Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono
Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Jembatan Bengawan Madiun di Manguharjo, Madiun pada sore hari dengan kereta api Sri Tanjung yang sedang melintas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ikhtisar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jenis | Jalur lintas utama | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistem | Jalur kereta api rel berat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Beroperasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminus | Solo Jebres Kertosono | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stasiun | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operasi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dibuka | 1881–1884 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pemilik | Direktorat Jenderal Perkeretaapian | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | PT Kereta Api Indonesia
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Karakteristik lintas | Rel lintas datar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depo |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Data teknis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Panjang lintas | 165.8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lebar sepur | 1.067 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifikasi | 1.500 V DC listrik aliran atas (KAI Commuter (Yogyakarta-Palur)) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kecepatan operasi | 60 s.d. 120 km/jam | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono adalah ruas jalur kereta api lintas tengah dan selatan Jawa yang menghubungkan Stasiun Solo Balapan dengan Kertosono. Jalur ini merupakan bagian dari koridor lintas tengah serta selatan Pulau Jawa, tepatnya di Surakarta–Surabaya yang memiliki lintasan yang sejajar dengan jalan tol Trans-Jawa ruas Solo-Ngawi dan Ngawi-Kertosono.
Jalur Solo Balapan–Kertosono merupakan jalur yang ramai karena jalur ini merupakan persimpangan antara jalur selatan, tengah beserta utara Pulau Jawa yang menghubungkan Bandung dengan Surabaya, Malang di lintas selatan, serta Jakarta dengan Surabaya dan Malang melalui Yogyakarta di lintas tengah meskipun rute utama Jakarta–Surabaya adalah jalur utara Pulau Jawa melalui Semarang.
Lintas Solo Balapan hingga perbatasan Sragen–Ngawi termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta, sedangkan petak antara perbatasan Sragen–Ngawi hingga Kertosono termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun. Jalur ini seluruhnya berupa jalur ganda dan berada di lintas datar, dengan sedikit lintas perbukitan sekitar Kecamatan Saradan hingga memasuki Kecamatan Wilangan.
Terhitung sejak 1 Desember 2019, dua stasiun di lintas ini (Stasiun Barat dan Stasiun Paron) masing-masing berganti nama menjadi Stasiun Magetan dan Stasiun Ngawi.[1][2][3]
Sejarah
Pra-kemerdekaan
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Spoorbrug_bij_Solo._TMnr_60005499.jpg/220px-COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Spoorbrug_bij_Solo._TMnr_60005499.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Brug_over_Madioenrivier_%28titel_op_object%29_Staatsspoorwegen_op_Java_%28serietitel%29%2C_NG-1988-26-20.jpg/220px-Brug_over_Madioenrivier_%28titel_op_object%29_Staatsspoorwegen_op_Java_%28serietitel%29%2C_NG-1988-26-20.jpg)
Pada awal dasawarsa 1830-an, tepatnya setelah Perang Diponegoro, Kota Madiun dikuasai oleh pemerintah Hindia Belanda dan menjadi wilayah berstatus keresidenan dan menjadi tempat tinggal orang-orang Belanda dan Eropa lainnya terutama yang bekerja di bidang perkebunan dan perindustrian karena adanya pengembangan berbagai perkebunan dan pabrik di sekitar kota ini, seperti perkebunan tebu dengan pabrik gula, perkebunan teh, kopi, tembakau, dan lain-lain.[4]
Industri pertanian dan perkebunan semakin berkembang di wilayah Madiun. Untuk mendukung distribusi hasil bumi tersebut, diperlukan sistem transportasi terpadu—terutama pada sektor kereta api. Pada tahun 1873, Pemerintah Hindia Belanda mengeluarkan konsesi izin pembangunan jalur kereta api rute Surabaya–Solo dan Madiun–Ponorogo, begitu disebutkan dalam buku Spoorwegen op Java (1873). Pembangunannya dirintis oleh Staatsspoorwegen, perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda.[5]
Pembangunan jalurnya dimulai dari Kertosono menuju Nganjuk yang diresmikan pada 1 Oktober 1881. Kemudian diikuti ruas Nganjuk menuju Madiun pada tanggal 1 Juli 1882, Madiun–Paron pada 2 Juli 1883, Paron–Sragen pada 1 Maret 1884, dan akhirnya terhubung sampai Solo Jebres dan Solo Balapan pada 24 Mei 1884.[6]
Penggandaan
Jalur ini ditingkatkan menjadi jalur rel ganda secara bertahap oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan. Jalur ganda pertama yang pertama kali beroperasi yakni di lintas Palur–Kedungbanteng sejak 5 Maret 2019 oleh Balai Teknik Perkeretaapian Semarang,[7] kemudian lintas Nganjuk–Baron sejak 14 Maret 2019 oleh Balai Teknik Perkeretaapian Surabaya.[8] Jalur ini sepenuhnya sudah berupa jalur ganda seiring pengoperasian jalur ganda di lintas Solo Jebres–Solo Balapan mulai 7 Oktober 2020.
