285系電聯車 (日语:285系電車 )是由西日本旅客鐵道 (JR西日本)與東海旅客鐵道 (JR東海)所共同開發出之新世代動力分散式 直流特急型臥鋪 電聯車 。也成為日本自國鐵 時代即開始運行的581、583系 (日语 : 国鉄583系電車 ) 之後,時隔31年再次開發的新型臥鋪(日文:寢台)電聯車。因其臥舖列車的特殊用途,這款列車被暱稱為日出特快 (サンライズエクスプレス 、SUNRISE EXPRESS),配合此命名,所有使用該型車輛運行的列車,名稱都會冠上「サンライズ 」(SUNRISE)的前綴,例如行駛在東京 與出雲市 之間的「SUNRISE出雲 」,與行駛在東京與高松 之間的「SUNRISE瀨戶 」。
目前JR西日本所擁有的車輛型式為0番台,而JR東海所擁有的車輛型式為3000番台,兩者差異只在於部分機器的構造不同。本條目除JR西日本所擁有之0番台外,對於JR東海所擁有的3000番台也一併介紹。
概要 自1998年(平成 10年)起,由川崎重工業 、近畿車輛 、日本車輛製造 等3間公司所負責製造,共生產了5組7輛編組(35輛)的285系電車。其主要基本設計是由「劍持勇設計研究所」完成,而車室內裝則是委由大型的住宅建商「MISAWA HOMES」來負責。[ 1] 該列車的優良設計不但於1998年獲得日本優良產品設計大獎 (グッドデザイン賞 ,Good Design Award)的金牌獎,後來在國際上也獲得布魯內爾獎(Brunel Award)的獎勵肯定。[ 2] [ 3] 當然它也在1999年榮獲鐵道友之會 所頒發的第42回藍絲帶獎,為JR東海與JR西日本自1987年成立以來,第一款獲得此獎項的在來線鐵路車輛。[ 4]
為了提升列車的運行速度,該臥鋪車採用與583系相同的電力動車組設計。動力拖車比(MT比)為2M5T的7輛編組,除帶有電動機(M)的3號車與5號車以外,其餘均為雙層 的無動力客車(T)。以1M2T為基本單位運轉的系統化編組方式,是JR西日本自681系 開始沿襲而來。在不需考慮旅客體重、尚能多增加一節拖車、並維持整體的行車性能之條件下,該車限制單一編組的定員乘客數不超過158人。再者,該車「速度種別」為A5,代表其在爬坡率千分之10的狀況下,仍能維持平均時速達105km/h。
客房設備主要是以1~2人使用的臥鋪包廂為中心,所構成的全臥鋪電車。另外也備有持指定席 票價即可搭乘的半開放式簡易寢台:「ノビノビ座席 」。這與強調日夜間皆能充分載客運行,採用坐臥兩用座椅的581、583系電車有所不同;本系列電車可說是專門為了夜行的臥鋪列車所設計。營運最高速度可達到130km/h,也是目前日本營運中最快的臥鋪列車。
動力驅動部分是採用絕緣柵雙極晶體管(IGBT) 所構成的變頻控制(VVVF) 系統(三菱電機 、東芝 、日立製作所 製),並以JR西日本的傳統配置模式為基礎,將所有電力與馬達相關設備都集中安裝在同一輛電動車上。該車的集電裝置 原本只在車頂上配置一組單臂型集電弓 ,2014年翻新後再加裝一組。全車轉向架 均採用可抑制高速蛇行運動的轉向架。而電動空氣壓縮機 (CP)則是採用渦卷式壓縮機,這也是JR西日本第一次採用該型壓縮機的列車。
外裝部份有別於傳統以「夜晚 」形象為主的藍色臥鋪列車 ,該車改採以「拂曉 」為意象主題的淺駝色與紅色來搭配塗裝,並在兩種顏色相鄰之處配上金色的線條來區隔。
同時,在車頭正面與車身側面的某些地方,也繪上以紅色「太陽 」緩緩升起為意象的「SUNRISE EXPRESS」列車標誌。[ 5]
警笛的部份,除安裝與JR西日本681系電車相同旋律 的音樂警笛(Musical Horn)之外,又另外裝設有AW-5型的空氣警笛;其主要原因在於JR東海並不認可音樂警笛在緊急狀態下的使用。
客房的固定式車窗採用有色玻璃,而不是很暗的深色玻璃。與舊型的臥鋪車一樣,旅客只能拉下窗簾 來確保隱私。
車輛編號所採用的字體也有所不同:JR西日本所擁有的車輛是以新黑體(Gothic)的字體為主,而JR東海所擁有的車輛則是採用自國鐵時代以來的標準書體。
2014年起,陸續進行車廂翻新[ 6] ,2016年8月完成[ 7] 。翻新項目如下:
