Ikarus 256
Ikarus 256 | |
---|---|
![]() | |
Випуск, роки | 1977—1998 |
Характеристики маси | |
Маса у спорядженому стані, т | 10.400 |
Маса повного автобуса, т | 16.000 |
Швидкісні характеристики | |
Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год | 108 |
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год | 108 |
Розгін 0-60 км/год за, сек | 37 |
Місткість, осіб | |
Місць для сидіння: | 45 |
Стоячих місць (7 осіб/м²) | 0 |
Повна місткість (8 осіб/м²) | 45 |
Розміри | |
Довжина, мм | 11000 |
Ширина, мм | 2500 |
Висота , мм | 3100 |
Колісна база, мм | 5330 |
Кліренс, мм | 350 |
Двигун | |
Тип двигуна | дизельний |
Назва двигуна | Raba-D2156HM6U |
Рульове керування | Raba |
Потужність, кВт | 142—190 |
Коробка передач |
Ikarus 256 — 11-метровий угорський автобус 200-го модельного ряду автобусів угорської фірми Ikarus, що серійно вироблявся протягом 1977 по 1998 роки. Ця модель була майже повністю уніфікована з моделлю Ikarus 250, проте вона була на 1 метр меншою. У порівняння з його більшою версією, Ikarus 250, 256-модель стала набагато комфортнішою і мала багато нових можливостей і опцій, притаманних сучасним туристичним автобусам. Автобус може працювати як міжміський, так і туристичний. Останнім часом, щоправда такі автобуси працюють нечасто через наявність новіших моделей автобусів або невідповідність вимогам щодо туристичних лайнерів.
За час виробництва Ikarus 256 випускалися такі модифікації:
- Ikarus 256.44
- Ikarus 256.50
- Ikarus 256.51
- Ikarus 256.54
- Ikarus 256.74
- Ikarus 256.75
Описання моделі
Автобус Ikarus 256 є рівно на метр меншим, аніж модель 250.59. У довжину автобус складає рівно 11 метрів; висота автобуса зменшилася на 10 сантиметрів до 3.10 метра, ширина залишилася незмінною у 2.5 метра. Кузов автобуса тримальний, складається зі зварених сталевих листів; кузов цілком вагонного компонування і виглядає повністю квадратним. Колір, у який фарбуються ці автобуси найчастіше — червоно-білий; зверху червоний і знизу білий — таким було радянське фарбування таких автобусів. Передок автобуса дуже подібний до дизайну 250-тої моделі — бампер у автобуса чорного кольору, великий, зварний; на бампері міститься номер автобуса і протитуманні фари (нижня частина бампера). Вище розташовується радіатор, він нічим не прикритий, на ньому ставиться емблема Ikarus з модельним номером автобуса. З боків від радіатора розташовуються фари автобуса. Фар 4, по дві з кожного боку, фари оснащені лінзовим покриттям і мають дуже велику потужність (фари були об'єднані у одинарні у моделі Ikarus 255). Вітрове скло автобуса невеликого розміру розділене, навпіл. Склоочисники переміщаються за допомогою тягових важелів та придатні працювати у 3 режимах. Також може встановлюватися бачок з піною для миття скла, щоправда у більшості цих автобусів ця функція відсутня. Бокова обшивка автобуса складається з кількох зварених сталевих листів, яка досить тривка і легко ремонтується. Колеса автобуса, на відміну від Ikarus-250 (більшості модифікацій) і Ikarus 255 зрідка є дисковими; вони є ідентичні до коліс що застосовувалися на ЛАЗах, ЛіАЗах, КАМАЗах та багатьох вантажівках і автобусах виробництва 1970-х—1990-х років. Розмір коліс приблизно 280R, самі ж шини типу 11.00 R 20. Бокові стекла Ikarus 256 невеликого розміру, ідентичні до інших автобусів Ikarus, бокове дзеркало у формі «вуха зайця» тільки у правого бокового дзеркала. Задня частина автобуса така ж, як і у автобусів 250-ї серії: обшивкою є один сталевий лист, світлотехніка не змінилася. Задній бампер залізний, зварний, прибитий до кузова. Двигун автобуса розташовується за задньою панеллю, він став потужніший аніж у автобусів 250.59 i 255 моделей, проте не має глушника вихлопної труби, від чого робота двигуна дуже