Edmund Rumpler
| Edmund Rumpler | ||
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 Hellmuth Hirth (en medio) y Rumpler (derecha) en 1911 | ||
| Información personal | ||
| Nacimiento | 4 de enero de 1872  Viena (Imperio austrohúngaro) | |
| Fallecimiento | 7 de septiembre de 1940 (68 años) Züsow (Alemania) | |
| Sepultura | Südwestkirchhof Stahnsdorf | |
| Nacionalidad | Austríaca | |
| Educación | ||
| Educado en | Universidad Técnica de Viena (hasta 1895) | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Ingeniero, inventor, ingeniero de aviación, ingeniero aeroespacial y emprendedor | |
| Área | Industria automotriz, aeroespacio, fabricante aeroespacial e industria aeroespacial | |
| Empleador |
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| Distinciones |
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[editar datos en Wikidata] | ||
Edmund Elias Rumpler (4 de enero de 1872 - 7 de septiembre de 1940) fue un diseñador de automóviles y de aviones austriaco, uno de los pioneros en la aplicación de la aerodinámica al diseño de coches de producción seriada.
Semblanza
Nacido en Viena, entonces Imperio austrohúngaro (actualmente Austria),[1] Rumpler trabajó principalmente en Alemania.[2] Ingeniero automotriz de formación, colaboró con Hans Ledwinka en el primer automóvil Tatra (en ese momento llamado Nesselsdorfer-Wagenbau), en el modelo después denominado Präsident, en 1897.
A los 30 años, en 1902, había dejado Daimler[1] para convertirse en director técnico de la firma Adler,[2] donde diseñó el primer conjunto en una misma unidad de motor y caja de cambios fabricado en Alemania. Al año siguiente, patentó un sistema de suspensión trasera de eje oscilante (una idea adoptada más tarde por Ferdinand Porsche para el KdF Wagen y para el Porsche 356, así como por Chevrolet para el Corvair).
El éxito de los hermanos Wright dirigió la atención de Rumpler hacia la aviación. Dejó Adler en 1907,[1] y en 1910, inspirándose en el avión de reconocimiento Taube de su compatriota Igo Etrich, se convirtió en el primer fabricante de aviones en Alemania.[2]
Rumpler siguió interesado en los automóviles, y después de la Primera Guerra Mundial, aplicó la aerodinámica a un automóvil, construyendo el Tropfenwagen (en alemán, "coche gota")[2] en Berlín,[1] un modelo que causó sensación en el Salón del Automóvil de Berlín de 1921. Consiguió producir un automóvil con un Cx asombrosamente bajo de tan solo 0,28 (medido en 1979); cuando por ejemplo, el Fiat Balilla de la misma época, tenía un coeficiente de 0,60.[3]
El diseño de Rumpler inspiró el Benz Tropfenwagen de 1923 (que usó el chasis de Rumpler virtualmente sin cambios)[1] y el Auto Union (también construido en parte por ingenieros de Rumpler) de Gran Prix.
El Tropfenwagen no fue un éxito comercial, y solo se construyeron 100 unidades (de las que únicamente dos se conservan), por lo que Rumpler regresó a la fabricación de aviones.[4]
Debido a su condición de judío, fue encarcelado después de que Adolf Hitler asumiera el poder en 1933, y su carrera se arruinó, aunque no tardó en ser liberado. Murió en Züsow, Alemania, en 1940, y los nazis destruyeron sus registros.[4]
Véase también
Referencias
- ↑ a b c d e Wise 1974, p.1964
- ↑ a b c d Lyons 1988, p.73
- ↑ Setright 1974, p.38
- ↑ a b Lyons 1988, p.74
Bibliografía
- Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines". Car and Driver, 1/88, pp. 73–4.
- Setright, L. J. K. "Aerodynamics: Finding the Right Shape for the Car Body", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Vol. 1, p. 38.
- Wise, David Burgess. "Rumpler: One Aeroplane which Never Flew", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Vol. 17, p. 1964.
Enlaces externos
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