Sehubungan dengan pembangunan jalur ganda oleh DJKA, sebagian besar stasiun kereta api di lintas ini—kecuali stasiun Masaran, Sragen, Kebonromo, Kedungbanteng, Madiun, Wilangan, Nganjuk, dan Kertosono—akan menggunakan bangunan baru yang akan menggantikan bangunan lama peninggalan SS. Beberapa bangunan stasiun yang lama—terutama di Daerah Operasi VII Madiun—dirobohkan setelah pengoperasian jalur ganda.[9]
Elektrifikasi
Menteri Perhubungan, Budi Karya Sumadi, memberikan pernyataan bahwa rute KRL Commuter Line Solo–Yogyakarta direncanakan akan diperpanjang sampai Stasiun Kedungbanteng sehingga perlu dilakukan elektrifikasi jalur ruas Solo Balapan–Kedungbanteng.[10] Per Juni 2021, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) mulai membangun fondasi tiang listrik aliran atas di jalur lintas Solo Balapan–Palur.[11]
Profil jalur
Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono menggunakan rel tipe R54 dengan bantalan beton secara keseluruhan. Per 10 Februari 2021, laju maksimum kereta api yang diizinkan untuk melintasi jalur tersebut adalah 120 km/jam.[12] Pada tahun 2019, batas kecepatan di tikungan dekat Stasiun Kertosono dan bekas Stasiun Wilangan yaitu 80–90 km/jam, sementara batas kecepatan di petak jalan Solo Jebres–Solo Balapan yaitu 70–80 km/jam.[13]
Jalur terhubung
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Perbatasan_D7_MN_D6_YK.jpg/220px-Perbatasan_D7_MN_D6_YK.jpg)
Karena cabang Madiun–Ponorogo tidak lagi dioperasikan, maka jalur kereta api Solo Balapan–Madiun dan jalur kereta api Madiun–Kertosono tergabung sehingga membentuk jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono.
Lintas aktif
- Lintas selatan–tengah Jawa
- Kertosono–Blitar–Malang
- Gundih–Solo Balapan
- Percabangan langsir ke arah Depo Pertamina Madiun
Lintas nonaktif
- Madiun–Ponorogo dengan percabangan menuju Badegan
- Percabangan menuju Lanud Iswahyudi
Layanan kereta api
Penumpang
Antarkota
Nama kereta api | Relasi perjalanan |
---|---|
Eksekutif | |
Brawijaya | Gambir–Semarang Tawang–Malang |
Campuran | |
Brantas | Pasar Senen–Semarang Tawang–Blitar |
Ekonomi | |
Majapahit | Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang |
Matarmaja |
Nama kereta api | Relasi perjalanan |
---|---|
Eksekutif | |
Argo Semeru | Gambir–Surabaya Gubeng |
Bima | |
Gajayana | Gambir–Malang |
Campuran | |
Malioboro Ekspres | Purwokerto–Malang |
Kertanegara | |
Logawa | Purwokerto–Surabaya Gubeng–Jember |
Bangunkarta | Pasar Senen–Jombang |
Ranggajati | Cirebon–Surabaya Gubeng–Jember |
Gaya Baru Malam Selatan | Pasar Senen–Surabaya Gubeng |
Singasari | Pasar Senen–Blitar |
Ekonomi | |
Jayakarta | Pasar Senen–Surabaya Gubeng |
Nama kereta api | Relasi perjalanan |
---|---|
Eksekutif | |