電動車加裝集電弓 加大上下車門的門階 改善LED顯示車廂號碼的辨識性 更新車內地毯、臥床與木材裝璜 更新包廂內的音樂播放面板 更新Single Deluxe包廂內的椅子 所有的和式蹲式馬桶改為西式坐式馬桶 加裝自動播音設備,提供英語播音
車內 本系列最著名的特徵便是:編組中佔大多數的雙層車廂,為了確保充分的頭部空間與以臥鋪包廂為中心的設計。活用這個特徵的結果,便是造成B寝台的單人房佔了絕大多數。
內裝的部份,或許是委由住宅建商所設計,故採用了大量木紋風格的飾板與建材;在微黃的燈泡色照明之下,與以往"無機性"的國鐵型臥鋪車比起來、更充滿著一種溫馨而祥和的氣氛。
客房樣式 豪華單人房 (シングルデラックス 、Single Deluxe) 第4(11)號車的2樓部分有6間(其中含禁煙房3間)的A寝台單人包廂。 室內為雙層打造的,除了通路以外的全部車體寬度都使用到,令空間也變得更寬敞。在日本的臥鋪包廂中具有很少見的大型桌子,沿著鐵軌方向配置的床鋪其寬度更是最大級的,在枕頭旁邊也橫置了可以收看衛星電視 的液晶電視 [ 8] [ 9] 。 旅客可在同一節車廂所設置的A寢台專用淋浴室來洗澡,而所需的淋浴卡,車掌會在車內查票時給旅客一張[ 10] 。且旅客也可持淋浴卡到第3(10)號車的一般淋浴室使用。 該包廂內設有洗手台 ,為了向商務旅館看齊,不管是設備或是房內的空間都比以前來得寬敞,「寢台料金」跟以往的「豪華單人房」一樣都是13,350日圓 。在同樣的臥鋪費用中,該型「豪華單人房」因為各種設備之齊全,而榮登最豪華的房間。且室内空間的寬敞可與「北斗星 」的「皇家單人房(ロイヤル )」匹敵,尤其桌子與地板的寬度更是遠超過對手。[ 9] 日出雙人房 (サンライズツイン 、sunrise Twin) 第4(11)號車的1樓部分有4間(其中含禁煙房2間)的B寢台雙人包廂。 與日出特快 同時登場而誕生的雙人用B寢台包廂。利用前述「豪華單人房」的下層空間,以大體上同樣的寬度備置兩張單人床。設備本身與「北斗星」的「雙人房」(Duet, デュエット )的下層房間類似,床鋪依著軌道方向而獨特地設置。為此,對於相當於靠通道的臥舖下方並沒有窗戶,從雙層車輛構造到臥舖部頂棚的高度並無改變,因此較為寬廣而沒有壓迫感。當二人使用時,「寢台料金」為每人7,350日圓。 單人房(下層) 單人房 (シングル 、Single) 第1、2、5~7(8、9、12~14)號車共計有60間的B寢台單人用包廂。 擁有與以前的開放式A寢台大體上同樣寬廣的佔有面積和頭上空間的單人用包廂,寢台料金為7,350日圓。與通常的開放式B寢台包廂「個人房」相比,多了1,050日圓;與開放式A寝台相比的話,則便宜了2,190到3,150日圓。雖然地板面積與開放式A寢台相同大小,卻也因為多了在房門內側脫鞋的空間,臥舖寬度維持與以往的B寢台同樣為70cm。 臥舖與窗戶被平行設置,包廂的入口就在臥舖腳下方面。房間入口附近的牆設有一細長的桌子,除了有「刮鬍刀專用」的100V插座以外,靠通道的牆有設置衣架,並設置有縱長的鏡子,能被用來作為穿衣鏡。 由於雙層的車廂構造,在單人房間內有儘可能完全直立的高度。桌子的寬度雖然很小,推測大約只有10cm左右。另外臥舖橫側10cm左右的寬度並不夠設置類似行李架一類的置物空間,只有為了有脫鞋的空間而露出的地板,因此當以旅行為目的而攜帶較大一點的行李時,需要特別注意。再者,客房分有上層、下層、單層平屋,尺寸多少都有不一樣的地方。 乘車時放置在車內的觀光導覽中,在各種的房型裡面,這種「單人房」成為最被「推薦」的一款。 雙床單人房 雙床單人房 (シングルツイン 、Single Twin) 第1、2、6、7(8、9、13、14)號車的頭尾兩端部分設有7間的B寢台單人用包廂。 與通常的兩層式B寢台一樣,以上下臥鋪合在一起成為單一包廂。通常單人使用該包廂時(9,170日圓), 只能睡在下層的臥鋪;預約時如果多付了使用輔助床的費用(5,250日圓), 則可使用上層類似行軍床的輔助床多睡一人,使得原本單人使用的房間兩人也可使用。因此在剛看見時會覺得很矛盾的房間便被冠上了「雙床單人房」的稱呼。同時,如果把上層輔助床往上彈跳收起後,再把下層床的中央部取下,便能變為兩人座位與可使用的桌子。同樣的房型在「黃昏特快」(トワイライトエクスプレス )臥鋪列車中也有設置,已經停止運行的「曉」(あかつき )號藍色臥鋪車也曾存在此種房型。 