日本國鐵DD21型柴油機車
DD21 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 日本車輛製造 |
生产年份 | 1963年 |
产量 | 1台 |
主要用户 | 日本国有铁道 |
技术数据 | |
UIC軸式 | B-B |
轨距 | 1,067毫米 |
轮径 | 860毫米(新轮) |
轴重 | 14吨 |
轉向架 | DT130 |
机车长度 | 14,200毫米(车钩中心距) |
机车宽度 | 2,966毫米 |
机车高度 | 3,934毫米 |
整备重量 | 56吨 |
传动方式 | 液力傳動 |
传动装置 | DW2A |
发动机 | DML61S |
发动机功率 | 1,000马力 |
制动方式 | 空气制动、手制动 |
DD21型柴油机车(日语:DD21形ディーゼル機関車)是日本國有鐵道的一款犁式除雪柴油機車,该型机车是由日本車輛製造于1963年研制的实验性车型,仅试制了一台并未投入批量生产。
运用历史
1963年12月,DD21 1号机车在日本车辆制造名古屋制作所落成,并首先配属东新潟机关区进行试运行,但由于该型机车的平均轴重达到14吨,无法投入一些线路等级较低的支线铁路运用,而且固定设置的除雪装置亦对调车作业造成不便,执行调车作业时司机室视野被除雪装置阻挡,因此DD21型柴油机车并没有投入批量生产。而DD21 1号机车一直主要用于担当新潟地区的除雪任务,至1980年代初开始停运及封存,至1986年正式除籍报废。机车报废后曾经被存放在新津车辆所,至1991年在新津车辆制作所解体。
技术特点
DD21型柴油机车是在DD20型柴油机车基础上开发的犁式除雪机车。与DD14、DD15型柴油机车等国铁现代化除雪车辆一样,DD21型柴油机车也是以多功能的兼用原则进行设计,平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用,但是DD15型柴油机车必须借助起重机来装拆除雪装置,在冬季期间改作为调车机车较为不便。因此,DD21型柴油机车采用了固定设置的除雪装置,除雪装置直接和车体固定连接,当改变机车用途时无需拆除除雪装置。DD21型柴油机车的两端都装有适用于复线铁路的犁式除雪装置,除雪作业进行时一般只会向线路左侧排雪,但亦可以通过调节右侧侧翼板的开展角度,使其向线路右侧排雪。除雪装置由主犁板、镶边板、侧翼板等部分组成,利用液压控制所有除雪板开闭。主犁板中央装有自动车钩和制动风管[1]。
DD21型柴油机车采用中央单司机室、双侧外走廊的罩式车体,司机室设置在靠近车体中部的其中一侧,以司机室为基准两边车体分别为长端(动力室)及短端(冷却室)。为了便于执行干线小运转或调车作业,司机室内前后两端的左侧各设有一个纵向布置的司机操纵台,前窗玻璃上装有用来消除雨雪的旋转窗。机车走行部为两台二轴的DT130型转向架,二系悬挂采用空气弹簧[1]。
动力传动系统与DD20 1号机车基本相同,机车装载一台四冲程、12气缸、涡轮增压、无中冷器的DML61S型高速柴油机,当额定转速为每分钟1500转时的持续功率为1000马力,柴油机采用电空式全速调速器来控制转速。液力传动系统主要包括一台DW2A型液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴及弹性联轴节等部件,其中车轴齿轮箱的齿轮配置与DD20、DD51型柴油机车略有不同。此外,散热器、通风机、空气压缩机、制动装置、静液压装置、预热装置等部件均可以与DD20型柴油机车通用[1]。
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 新型除雪ディーゼル機関車DD21形. 《交通技術》 (交通協力會). 1964年2月: 33 (日语).
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