日本國鐵ED56型電力機車
ED56(ED23) | |
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![]() ED23型電力機車總體佈置 | |
概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | ![]() ![]() |
生产商 | 都城维克斯公司 瑞士机车和机器制造厂 |
生产年份 | 1927年 |
产量 | 1台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
华氏轮式 | 0-4-4-0 |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,067毫米 |
机车长度 | 13,250毫米(车钩中心距) |
机车宽度 | 2,800毫米 |
机车高度 | 3,870毫米 |
整备重量 | 61.44吨 |
受流电压 | DC 1500V |
传动方式 | 直—直流电 |
牵引电动机 | MT23 |
最高速度 | 95公里/小时 |
持续速度 | 50公里/小时 |
牵引功率 | 920千瓦(小时) |
牵引力 | 6,600公斤(小時) |
ED56型电力机车(日语:ED56形電気機関車)是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一,是由日本国有铁道的前身铁道省于1927年(昭和2年)从英国引进,由都城维克斯公司和瑞士机车和机器制造厂设计制造,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
历史
ED56型电力机车是三菱电机与海外机车制造商展开技术合作、由日本铁道省出资采购的试验性干线客运电力机车车型,于1927年(昭和2年)完成试制,1928年(昭和3年)进入铁道省编制。机车的机械部分由瑞士机车和机器制造厂(SLM)制造,电气设备由英国都城维克斯公司(Metropolitan Vickers)提供。ED56型电力机车投入运用初期,与ED57型电力机车一样在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。中央本线完成电气化改造后,ED56型电力机车转配属八王子机关区,在饭田町至八王子间牵引旅客列车。1940年(昭和15年)3月,这台机车大宫工场通过更改传动齿轮比而改造成货运机车,并对车体和调压系统进行改良,完成改造后被改称为ED23型电力机车。此后,该台机车配属到久里浜机关区,投入横须贺线运用,至1958年(昭和33年)停运,1960年(昭和35年)5月正式报废。
技术特点
ED56型电力机车是干线客运用的直流电力机车,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,机车总体结构与英国向南非铁路供应的1E型电力机车基本相同。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门,在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室安装有各种电气及机械装置,并设有单侧内走廊连接两端司机室。车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台二轴转向架,机车轴式为Bo-Bo。车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置,以提高机车的小半径曲线通过性能,并用于传递牵引力。牵引电动机采用抱轴式悬挂,牵引电动机的一端安装在转向架构架上,而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为22:75(1:3.41)。改造后的ED23型电力机车的齿轮传动比为18:79(1:4.39)。
ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车,通过调节起动电阻、牵引电动机的三段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时,四台牵引电动机全部以串联连接,并逐步减少起动电阻的阻值;然后将每两台并联的牵引电动机为一组,两组牵引电动机以串联连接;最后牵引全部电动机并联连接,直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围,在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。机车采用了MT23型直流串励牵引电动机,额定功率为230千瓦,额定转速为每分钟660转,额定电压为1350伏特。控制装置采用凸轮轴接触器及电磁式空气接触器实现有级调压。
参看
外部链接
- (日語)JNRの電気機関車:その他輸入電気機関車 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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