OKl27
![]() Parowóz OKl27-41 w skansenie w Chabówce | |||
Producent | |||
---|---|---|---|
Lata budowy | 1928-1933 | ||
Układ osi | 1'C'1T | ||
Wymiary | |||
Masa pustego parowozu | 67,7 t | ||
Masa służbowa | 85,1 t | ||
Długość | 12 863 mm | ||
Wysokość | 4 450 mm | ||
Rozstaw osi skrajnych | 9 000 mm | ||
Średnica kół napędnych | 1 500 mm | ||
Średnica kół tocznych | 860 mm | ||
Napęd | |||
Trakcja | parowa | ||
Ciśnienie w kotle | 14 at | ||
Powierzchnia ogrzewalna kotła | 124,1 m² | ||
Powierzchnia przegrzewacza | 42,2 m² | ||
Powierzchnia rusztu | 2,6 m² | ||
Średnica cylindra | 540 mm | ||
Skok tłoka | 630 mm | ||
Parametry eksploatacyjne | |||
Moc znamionowa | 930 KM (684 kW) | ||
Maksymalna siła pociągowa | 13 000 kG | ||
Prędkość konstrukcyjna | 80 km/h | ||
|
OKl27 – polski parowóz – osobowy tendrzak przeznaczony do ruchu lokalnego, skonstruowany w 1927 roku. Była to pierwsza lokomotywa całkowicie zaprojektowana i produkowana w Polsce. W latach 1928–33 H. Cegielski w Poznaniu wyprodukował 122 sztuki tych parowozów.
Zasadniczym przeznaczeniem parowozu była obsługa pociągów osobowych i lekkich towarowych. Prowadziły też pociągi osobowe w ruchu lokalnym (częste zmiany kierunku jazdy). Następcą tego parowozu był powojenny parowóz TKt48.
Historia
Z powodu braków parowozów do obsługi ruchu osobowego w dużych zespołach miejskich i na liniach lokalnych, Ministerstwo Komunikacji zamówiło w zakładach H. Cegielski w Poznaniu skonstruowanie takiego parowozu. Projekt opracowano w 1927, pod kierunkiem inż. Domaniewskiego. W 1928 wykonano pierwsze 4 parowozy, a do 1933 wykonano ich ogółem 122. Poszczególne lokomotywy różniły się szczegółami konstrukcji i obciążeniem osi (16-17,5 t). Po raz pierwszy w tych parowozach wprowadzono znormalizowany osprzęt, typowy dla późniejszych polskich lokomotyw. Do roku 1930 stosowano oświetlenie naftowe, zastąpione następnie elektrycznym. Ogólnie parowóz ten był udaną konstrukcją, używaną w PKP prawie 50 lat. Do nielicznych nieusuniętych wad należał niespokojny bieg występujący przy prędkościach powyżej 50 km/h, co nie przeszkadzało jednak znacząco w eksploatacji[1][2].
W służbie niemieckiej podczas II wojny światowej przejęte parowozy były oznaczone jako seria 7512-13, na 1940 rok było ich 105[3].
Opancerzony parowóz OKl27 walczył podczas kampanii wrześniowej na wybrzeżu w składzie improwizowanego pociągu pancernego Smok Kaszubski.
Po II wojnie światowej w Polsce pozostało 95 parowozów OKl27. Ostatnio używane były w dyrekcjach PKP warszawskiej i katowickiej. Po wycofaniu z PKP, część pracowała nadal w kolejach przemysłowych[1].
Niektóre właściwości trakcyjne
W wypadku parowozów normalnotorowych maksymalna siła pociągowa maszyny jest ograniczona jej przyczepnością. Tak też jest i w przypadku OKl27. Maksymalna siła pociągowa OKl27 przy rozruchu wynosi 13 000 kG. Parowóz opalany lepszym gatunkiem węgla mógł ciągnąć na torze poziomym wagony osobowe (2 i 3-osiowe) o masie 350 t z prędkością 80 km/h. Na wzniesieniu 14‰ składy o masie 130 t mógł ciągnąć z szybkością 60 km/h.
Zachowane
- OKl27-10: Skierniewice – Parowozownia Skierniewice należąca do Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei (pomnik przy bramie wjazdowej)
- OKl27-26: Warszawa – Muzeum Kolejnictwa w Warszawie
- OKl27-27: Gdynia-Grabówek (pomnik)
- OKl27-41: Chabówka – Skansen taboru kolejowego w Chabówce
- OKl27-10 – Parowozownia Skierniewice
- OKl27-26 w Muzeum Kolejnictwa w Warszawie
Przypisy
- ↑ a b B. Pokropiński, Parowozy normalnotorowe...
- ↑ Bogdan Pokropiński. Parowóz tendrzak osobowy OKl27. „Rynek Kolejowy”. s. 84. ISSN 1644-1958.
- ↑ MichaelM. Reimer MichaelM., VolkmarV. Kubitzki VolkmarV., Eisenbahn in Polen 1939–1945, Stuttgart: Transpress, 2004, s. 104, 125, ISBN 3-613-71213-X, OCLC 831116835 .
Bibliografia
- Bogdan Pokropiński: Parowozy normalnotorowe produkcji polskiej dla PKP i przemysłu. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1987, s. 29-31. ISBN 83-206-0483-4.
- Józef Fijałkowski, Wiktor Kowalewski: Charakterystyki normalnotorowych pojazdów trakcyjnych. Wyd. I. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacyjne, 1959.
- p
- d
- e
Lokomotywy |
| ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Tramwaje |
| ||||||
Zespoły trakcyjne |
| ||||||
Wagony silnikowe |
| ||||||
Wagony osobowe |
- p
- d
- e