęp 2015-09-16]. (pol.).
- ↑ Połączenie do Balic w końcu otwarte. rynek-kolejowy.pl, 2015-09-28. [dostęp 2015-09-28]. (pol.).
- ↑ Pociąg Kolei Małopolskich po raz pierwszy pojechał do Miechowa. radiokrakow.pl, 2015-12-05. [dostęp 2015-12-14]. (pol.).
- ↑ Wszedł w życie nowy rozkład jazdy pociągów. kurier-kolejowy.pl, 2015-12-13. [dostęp 2015-12-13]. (pol.).
- ↑ 700 tysięcy złotych za opóźnienie pociągu. radiokrakow.pl, 2016-03-29. [dostęp 2016-04-03]. (pol.).
- ↑ Świętokrzyski Acatus Plus w odbiorach. inforail.pl, 2016-04-28. [dostęp 2016-04-28]. (pol.).
- ↑ Acatus dla świętokrzyskiego przekazany, będą kolejne?. inforail.pl, 2016-05-10. [dostęp 2016-05-10]. (pol.).
- p
- d
- e
Produkcja |
| ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Modernizacje |
|
- p
- d
- e