XR-9 (航空機)

XR-9

XR-9B

• 用途：連絡機
• 分類：ヘリコプター
• 設計者：G&A エアクラフト、アメリカ陸軍航空軍
• 製造者：ファイアストン・エアクラフト
• 運用者：アメリカ陸軍航空軍
• 初飛行：1946年3月
• 生産数：2機
• 運用状況：退役

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XR-9は、アメリカ合衆国のヘリコプター。2機が製造されたに留まった。

XO-61を納入したG&A エアクラフト（元ピトケアン・エアクラフト。1943年にファイアストンが買収^[1]）は、アメリカ陸軍航空軍の航空技術業務部と共同で社内呼称GA-45B、制式名称XR-9として、1人乗りのヘリコプターを開発していた^[2]。機体はポッドとテイルブームで構成され、降着装置は固定式のタイヤ3つであり、メインローターは3枚、テイルローターは2枚であった。エンジンは出力126馬力のライカミング XO-290-5を採用していた^[1]。メインローターを2枚としたXR-9A（GA-45C）の構想もあったが、両者は共に製造されることは無かった。

1946年、G&A エアクラフトはファイアストン・エアクラフトに改名^[3]。GA-45Cの設計を見直し、メインローターを3枚に戻しタンデム配置の複座としたXR-9Bは、エンジンに134馬力のライカミング O-290-7を使用して3月に初飛行したが^[1]、このXR-9Bが1946年にアメリカ陸軍航空軍が最初に購入した機体となった^[1]。

民間市場が広がると予想したファイアストンは、一般市場向けにGA-45Dを開発した。これはエンジン出力を150馬力に上げ、内部に余裕のある並列複座に変更したものである^[1]。1946年にクリーブランドで開催されたナショナル・エア・レースでデモンストレーションを行っている^[4]。さらに、4人乗りでテイルローターを2基にしたGA-50、XR-14も構想された^[1]。しかし、個人用ヘリコプターは高価すぎて現実の市場としては小さなものであった。ファイアストンは航空機開発から撤退し、試作機2機で生産は終了した^[1]。

• GA-45B：単座、メインローター3枚。計画のみ。
• GA-45C：単座、メインローター2枚。計画のみ。
• GA-45C改：タンデム複座、メインローター3枚。軍用型のXR-9Bを1機製造。
• GA-45D：並列複座、1機製造。
• GA-50：4人乗りの民間型。キャンセル。
• XR-9：GA-45B軍用型。計画のみ。
• XR-9A：GA-45C軍用型。計画のみ。
• XR-9B：GA-45C改良型。タンデム複座、1機製造。1948年にXH-9Bに改称。
• XR-14：4人乗りの軍用型。キャンセル。

• 乗員：2
• 全長：27フィート（8.23m）
• メインローター直径：28フィート（8.53m）
• 全高：8フィート6.5インチ（2.6m）
• 有効搭載量：1,750ポンド（794kg）
• エンジン：ライカミング O-290-7 135馬力
• 巡航速度：80マイル/時（129km/時）
• 実用上昇限度：10,000フィート（3,050m）

出典:The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985)

1. ^ ^{a b c d e f g} Merriam, Ray. "World War II Journal #15: U. S. Warplanes of World War II, Volume 1." Bennington, Vermont: Merriam Press, 2002. ISBN 1-5763-8167-6. p64
2. ^ Andrade, John. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Hinckley, Leicastershire, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9. p171
3. ^ Lambermont, Paul Marcel. Helicopters and Autogyros of the World. London: Cassell and Company Ltd, 1958. ASIN B0000CJYOA.
4. ^ AAHS Journal, Winter 2003, p. 316

• Popular Science, April 1946XR-9Bのカラー写真
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