臺鐵EK900型蒸汽機車 |
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概览 |
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类型 | 蒸汽機車 |
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生产商 | 汽車製造株式会社 |
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生产年份 | 1915年-1918年 |
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产量 | 11輛(300~310,後來剩8輛,300、301、303優先報廢,302、304~310改編為EK901~EK908) |
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主要用户 | 臺灣總督府交通局鐵道部→ 臺灣鐵路管理局 |
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运用地点 | 臺湾 |
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技术数据 |
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华氏轮式 | 0-10-0 |
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UIC軸式 | E |
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轨距 | 1,067 mm |
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机车长度 | 11,506 mm |
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机车宽度 | 2,692 mm |
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机车高度 | 3,810 mm |
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臺鐵EK900型蒸汽機車是與日本國鐵4110型蒸汽機車(日语:国鉄4110形蒸気機関車)同型的過熱式機車,日治時期編為300型,臺鐵接收後改為EK900型,為動輪數最多的蒸汽機車,其牽引力可達15350kgw,主要應用於台中線(山線)的陡坡區間。
概要
臺灣日治時期於1908年完成縱貫線鐵路後,為了應付台中線(山線)的陡坡,臺灣總督府鐵道部於1915年開始向日本汽車會社購入300型蒸汽機車作為本務機或補機使用,總共11輛300型機車均配屬苗栗機關庫。到了1935年,因陸續購入性能較佳之蒸汽機車,而開始有303、304機車轉至新竹機關庫當調車機使用,但300型機車的五對動輪使其不易過彎甚至脫軌[1]:159,所以無論本務機或調車機都不適用的情況下加速了300型機車的淘汰。1937年為避免機車編號位數過大而開始更換機車編號,其中300型蒸汽機車被編為E43型。1938年300、301、303首先廢車,第二次世界大戰結束前302也已停用。1949年後包括已停用的302與仍可使用的304-310共8輛,被臺鐵編為EK900型蒸汽機車(EK901-EK908),戰後初期EK900型仍運用於台中線(山線)與貨運,1960年柴電機車的引進使EK900型再度轉為調車機使用,最終於1961年起陸續報廢,1968年2月EK900型全數報廢並解體消失[2]:61。
製造、引進年表
製造年 | 引進年 | 輛數 | 製造序號[3] | 車號 | 1949年後 | 備註 |
1915年 | 1915年 | 6 | 171~176 | 300~305 | EK901~EK903 | 300、301、303報廢,302、304~305改為EK901~EK903 |
1916年 | 1917年 | 4 | 292~295 | 306~309 | EK904~EK907 | |
1916年 | 1918年 | 1 | 296 | 310 | EK908 | |
主要規格
基本資料[2]:61
- 日治時期形式:300型→E43型
- 在日同型車:4110型
- 號碼
- 原車號:300-310
- 1949年起:EK901-EK911
- 製造國(廠商):日本(汽車製造會社)
- 購入年:1915年-1918年
規格[2]:220
- 車輪配置:E(0-10-0)
- 飽合過熱別:過熱式
- 閥裝置\汽門:華式(Walschaerts valve gear(英语:Walschaerts valve gear))
- 車長:11,506 mm
- 車寬:2,692 mm
- 車高:3,810 mm
- 機車整備重量:66.05噸
- 機車空車重量:50.8噸
- 車輪直徑
- 軸距(全5,792 mm)
- 引擎:5,792 mm
- 動輪:5,792 mm
- 固定:2,896 mm
- 連結面間長:11,712 mm
- 汽缸
- 數目:2個
- 直徑:533 mm
- 行程:610 mm
- 牽引力:15,350 kgw
- 鍋爐使用壓力(實用汽壓):13 kgw/cm²
- 傳熱面積(總計152 m²)
- 火箱:8.9 m²
- 煙管:109.4 m²
- 過熱:33.7 m²
- 爐篦面積:2.23 m²
- 煙管直徑×長度×數目
- 大煙管:127 mm×3,962 mm×22支
- 小煙管:45 mm×3,962 mm×136支
- 空氣軔機
- 空氣壓縮機:215複式
- 主儲氣筒容積、數目:450×2個
- 軔缸直徑、數目
- 軔機倍率
- 軔率:0.581
- 容量
- 鍋爐水:4.6 m³
- 煤櫃:1.84 ton
- 水櫃:7.4 m³
參考資料