Marine Liner

Marine Liner マリンライナー
开往高松的快速“Marine Liner”41号 (2022年9月)
概述
类型	快速列车
状态	運行中
运营地区	日本岡山縣、香川縣
前身	快速「備讚Liner」
开行日期	1988年4月10日
运营商	四國旅客鐵道（JR四国） 西日本旅客鐵道（JR西日本）
当前车次	3100M+號數
列车等级	快速
始发站	岡山站
中途停站	見下述
终到站	高松站
运行距离	71.8km(44.6 mi)
运行时间	52-63分鐘
途经线路	JR西日本：宇野線、本四備讚線(瀨戶大橋線) JR四國：本四備讚線(瀨戶大橋線)、予讚線
运营模式	每小時2班
列车服务
席位等级	普通車廂、綠色車廂
座席	参见#使用车辆
无障碍设施	1号车厢
瞭望设施	1号车（5000系担当时）
技术
使用车辆	JR西日本223系5000番台列車 JR四國5000系電車
轨距	1067mm窄軌
电气化	有
运行速度	130km/h
路权拥有者	JR四國、JR西日本

Marine Liner（日语：マリンライナー ^{Marine Liner}）是四國旅客鐵道（JR四國）和西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的快速列車，運行於岡山縣的岡山站及香川縣的高松站，是連接本州與四國島之間的主要鐵路列車，列車會駛經包括瀨戶大橋在內的本四備讚線（濑户大桥线）、宇野線、予讚線。「Marine Liner」也是作為替代宇高連絡船（日语：宇高連絡船）的產物，把本州和四國間的交通時間大為縮短。

隨瀨戶大橋於1988年4月10日開通，本四備讚線也隨即始營運，本列车也随之开始运行。過往，連接本州與四國島的交通，主要是靠從岡山站出發，利用快速「備讚Liner」沿宇野線至宇野站，再轉乘國鐵的宇高連絡船由宇野港（日语：宇野港）至四國的高松港，再步行至旁邊的高松站轉至島內其他地方。瀨戶大橋的開通，成為了當時兩地唯一的陸路運輸途經（汽車路段為瀨戶中央自動車道）。至此「Marine Liner」完全取代了宇高连络船，成为了冈山和高松之间的主要交通方式之一。

值得一提是，JR民營化後，大部份支社都隨即推行普通列車及快速列車禁煙的規定，1990年代更是高峰期，但JR四國卻一直認為列車禁煙化會趕走不少煙民乘客，故此是6間JR公司中最遲一間推行車廂全面禁煙政策。由於Marine Liner的列車是由JR四國及JR西日本的列車併而成，而「備讚Liner」在停駛前也是全車禁煙，順理成章地，「Marine Liner」開辦時亦推行全車禁煙政策，因而成為了JR四國首條實施全面禁煙的列車（JR四國要到1994年才開始推行普通車廂禁煙政策）。

根据2024 年 3 月 16 日时刻表修订的情况，冈山站和高松站之间有 38 班下行列车（1 - 75 号），35 班上行列车（2 - 70 号），基本上每小时有两班^[1]。冈山站和高松站之间的列车运行时间为 52 - 63 分钟。 所有班次均在此区间运行，没有开往其他区间的定期列车或区间列车。从其前身 "「備讚Liner」"开始，列车编号一直是 3120M+车次号数，但在 2008 年 3 月 15 日（平成 20 年）的时刻表修订中，由于列车班次增加，编号变为 3100M+车次号数。

过去，从冈山出发的末班车，会与山阳新干线下行到达冈山的末班列车进行接续，这个末班车在午夜 12 点出发。这趟列车于凌晨 1:21 到达高松。在 2021 年 3 月 13 日修订时刻表时，关东和关西地区的末班车被提前，而该列车成为了日本最晚的末班车，但在 2022 年 3 月 12 日修订时刻表时停运^[2]。

如果濑户大桥线因强风等原因中断，可能会在儿岛站折返。宇高航路由私营船运公司运营时，有时会将起点站和终点站改为宇野站后，在宇野港和高松港之间提供船舶替代运输服务，但由于2019年12月所有轮渡服务均已停运，因此不再提供此项服务。

岡山站 - （大元站） - （備前西市站） - （妹尾站） - （早島站） - 茶屋町站 - （植松站） - （木見站） - （上之町站） - 兒島站 - 坂出站 - （鴨川站） - （國分站） - （端岡站） - （鬼無站） - 高松站

• “（ ）”表示该站只有部分列车停靠^[1]。
• 至于宇多津站，列车不会经过，因为会行驶联络线。
• 至于妹尾站或早岛站，所以列车总是会停其中一个或两个都停车。白天时段，列车交替停靠妹尾站和早岛站。
• 列车停靠站的详细情况请参见下表。

图例

• ●：停車
• ─・←・→：通过（箭头指示运行方向）

自 2003 年 10 月 1 日（平成 15 年）起，高松运转所（日语：高松運転所）（JR 四国）所属的 5000系电车（3 节车厢编组）和下关综合车辆所冈山电车支所（日语：下関総合車両所岡山電車支所）（2022年9月30日之前为岡山電車区）所属的 223 系列车5000番台，2节车厢编组）开始投入使用（直至 2022 年 9 月 30 日（JR 西日本冈山列车段））。这是中国地区自国铁私有民营化后制造的第一批电车车辆。

基本上，列车以两种列车联结而成的五节车厢编组运行，但在清晨和傍晚，有些列车仅使用 5000 系（下行 69 号）或 223 系（下行 1 号、3 号、71 号、73 号和上行 2 号）运行。 8 号和 10 号上行列车采用七节车厢编组，其增加了两节 223 系车厢。

从 2007 年 6 月下旬（平成 19 年）起，有一段时间，作为拥挤的对策，从网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）借用了 223系2000 番台车辆，并将 サハ223车厢 插入到 223系5000番台车辆编组的中间，以此组成三节车厢编组的列车。因此，清晨和深夜的班次变为了仅由 5000 系或 223 系的三节车厢编组担当的列车，不过白天时段则是 6 节车厢编组的车辆运行，部分高峰时段是由9 节车厢编组的车辆运行，在年末年初、重大连休和盂兰盆节等客流量大的时段，部分列车全天都使用 9 节车厢编组运行。

随后，在 2010 年 1 月 19 日至 23 日（2010 年）期间，223 系车辆恢复为两节车厢编组，借用的车厢返回网干综合车辆所。因此，自 1 月 24 日起，9 节车厢编组列车变为 7 节车厢编组列车，6 节车厢编组列车变为 5 节车厢编组列车，部分 3 节车厢编组列车变为 2 节车厢编组列车^[5][6]。

至于车厢及座位，5000系车辆运行时，高松一侧的第一节车厢为双层车厢，位于二层和车厢前侧平层^{[註 2]}的座位为绿车指定席，一楼和后侧平层^{[註 3]}的座位为普通车指定席。高松一侧的车厢端部被视为绿色车厢端部，站立的乘客需支付绿车费用。

请注意，所有 223 系车厢的座位都是自由席（无需指定预留）。

• 
  223系5000番台
• 
  2003年的年末年初运行的8节车厢編成
• 
  5000系 高松一侧为双层车厢

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