Argo Wilis | Bandung–Surabaya Gubeng |
Turangga | |
Campuran | |
Sancaka | Yogyakarta–Surabaya Gubeng |
Mutiara Selatan | Bandung–Surabaya Gubeng |
Malabar | Bandung–Malang |
Wijayakusuma | Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang |
Ekonomi | |
Sri Tanjung | Lempuyangan–Surabaya Kota–Ketapang |
Pasundan | Kiaracondong–Surabaya Gubeng |
Kahuripan | Kiaracondong–Blitar |
Komuter
Nama kereta api | Relasi | ||
---|---|---|---|
Y Commuter Line Yogyakarta | Yogyakarta | Palur |
Barang
Nama kereta api | Relasi perjalanan | |
---|---|---|
Lintas tengah Jawa | ||
Angkutan logistik ONS Parcel Tengah | Kampung Bandan | Malang |
Lintas selatan Jawa | ||
Angkutan BBM Pertamina | Madiun | Benteng |
Rewulu | ||
Angkutan logistik ONS Parcel Selatan | Bandung | Surabaya Kota |
Daftar stasiun
Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Lintas 16, 21 Surabaya–Solo Segmen Solo Jebres–Modjo Sragen | Diresmikan pada tanggal 24 Mei 1884 oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta | ||||||
3151 | Solo Jebres | SK | Jalan Ledoksari 1, Purwadiningratan, Jebres, Surakarta | km 260+634 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 110+000 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres | +97 m | Beroperasi | ![]() |
BH 308 Jembatan Bengawan Solo Jurug | |||||||
4001 | Palur | PL | Dagen, Jaten, Karanganyar | km 256+484 | +93 m | Beroperasi | ![]() |
Awal jalur eletrifikasi Akhir jalur eletrifikasi | |||||||
4002 | Kemiri | KMR | Kemiri, Kebakkramat, Karanganyar | km 251+670 | +98 m | Beroperasi | ![]() |
4003 | Grompol | GP | Kaliwuluh, Kebakkramat, Karanganyar | km 246+408 | +87 m | Tidak beroperasi | ![]() |
4004 | Masaran | MSR | Masaran, Masaran, Sragen | km 242+740 | +93 m | Beroperasi | ![]() |
Segmen Modjo Sragen–Paron | Diresmikan pada tanggal 1 Maret 1884 | ||||||
4005 | Sragen | SR | Jalan Salak 1, Sragen Kulon, Sragen, Sragen | km 233+761 | +86 m | Beroperasi | ![]() |
4006 | Kebonromo | KRO | Ngarum, Ngrampal, Sragen | km 228+552 | +86 m | Beroperasi | ![]() |
4007 | Kedungbanteng | KDB | Gondang, Gondang, Sragen | km 222+492 | +85 m | Beroperasi | ![]() |
BH 150 Jembatan Kali Sawur | Perbatasan Provinsi Jawa Tengah Perbatasan Provinsi Jawa Timur | ||||||
Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun | |||||||
4008 | Walikukun | WK | Jalan Stasiun Walikukun, Walikukun, Widodaren, Ngawi | km 210+197 | +74 m | Beroperasi | ![]() |
4009 | Kedunggalar | KG | Kedunggalar, Kedunggalar, Ngawi | km 200+871 | +75 m | Beroperasi | ![]() |
Segmen Paron–Madiun | Diresmikan pada tanggal 2 Juli 1883 | ||||||
4011 | Ngawi d.h. Paron | NGW | Jalan Raya Paron, Gelung, Paron, Ngawi | km 191+707 | +56 m | Beroperasi | ![]() |
4012 | Geneng | GG | Tepas, Geneng, Ngawi | km 184+344 | +53 m | Beroperasi | ![]() |