第2號車廂的車端部設有一間與雙床單人房相似構造的殘障人士輪椅 專用房間。 個人房 (ソロ 、Solo) 第3(10)號車共計有20間的B寢台單人用包廂。與其它臥鋪列車的「個人房」相同的B寢台料金(6,300日圓)可使用。 第3(10)號車因身為電動車 的關係,車下安裝了許多相關的電機設備,也因此並未採用雙層車廂的結構,而採用一般的單層構造,設置了與以往的B寢台包廂相同空間的「個人房」。因為比「單人房」較低的價格且設定上的房間數量也較少,此房型通常都會比「單人房」還要提前客滿。 構造為使用該房型的車輛中央有通路往上層房間的樓梯,先前已經廢止的「曉」號列車也有相類似的設定,與「曉」號列車不同的是,臥舖的腳下方面因為有層板的關係而變窄。 上層的房間也許是因為入口附近設計為樓梯(台階),故包廂內有行李放置處,但因為高度不高,大一點的行李仍有可能無法收納。另一方面,下層的房間則完全沒有行李架,只有為了有脫鞋的空間而露出的地板,當以旅行為目的而攜帶較大一點的行李時,需要特別注意。再者,不論哪邊的窗下都有小型桌台可用。 因為上述房間的結構並非標準雙層車輛的結構,故在包廂內能直立站著的地方,上層房只有在入口的樓梯處(台階),而下層房則同樣也只有在入口處可以。 寬敞座席(ノビノビ座席 、NobiNobi座席) 寬敞座席上鋪的內裝
第5(12)號車設有28席的開放性臥鋪,以類似普通車的指定席方式供旅客搭乘。 一般旅客以普通車指定席的票價即可搭乘,為雙層臥鋪的結構。床面鋪有地毯 ,在躺臥時的頭部兩側設有牆壁與鄰位隔開,一人擁有一個榻榻米大小的空間。只需指定席特急券的費用可說是十分合理(平時601公里以上3,660日圓,而根據不同時期增減200日圓),並能以較一般座位車不同的橫躺方式在夜間移動,因此大受歡迎。在繁忙期,指定券也常會售完。但是該房型與「個人房」的下層房間或「單人房」,「日出雙人房」同樣完全沒有行李擔架。且該型臥鋪只有準備毛毯 ,而沒附上枕頭 。
共用設備 迷你休憩廳 第3(10)號車 迷你休憩廳 (ミニサロン 、Mini Saloon) 搭乘該列車的旅客不論在何時均可來此休憩,面向海側與面向山側的方向均各固定有8個座位。開往出雲市 方向的列車在早上甚至有車內販賣來販售簡易早餐。 淋浴室 第3、4(10、11)號車 淋浴室 (シャワー室 、Shower Room) 第3(10)號車有淋浴卡自動販賣機,購買淋浴卡之後,就可到第3(10)號車的淋浴室來使用(2010年3月之前需向車掌 購買)。第4(11)號車的淋浴室則是專供給A寢台「豪華單人房」的房客使用(該型房客能免費使用),其他乘客即使購買淋浴卡也不能來此使用。淋浴的設備本身都是一樣的,而一次所能使用熱水的時間,最多只有6分鐘,有開關可讓使用者控制出水,時間一到熱水就會停止供應。淋浴室外有脫衣室,裝有吹風機 及置衣籃。 其他設備 盥洗室 第1、2、4、6、7(8、9、11、13、14)號車 廁所 全部車輛 ※第2(9)號車為殘障(輪椅)專用 自動販賣機 第3、5(10、12)號車 淋浴卡自動販賣機(原本裝設的公共電話 已於2010年3月後拆除) 第3(10)號車
編組及車輛概要
編組 I編組 7輛編組5組(共35輛) I1~I3(JR西日本 0番台 3組21輛) I4~I5(JR東海 3000番台 2組14輛) 285系電車編組圖示 車號 (開往出雲市站 、高松站方面) 車輛型式 臥鋪型式、種類 2樓 1樓 車端部 1號車、8號車 KuHaNe285型 (0/3000番台) 單人用包廂B寝台「單人房」 單人用包廂B寢台「單人房」 單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」 2號車、9號車 SaHaNe285型 (200/3200番台) 單人用包廂B寢台「單人房」 單人用包廂B寢台「單人房」 單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」輪椅 專用房 3號車、10號車 MoHaNe285型 (0/3000番台) 單人用包廂B寢台「個人房」 淋浴室、迷你休憩廳 、自動販賣機 4號車、11號車 SaRoHaNe285型 (0/3000番台) 