JR四國8600系電聯車
JR四国8600系電聯車 | |
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![]() 8600系E13編成 | |
概覽 | |
型號 | 8600系 |
原產國 | ![]() |
製造 | 川崎重工 |
車輛總數 | 17 |
製造年份 | 2014(量產試製車-E11&E12編組) 2015(量產車-E13&E14&E1&E2編組) 2018(增備車-E3編組) |
投入运营 | 2014年6月23日 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 3輛編組或2輛編組 |
車輛長度 | 20,800mm |
車體宽度 | 2,840mm |
車體高度 | 3,560mm |
編組重量 | 3輛編組:113.0 2輛編組:80.5t |
轨距 | 1,067mm |
轉向架 | 帶有空氣彈簧式車身傾斜控制功能之S-DT66・S-TR66 |
車體材質 | 輕量化不鏽鋼 |
編組定员 | 3輛編組:153名 2輛編組:101名 |
營運速度 | 130 km/hkm/h |
設計最高速度 | 140 km/hkm/h |
起動加速度 | 2.0 km/h/s |
常用減速度 | 5.2 km/h/s |
供電制式 | 直流1500V架空電車線 |
電動機功率 | 220千瓦x 4 = 880千瓦 |
控制裝置 | IGBT VVVF逆變器控制 |
驅動裝置 | 挠性板联轴器驱动方式 |
制動方式 | 再生制軔與電子控制剎車 |
安全防護系統 | ATS-SSII |
JR四國8600系電聯車是日本四國旅客鐵道所使用的傾斜式電聯車,於2014年6月起取代老舊的2000系柴聯車,行駛高松到松山的石鎚號特快列車。[1] 到2018年2月共交車17輛,行駛特急潮风号和石锤号,取代了予赞线高松~松山段上所有的柴油動力特急列車。[2]
設計
川崎重工設計的概念為「復古」,列車黑色的前端令人想起蒸汽機車。[3] 塗裝以橘色與綠色為主,分別代表當地名產蜜柑與橄欖。[2] 每輛車廂耗資2億5千萬日圓,由政府部分補助。 預定最高運轉時速為130公里,但設計最高時速為140公里。 其傾斜機制能允許以高於傳統列車30公里的時速通過曲率半徑600公尺之彎道。
编成
三辆车編組:E1-E3
三辆车的編組由一辆动力车和两辆无动力拖车组成,编号为E1到E3,編組中包括頭等艙绿色车廂,占該車廂的一半空間。 [4]
型式 | Mc | T | Tsc |
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编号 | 8600 | 8800 | 8700 |
重量(t) | 41.9 | 32.1 | 39.0 |
容量 | 56 | 68 | 12绿色座位+ 17普通座位 |
设备 | 自动販賣机,厕所 | 頭等座,轮椅空间,厕所 |
“ Tsc”车装有单臂集电弓 。[4]
两辆车編組:E11-E14
编号为E11至E14的編組由两节车厢組成,包括一辆动力車( M)和一辆拖车( T)。
型式 | Mc | Tc |
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编号 | 8600 | 8750 |
重量(t) | 41.9 | 38.6 |
容量 | 56 | 45 |
设备 | 自动販賣机,厕所 | 轮椅空间,洗手间 |
“ Tc”车装有单臂集电弓。[3]
- E12編組的8602號車
- E12編組的8752號車
内部
普通艙等採為2 + 2並排配置的坐臥兩用椅,座椅间距980 mm(39英寸);頭等艙綠色車廂座椅配置為2 + 1的坐臥兩用椅,座椅间距为1,170 mm(46英寸)。[4] 每个座椅均配有交流电源插座。[3]“Mc”车的椅套以深淺綠色組成「嫩綠(Fresh Green)」主题;“Tc”车以橙色與棕色椅套構成「亮橘(Shine Orange)」主题。“Tc”车的車門較寬(900 毫米),方便轮椅使用者进入;該車也有轮椅空间和無障礙厕所。全車使用LED照明 。
- 8601號車內部
- 8751號車内部
历史
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/8601_8602_EF652121_20140227.jpg/220px-8601_8602_EF652121_20140227.jpg)
2014年2月,頭兩組車(E11和E12)从神户川崎重工工厂交車到高松車輛基地。[5] 于三月开始試運轉。[6] 於2014年6月23日開始行駛於高松到松山的石鎚號特快車。[7]
2015年10月,川崎重工交付了接下来的四組(三辆车編組的E1和E2,與两辆车編組的E13和E14)。[8]
2017年7月,JR西日本為研製新型傾斜式特急型電車取代現役用於"八雲(やくも)"的381系,因此向JR四國借用8600系E1編組於伯備線測試以研製新型傾斜式特急型電車
2019年2月24日,8600系再度駛入伯備線,以團體列車的方式行駛岡山~倉敷~備中高梁區間,使用E3編組運行
参考文献
- ^ 特急形直流電車の新製について. News release. Shikoku Railway Company. 2013-11-25 [2013-11-26]. (原始内容存档于2013-12-04) (日语).
- ^ 2.0 2.1 JR四国、21年ぶり電車新造 14年6月に高松―松山間. Nikkei Shimbun. Nikkei Inc. 2013-11-26 [2013-11-26]. (原始内容存档于2013-12-03) (日语).
- ^ 3.0 3.1 3.2 8600系量産先行車 [8600 series pre-series trainsets]. Japan Railfan Magazine(日语:鉄道ファン). 2014-05, 54 (637): 57–61 (日语).
- ^ 4.0 4.1 4.2 Yoshimoto, Eisaburo. 8600系量産車 [8600 series full-production trainsets]. Japan Railfan Magazine. 2016-01, 56 (657): 65–69 (日语).
- ^ 新型特急車輌8600系甲種輸送される. RM News. Neko Publishing Ltd. 2014-02-27 [2014-02-27]. (原始内容存档于2014-02-27) (日语).
- ^ JR四国8600系の試運転が始まる. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2014-03-07 [2014-03-21]. (原始内容存档于2014-03-11) (日语).
- ^ JR四国8600系が営業運転を開始. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2014-06-24 [2014-06-24]. (原始内容存档于2014-06-24) (日语).
- ^ JR四国8600系の量産車が出場. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2015-10-09 [2015-10-09]. (原始内容存档于2015-10-09) (日语).
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