4013 | Magetan d.h. Barat | MAG | Jalan Stasiun Barat, Karangsono, Barat, Magetan | km 176+332 | +70 m | Beroperasi | ![]() |
Semawur | SMW | Tidak beroperasi | |||||
Jembatan Bengawan Madiun | |||||||
Segmen Madiun–Nganjuk | Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1882 | ||||||
4020 | Madiun | MN | Jalan Kompol Sunaryo 6A, Madiun Lor, Manguharjo, Madiun | km 165+783 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 0+000 lintas Madiun-Ponorogo-Slahung | +63 m | Beroperasi | ![]() |
4021 | Babadan | BBD | Dimong, Madiun, Madiun | km 157+889 | +63 m | Beroperasi | ![]() |
4022 | Caruban | CRB | Jalan Stasiun Caruban, Krajan, Mejayan, Madiun | km 149+569 | +74 m | Beroperasi | ![]() |
4023 | Saradan | SRD | Sugihwaras, Saradan, Madiun | km 141+063 | +107 m | Beroperasi | ![]() |
4024 | Wilangan | WLG | Wilangan, Wilangan, Nganjuk | km 132+265 | +96 m | Tidak beroperasi | ![]() |
4025 | Bagor | BGR | ![]() | km 125+230 | +58 m | Beroperasi | ![]() |
Segmen Nganjuk–Kertosono | Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1881 | ||||||
4026 | Nganjuk | NJ | ![]() | km 118+842 | +56 m | Beroperasi | ![]() |
4027 | Sukomoro | SKM | ![]() | km 114+445 | +50 m | Beroperasi | ![]() |
Ngrajek | NJK | Tidak beroperasi | |||||
4029 | Baron | BRN | ![]() | km 103+810 | +46 m | Beroperasi | ![]() |
4031 | Kertosono | KTS | Jalan Stasiun Kertosono, Banaran, Kertosono, Nganjuk | km 96+888 lintas Surabaya–Kertosono–Madiun–Solo Balapan km 215+479 lintas Bangil–Blitar–Kertosono | +43 m | Beroperasi | ![]() |
Keterangan:
Referensi: [14][15][16][17][18] |
Percabangan menuju Lanud Iswahyudi
Percabangan nonaktif ini—mulai Stasiun Magetan hingga Lanud Iswahyudi—dibangun pada tahun 1939–1940 oleh Staatsspoorwegen (SS), bersamaan dengan dibangunnya Lanud Iswahyudi.[19] Jalur ini memiliki panjang kurang lebih 5 km—berdampingan maupun bersilangan dengan jalur lori tebu PG Purwodadi—yang dikhususkan untuk mengangkut avtur atau bahan bakar pesawat yang dipasok oleh Pertamina menuju Landasan Udara Iswahyudi. Seiring dengan berjalannya waktu dan berkembangnya moda transportasi darat roda karet, Pertamina lebih memilih mendistribusikan avtur dengan menggunakan truk karena lebih efektif dan fleksibel sehingga jalur ini resmi ditutup tahun 2004.[20]
- Percabangan rel dari Stasiun Magetan menuju Lanud Iswahyudi
- Jembatan ini berada di sebelah selatan Stasiun Magetan. Arah foto menuju ke Lanud Iswahyudi.
- Jalur kereta api menuju Lanud Iswahyudi. Arah foto menuju ke Stasiun Magetan.
- Bekas railbed yang telah menjadi jalan kampung, rel lurus menuju Lanud. Iswahyudi, di kanan sungai adalah letak jalur lori yang menuju Stasiun Magetan berada.
- Sisa rel yang masih tersisa.