單人用包廂A寢台「豪華單人房」 雙人用包廂B寢台「日出雙人房」 「豪華單人房」專用淋浴室 5號車、12號車 MoHaNe285型 (200/3200番台) 「寬敞座席」 單人用包廂B寢台「單人房」、自動販賣機 6號車、13號車 SaHaNe285型 (0/3000番台) 單人用包廂B寢台「單人房」 單人用包廂B寢台「單人房」 單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」 7號車、14號車 KuHaNe285型 (0/3000番台) 單人用包廂B寢台「單人房」 單人用包廂B寢台「單人房」 單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」
第3、5(10、12)號車因身為電動車 的關係,車下安裝了許多相關的電機設備。也因此並未採用雙層車廂的結構,而採用一般的單層構造。由於車頂上多安裝了集電弓 ,因此車頂也比較低。該車廂前後的端部設置了「單人房」,而中間部分與前面B寢台包廂同樣的空間,則用以設置較簡單的「個人房」或是「寬敞座席」(5號車)。該車車頂上安裝了一組單臂式集電弓 (Single Arm;シングルアーム ),有空間預留給日後的增設工程,並於2014年的翻新工程中加裝。車頂上有搭載給再生制動 所用的電阻 。
車輛運用 運行於伯備線 的日出出雲號列車(攝於備中川面-方谷之間,2009年5月3日) 運行於本四備讚線 的日出瀨戶號列車(攝於茶屋町,2009年5月3日) 0番台目前配屬於米子支社後藤總合車輛所出雲支所(電報簡碼:米トウ ),3000番台則是配屬於東海鐵道事業本部大垣車輛區(海カキ )。但是,3000番台實際運用上卻是常駐在後藤總合車輛所出雲支所,實際上的車輛管理也是委託JR西日本一併管理。
2007年時,行駛於東京 ~高松間的「日出瀨戶號列車」(1999年至2009年多客期時會延長行駛至松山,2014年起多客期延駛至琴平 )與行駛於東京~出雲市 之間的「日出出雲號列車」會在東京~岡山之間一起併結運轉。到達東京的車輛,白天時會停放在東京總合車輛中心田町中心。併結運轉的區間,不管是上行或下行的列車,「日出瀨戶號列車」的編組位置都是在前方,也因此可以維持如下的循環應用:出雲市→東京→高松(松山)→東京→出雲市。當連接四國的瀨戶大橋 因為強風的關係而導致日出瀨戶號列車停開時,則次日的日出出雲號列車也將因此而停開,主要就是為了避免發生該逆向編組的情況發生。另外,旅客較多的時節,預備編組也會在東京~出雲市之間「日出出雲91號/92號」以及京都~出雲市間單獨運行的「日出出雲93號」特別列車,但因預備編組只有一組,故無法上下行列車同時對開。
JR西日本、JR東海曾為了試驗,將285系電車連結電源車 並以電力機車 牽引通過關門隧道,進入九州的交流電化 區間。只是到目前為止,並未有實際營運的直通列車開到九州。雖然如此,該車的方向指示器裡卻包含有已經停駛的藍色臥鋪列車「朝風 」(あさかぜ )與富士 、隼 (はやぶさ )號等列車名稱與目的地。
註解 ^ 川辺謙一『寝台車の世界 (页面存档备份,存于互联网档案馆 )』交通新聞社、2017年、60-63,82-85頁。ISBN 978-4-330-75717-9。 ^ “サンライズエクスプレス」のグッドデザイン金賞受賞について (页面存档备份,存于互联网档案馆 )”. 西日本旅客鉄道 (1998年10月30日). 1999年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月9日閲覧。 ^ “500系「のぞみ」「サンライズエクスプレス」 ブルネル賞奨励賞に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年9月2日) ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '00年版』ジェー・アール・アール、2000年7月1日、188頁。ISBN 4-88283-121-X。 ^ “新しい寝台特急電車のカラープラン決定について (页面存档备份,存于互联网档案馆 )”. 西日本旅客鉄道 (1997年12月24日). 