чутна, особливо на підйомах і при невеликій швидкості руху. Двері у автобуса одностулкові, відкриваються паралельно до кузова. У цього автобуса привод дверей повністю автоматичний (у 250 і 255 моделей автоматично відкривалися лише передні двері); засклені обидві двері. Салон автобуса Ikarus 256 є набагато модернізованим і більш комфортабельним, порівняно з його подібними моделями. У автобусі є 10 рядів з місцями для пасажирів і 5 місць з самого заду салону. Усі сидіння встановлені на помості, вони є набагато комфортнішими, м'якого типу і є сантиметрів на двадцять вищі за ті, що встановлюються на Ikarus 255. У автобуса з'явилося і ще одне нововведення у конструкцію сидінь — до приводу розсування прикручено підлокітники, що під'єднані справа і зліва (залежно від розміщення сидіння). Сидіння покриті синтетичною тканиною. Іншою особливістю конструкції є можливість розсунути сидіння на спеціальних рейках на кілька сантиметрів одне від одного. Проблема тісноти у цьому автобусі була частково вирішена через зменшення кількості крісел до 45. Є також підставлена педаль для ніг, що вже може регулюватися (у 250 і 255 моделі такої можливості не було). Настил підлоги салону з лінолеуму, проте доволі низькоякісного, що швидко ставав брудним і мокрим, якщо по ньому ходили у брудному і мокрому від опадів взутті. Іншою великою перевагою автобуса стали великі і світлі завіски, що набагато краще захищають від сонця, аніж стандартні, червоного кольору (справа у тому, що вікна Ikarus'ів 200 серії не тонувалися). З самого заду автобуса розташовуються 5 крісел, створюючи своєрідний спальний диван, що є загалом дуже зручний, наприклад пасажирам з малими дітьми. Останній (сидіння №41—45) розташований на двох східцях. З боків останнього ряду є додаткове вікно. У цього автобус кондиціонування значно краще аніж у його попередників: у нього є як примусовий обдув через люки, так і штучне кондиціонування; є також зсувні кватирки. Освітлення автобуса з плафонового замінене на лампочкове, у салоні встановлено світильники лампового типу, хоча освітлення у автобусі набагато гірше ніж у сучасних туристичних автобусах, що використовуються кілька рядів підсвітки у кількості 50—70 штук. Ще одним нововведенням є встановлення телевізора VCD, звичного для нових туристичних автобусів. Кабіна водія лишилася відкритого типу, приладова панель і кермо залишилися майже незмінними. Кермо Raba з гідропідсилювачем, коробка передач на 7 ступенів (включаючи «R») коробка передач типу ZF, педалі не змінилися — педаль акселератора невеликого розміру і схожа на педаль у легковому авто, педаль гальма прямокутна і великого розміру. Приладова панель залишилася незмінною: тахометр розташовується зліва, допоміжні показники справа, а класичний «Ікарусівський» спідометр на 120 км/год розташовується справа. На правій частині допоміжної панелі розташовується більшість клавіш і радіо. Окремої двері з кабіни водія немає, тому деякі прилади розташовані і на лівій панелі.
Характеристика автобуса
Автобус Ikarus 256 має чимало переваг, більшість проблем та вад старших моделей було усунуто. У автобуса є такі переваги, як більш комфортабельні крісла, що є вищими та набагато зручнішими, усі крісла встановлені на помостах. Штори стали світліші та істотно краще захищають від сонця. Стало більше місця завдяки усуненню холодильника і відстань між рядами стала більшою. Двері у автобуса повністю травмобезпечні і автоматичні, також збільшився об'єм багажного відсіку. Автобус має дуже високий ресурс кузова і може слугувати десятки років, а його ремонт є недорогим і простим. У автобуса є VCD-телевізор і зручний задній ряд-«диван». Проблема спертого повітря та мінімального кондиціонування усунута за допомогою зсувних кватирок та 4 обдувних люків.
