斯柯达109E
斯柯达109E “埃米尔·扎托佩克” | |
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概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 斯柯达公司 |
生产年份 | 2008年~ |
产量 | 22 |
主要用户 | 捷克铁路(ČD) 斯洛伐克铁路(ZSSK) 德国铁路(DB) |
技术数据 | |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) |
轮径 | 1,250毫米(4英尺1英寸) |
轴距 | 2,500毫米(8英尺2英寸) |
机车长度 | 18,000毫米(59英尺1英寸) |
机车宽度 | 3,080毫米(10英尺1英寸) |
机车高度 | 4,275毫米(14英尺0.3英寸) |
整备重量 | 87.6 t |
受流电压 | 3千伏直流电 25千伏50赫兹交流电 15千伏16⅔赫兹交流电 |
受流方式 | 高架电缆 |
調速方式 | IGBT 水冷 VVVF 变流柜控制 变流装置:斯柯达运输制 1MS-1 |
牵引电动机 | 斯柯达运输制 ML 4550 K/6 |
最高速度 | 200 km/h(124 mph) |
牵引功率 | 电机功率 1,600 kW(2,146 hp) 机车总功率 6,400 kW(8,583 hp) |
牵引力 | 起动274千牛或300千牛 |
制动方式 | 电阻制动、电网制动 |
制动力 | 226千牛 |
安全系統 | ETCS L1、Mirel VZ1(德语:Mirel)、PZB/LZB、SHP |
斯柯达109E(亦称作埃米尔·扎托佩克型机车[1])是由捷克铁路车辆制造商斯柯达公司生产的一个多电压制式(德语:Mehrsystemfahrzeug)电力机车类型,其最初的构想始于2004年,旨在设计一款可在奥地利、德国、匈牙利、波兰、斯洛伐克以及捷克本土运行的电力机车。斯柯达109E的最高速度达200公里/小时,并且可与交流电及直流电的接触网相兼容,具备当今多电压制机车的基本特点[2]。
捷克铁路380型
斯柯达109E的首个买主是捷克铁路,后者在2005年订购了20台该款机车,将其定型为捷克铁路380型电力机车(德语:ČD-Baureihe 380),并在2009年取得了上述所有国家的适航许可证。全部机车由斯柯达公司在2010至2011年间共交付,它们自2010年12月起供捷克铁路在长途运输(德语:Schienenpersonenfernverkehr)中使用。最初主要运用于往返柏林、布拉格和维也纳之间的线路班次。事实上,首台在2010年交付的机车由于缺乏任何国家的适航证(仅有捷克境内的运转试验认证)而遭到捷克铁路的拒绝接收[3]。至2013年4月,该台机车获得了欧洲铁路局互操作性技术指标(英语:ERA Technical Specifications for Interoperability)认证,同时制造商期望它将很快获得国家运营的认证(尤其是捷克、奥地利及波兰)[4]。
斯洛伐克铁路381型
斯柯达109E的首个出口订单来自于斯洛伐克铁路,后者初步已订购了2台该款机车。这些都是在斯柯达公司的比尔森工厂生产。它们获准以160公里/小时的最高速度运行,这也是当前斯洛伐克境內鐵路的最大速度,并配备了GSM-R或ETCS第1级控制系统。在经过试运行和获得斯洛伐克的适航证后,机车被定型为斯洛伐克铁路381型电力机车(德语:ZSSK-Baureihe 381),运营编号使用381 001-7和381 002-5[5]。它们自2012年5月起主要用于牵引由布拉迪斯拉发-特尔纳瓦-利奥波多夫沿线的区域列车[2]。
德国铁路102型
2013年6月,斯柯达公司宣布赢得招标,获得了为德铁区域运输巴伐利亚(德语:DB Regio Oberbayern)生产6组用于担当慕尼黑-纽伦堡快车(德语:München-Nürnberg-Express)的推挽式列车订单,其中包括6台被德国铁路定型为102型的斯柯达109E机车[6],它们将自2016年12月起投入服务[7][8]。与其姊妹车型相反,德国铁路所订购的并非多电压制式(德语:Mehrsystemfahrzeug)版本,而是仅适用于德国惯常的15千伏交流电。对于102型机车与每列6节同为斯柯达生产的双层车厢(德语:Doppelstockwagen)能否以200公里/小时的最高速度构成最快的区域运输服务,并运行于纽伦堡-因戈尔施塔特-慕尼黑高速铁路受到质疑。德铁区域运输为此将其最大限速仅设定为190公里/小时。该订单的6组列车总值为10亿欧元[9][10][11]。
参考资料
- ^ Neue SKODA-Lok 109E nach Tschechiens Olympialegende (页面存档备份,存于互联网档案馆), Pressemitteilung Škoda Transportation, 2013-06-27.
- ^ 2.0 2.1 RAILCOLOR.NET - modern locomotive power - Skoda 109E. railcolor.net. [2010-08-30]. (原始内容存档于2020-11-21).
- ^ E15: Nová škodovácká lokomotiva získala evropský certifikát. [2014-12-08]. (原始内容存档于2016-06-25).
- ^ Skoda Transportation: Locomotive 109E received homologation according to TSI. [2014-12-08]. (原始内容存档于2016-08-16).
- ^ eLogistika: Nová lokomotiva ze Škodovky může začít tahat vlaky. [2014-12-08]. (原始内容存档于2013-10-05).
- ^ Škoda Transportation: Lokomotiva Emil Zátopek Německo. [2014-12-08]. (原始内容存档于2017-02-02).
- ^ Škoda Transportation Closed an Important Contract with DEUTSCHE BAHN. [2014-12-08]. (原始内容存档于2016-03-24).
- ^ iHNed.cz: Škoda Transportation získala průlomový kontrakt na vlaky v Německu za 2,6 miliardy. [2014-12-08]. (原始内容存档于2013-10-04).
- ^ DB Regio orders Škoda trainsets for fast regional services. 2013-06-18 [2013-06-18] (英语). (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2014-12-08]. 原始内容存档于2019-09-06.
- ^ DB Regio Oberbayern freut sich über den Gewinn der Ausschreibung Ringzug West / NBS. DB Konzern. 2013-06-17 [2013-06-18]. (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2014-12-08]. 原始内容存档于2013-06-22.
- ^ Ab 2016 fährt in Bayern High Speed Lok von Škoda. Škoda Transportation. 2013-06-18 [2013-06-18]. (原始内容存档于2015-03-03). (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2014-12-08]. 原始内容存档于2015-03-03.
外部链接
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