1998年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月9日閲覧。 ^ 鉄道ダイヤ情報2014年4月号[页码请求 ] ^ 285系全編成の体質改善工事が完了. railf.jp(鉄道ニュース). 交友社. 2016-08-15 [2016-08-15 ] . (原始内容存档于2020-11-24). ^ 但當列車行經隧道或遇有遮蔽物阻擋時,將無法收看到電視節目。 ^ 9.0 9.1 “「走る家」おはよう大山 サンライズ出雲 (页面存档备份,存于互联网档案馆 )”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2008年6月14日). オリジナルの2008年6月18日時点におけるアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。 ^ 該費用已包含在「寢台料金」(臥鋪費用)裡。
外部連結 http://www.jr-odekake.net/train/sunriseseto_izumo/index.html (页面存档备份,存于互联网档案馆 ) JR東海車輛圖鑑 285系(JR東海官方網站) http://iamreck.g2.xrea.com/ec285/sekiban.html (页面存档备份,存于互联网档案馆 ) ほどちゃんの島〜寝台列車〜
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JR西日本285系電力動車組
現役車輛
一般用
直流用
交直兩用
413系 (日语 : 国鉄413系・717系電車 ) –
415系 (日语 : 国鉄415系電車 ) –
455系 - 475系 (日语 : 国鉄457系電車 ) (停止使用) –
521系
特急型
事業用
直流用
145系 (日语 : 国鉄145系電車 )
交直兩用
443系 (日语 : 国鉄443系電車 )
一般用
特急型
事業用
KiYa 141系 (日语 : JR西日本キヤ141系気動車 ) –
KiYa 143系 (日语 : JR西日本キヤ143形気動車 ) –
DEC700型 (測試用)
一般用
MaITe 49型 (日语 : 国鉄スハ32系客車 ) –
35系 急行型·特急型
12系 (日语 : 国鉄12系客車 ) – 14系 (日语 : 国鉄14系客車 )
事業用
MaNi 50型 (日语 : 国鉄50系客車 ) – OYa 31型 (日语 : 国鉄オヤ31形客車 )
ToRa 45000型 (日语 : 国鉄トラ45000形貨車 ) – ChiKi 5200型 (日语 : 国鉄チキ5200形貨車 ) – ChiKi 5500型 (日语 : 国鉄チキ5500形貨車 (2代) ) – ChiKi 6000型 (日语 : 国鉄チキ6000形貨車 ) – ChiKi 7000型 (日语 : 国鉄チキ7000形貨車 ) – HoKi 800型 (日语 : 国鉄ホキ800形貨車 )
C56型 (
160號機 (日语 : 国鉄C56形蒸気機関車160号機 ) ) –
C57型 (日语 : 国鉄C57形蒸気機関車 ) (
1號機 (日语 : 国鉄C57形蒸気機関車1号機 ) ) –
C61型 (日语 : 国鉄C61形蒸気機関車 ) (2號機,用於展示) –
C62型 (2號機,用於展示) –
D51型 (
200號機 (日语 : 国鉄D51形蒸気機関車200号機 ) )
過往使用車輛
一般用
直流用
101系 (日语 : 国鉄101系電車 ) –
211系 –
KuMoNi 83型 - KuMoHa 84型 (日语 : 国鉄72系電車 ) 交直兩用
419系 (日语 : 国鉄419系・715系電車 )
急行型·特急型
直流用
交直兩用
457系 (日语 : 国鉄457系電車 ) –
471系 (日语 : 国鉄457系電車 ) –
485系 –
489系 –
583系 (日语 : 国鉄583系電車 )
事業用
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KuMoYa 90型 - KuMoYa 91型 (日语 : 国鉄72系電車 )