У швидкісних показниках автобус майже не поступається сучасним лайнерам, за межами міста він пересувається у середньому зі швидкістю 70—80 км/год, і може розвинути швидкість понад 100 км/год. Ikarus 256 — універсальний автобус, що може працювати як: міський, міжміський, туристичний і екскурсійний.
До недоліків моделі відносяться такі незалагоджені проблеми як погана шумоізоляція салону та гучний шум двигуна, нетоновані вікна і невідповідність багатьом нормам стосовно туристичних автобусів.
Технічні дані
Модель | Ikarus 256 |
Застосування | міжміський туристичний екскурсійний |
Виробництво, роки | 1977—1998 |
Довжина, мм | 11000 |
Ширина, мм | 2500 |
Висота, мм | 3100 |
Кузов | вагонного компонування, оббитий сталевими листами |
Передній звис, мм | 2460 |
Задній звис, мм | 3180 |
Лобове скло | невеликого розміру, розділене навпіл |
Склоочисники | 2, переміщуються за допомогою тягових важелів, працюють у 3 режимах |
Світлотехніка (спереду) | 4 освітні фари великої потужності і 2 протитуманні |
Дзеркала зовнішнього виду | невеликого розміру, стандартні. |
Бампер | зварний, чорного кольору, прибитий до кузова |
Кольори фарбування автобуса (звичайні) | червоний (верхня частина кузова і дах) білий (нижня частина кузова) чорний (бампер) |
Колісна база, мм | 5330 |
Кількість осей | 2 штуки |
Допустиме навантаження на передню вісь, кг | 6500 |
Допустиме навантаження на задню вісь, кг | 11000 |
Шини | 11.00 R 20 |
Максимальний кут підйому з повною масою, % | 20 |
Розташування двигуна | усередині задньої панелі |
дорожній просвіт, мм | 350 |
Об'єм багажного відсіку, м³ | 3.8 |
Двері | автоматичні, відкриваються паралельно до кузова |
Кількість і формула дверей | 2 штуки, одностулкові (1—1—0) |
Споряджена маса (власна маса) автобуса, кг | 10400 |
Повна маса автобуса, кг | 16000 |
Настил підлоги у салоні | лінолеум |
Крісла | більш комфортабельні, з підлокітниками і регулюванням спинки |
Загально пасажирських місць, штук | 45 (10 рядів 1—40 місця); «диван» 41—45 місця |
Вентиляція у салоні | через зсувні кватирки і люки |
Вікна | роздільні, нетоновані |
Завіски | вставлені над кожним вікном, світлі |
Зручності автобуса | існує VCD-телевізор |
Кермо | Ikarus Raba |
Коробка передач | ZF S6-90U |
Кількість ступенів КП | 6 |
Двигун | Raba-D2156HM6U |
Потужність двигуна, кіловат | 142—190 (залежно від модифікації) |
Робочий об'єм, літри | 10.349 |
Ступінь компресії палива | 17 |
Місткість паливного бака, літри | 250 |
Обертальний момент, Н×м | 696 |
Витрати палива при швидкості 60 км/год на 100 км, літри | 26.5 |
Максимальна швидкість, км/год | 108 |
Розгін 0—60 км/год за, сек | 37 |
Гальмівний шлях з 60 км/год, метри | 23.5 |
Цікаві факти
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Ikarus_256_Tom_Tomsk.jpg/255px-Ikarus_256_Tom_Tomsk.jpg)
- Резервний склад футбольного клубу Томь (Томськ) використовує як засіб пересування автобус Ikarus-256.
- В Україні існує міжміський маршрут Чернівці—Івано-Франківськ—Львів, на яких працюють кілька автобусів Ikarus-256. Також є приміський маршрут Одеса — Градениці, на якому також курсують дані автобуси.
- Ikarus 250.59 виглядає майже повністю як Ikarus-256.
Див. також
Посилання
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- Технічні дані автобуса та фотографії на сайті Харків транспортний [Архівовано 8 квітня 2008 у Wayback Machine.]
- п
- о
- р