- Sisa jembatan yang berada di timur Jalan Maospati-Barat. Link Street View
- Bekas railbed persilangan antara jalur kereta api menuju Lanud Iswahyudi (lebar rel 1067 mm) dengan jalur lori PG Purwodadi (lebar rel 700 mm). Lokasi Persilangan
Percabangan menuju Depo Pertamina Madiun
Percabangan ini dahulu merupakan percabangan menuju Pabrik Gula Rejo Agung dengan panjang lintasan kurang lebih 1,2 kilometer yang digunakan untuk mengangkut tetes tebu dari dalam pabrik gula dengan ditarik oleh lokomotif uap D52. Namun, jalur ini diperpendek dengan panjang kurang lebih 800 m untuk menghubungkan Stasiun Madiun dengan Depo Pertamina (Terminal BBM) Madiun. Jalur ini tepat berada di depan PT INKA dan bersebelahan dengan Jalan Yos Sudarso. Jalur ini dikhususkan untuk mengangkut kereta ketel BBM menuju Terminal BBM Madiun.[21]
Untuk keperluan langsiran kereta api ketel, dijalankan lokomotif CC201, CC203, dan CC206. Jalur ini merupakan jalur kereta api pinggir jalan raya yang masih aktif selain ruas Purwosari–Solo Kota.[22]
- Jalur rel menuju Terminal Bahan Bakar Minyak (TBBM) Pertamina
- Tampak jalur rel yang bersebelahan dengan jalan raya, di depan pabrik PT INKA
- Tampak perlintasan sebidang di utara Jalur Perlintasan Langsung (JPL) 138
Referensi
- ^ redaksiSKI (2019-07-18). "Rencana Per 1 Desember 2019 Nama Stasiun Barat diganti Menjadi Stasiun Magetan". Suara Kumandang. Diakses tanggal 2019-11-02.
- ^ didik (2018-03-02). "Nama Stasiun Paron Mau Diganti ? Dewan Ngawi Meradang". siagaindonesia.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-29. Diakses tanggal 2019-07-29.
- ^ admin. "Realisasi Perubahan Nama Stasiun Paron | Radar Madiun" (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-29. Diakses tanggal 2019-07-29.
- ^ P., Tjondronegoro, Sediono M.; Gunawan., Wiradi,; Indonesia., Yayasan Obor (2008). Dua abad penguasaan tanah : pola penguasaan tanah pertanian di Jawa dari masa ke masa (edisi ke-Ed. rev). Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. ISBN 9794616850. OCLC 271789216.
- ^ Pincoffs, L. dkk. (1873). Spoorwegen op Java. Rotterdam: Commissie voor de Spoorwegen op Java.
- ^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
- ^ Isnanto, Bayu. Ardi. "Jalur Ganda Stasiun Palur-Kedungbanteng Resmi Beroperasi". detiknews. Diakses tanggal 2019-03-06.
- ^ Harianto, Sugeng. "Uji Beban Laik dan Aman, Jalur Ganda Daop 7 Madiun Siap Beroperasi". detiknews. Diakses tanggal 2019-12-02.
- ^ "Kemenhub Bangun Tiga Stasiun Kereta Api". Jawa Pos. 26 September 2017.
- ^ Rahayu Subekti (2021-03-01). "Layanan KRL Yogya-Solo akan Diteruskan ke Kutoarjo-Madiun". Republika. Yogyakarta: MahakaX. Diakses tanggal 2021-03-01.
- ^ https://www.instagram.com/p/Cfn7Pn8pLCl/?igshid=NDk5N2NlZjQ=. Tidak memiliki atau tanpa
|title=
(bantuan) - ^ "KAI Madiun: Perjalanan Kereta Lebih Cepat Berkat Gapeka 2021". Republika. 8 Februari 2021
- ^ M. I, Utep., S, R. Adi., K, Danang. (2019). "Grafik Perjalanan Kereta Api: Walikukun–Kertosono–Mojokerto, Kertosono–Wlingi". Lampiran I: Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KP. 1781 Tahun 2019
- ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
- ^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.
- ^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.
- ^ "Lanud Iswahjudi atau Bandara Iswahjudi". LintasMagetan.com. Diakses tanggal 22 Oktober 2017.
- ^ "Arsip diskusi Semboyan35.com mengenai jalur ke Bandara Iswahjudi". Diakses tanggal 22 Oktober 2017.
- ^ "Haduh, Nasib Rel Bengkong Sebentar Lagi Tinggal Kenangan". Solopos.com. 5 Februari 2015. Diakses tanggal 23 Oktober 2017.
- ^ Majalah KA Edisi September 2014
Pranala luar
Peta rute:
- l
- b
- s