交直兩用
KuMoYa 441型 (日语 : 国鉄72系電車 )
一般用
KiHa 33型 (日语 : JR西日本キハ33形気動車 ) – KiHa 35系 (日语 : 国鉄キハ35系気動車 ) – KiHa 37型 (日语 : 国鉄キハ37形気動車 ) – KiHa 45系 (日语 : 国鉄キハ45系気動車 ) – KiHa 52型 (日语 : 国鉄キハ20系気動車 )
急行型·特急型
KiHa 58型 (日语 : 国鉄キハ58系気動車 ) –
KiHa 65型 (日语 : 国鉄キハ65形気動車 ) –
KiHa 181系 事業用
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一般用
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特急型
事業用
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WaMu 80000型 (日语 : 国鉄ワム80000形貨車 ) – WaKi 5000型 (日语 : 国鉄ワキ5000形貨車 ) – WaKi 10000型 (日语 : 国鉄ワキ10000形貨車 ) – ToRa 70000型 (日语 : 国鉄トラ70000形貨車 ) – Chi 1000型 (日语 : 国鉄チ1000形貨車 ) – Ke 10型 (日语 : 国鉄ケ10形貨車 ) – So 80型 (日语 : 国鉄ソ80形貨車 ) – Yo 8000型 (日语 : 国鉄ヨ8000形貨車 )
過往使用車輛
一般用
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113系 –
115系 –
117系 (
Train 117 (日语 : トレイン117 ) ) –
119系 (日语 : 国鉄119系電車 ) –
123系 (日语 : 国鉄123系電車 ) –
KuMoHa 12型 (日语 : 国鉄30系電車 ) 急行型、特急型
165系 (
Yuyu東海 (日语 : ゆうゆう東海 ) ) –
371系 –
381系 (日语 : 国鉄381系電車 ) 事業用
KuMoYa 90型 (日语 : 国鉄72系電車 ) – 145系 (日语 : 国鉄145系電車 ) – 193系 (日语 : 国鉄193系電車 )
一般用
急行型、特急型
KiHa 58系 (日语 : 国鉄キハ58系気動車 ) – KiHa 65型 (日语 : 国鉄キハ65形気動車 ) – KiHa 80系 (日语 : 国鉄キハ80系気動車 ) (Resort liner (日语 : リゾートライナー ) )
一般用
OHaFu 46型 (日语 : 国鉄スハ43系客車 ) – OHaFu 17型 - MaNi 44型 (日语 : 国鉄マニ44形客車 )
急行型·特急型
12系 (日语 : 国鉄12系客車 ) (客廳列車 (日语 : お座敷列車 (名古屋鉄道管理局) ) 、憩 (日语 : いこい (静岡鉄道管理局) ) 、歐洲快車 (日语 : ユーロライナー (鉄道車両) ) ) – 14系 (日语 : 国鉄14系客車 )
事業用
OYa 31型 (日语 : 国鉄オヤ31形客車 ) – MaYa 34型 (日语 : 国鉄マヤ34形客車 )
WaMu 80000型 (日语 : 国鉄ワム80000形貨車 ) – ToRa 90000型 (日语 : 国鉄トラ90000形貨車 ) – ChiKi 5200型 (日语 : 国鉄チキ5200形貨車 ) – ChiKi 5500型 (日语 : 国鉄チキ5500形貨車 (2代) ) – ChiKi 6000型 (日语 : 国鉄チキ6000形貨車 ) – HoKi 800型 (日语 : 国鉄ホキ800形貨車 ) – Yo 8000型 (日语 : 国鉄ヨ8000形貨車 ) – Ke 10型 (日语 : 国鉄ケ10形貨車 ) – So 80型 (日语 : 国鉄ソ80形貨車 )
鐵道友之會 藍絲帶獎 获奖车辆列表
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