TVR 450 SEAC

TVR 450 SEAC
Общие данные
Производитель	TVR
Годы производства	1988—1989
Класс	спорткар
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. кабриолет (2‑мест.)
Платформа	TVR Wedges
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Двигатель Общие данные Производитель Rover Макс. скорость 265 Производительность Максимальная мощность 238 кВт (324 л. с.) Максимальный крутящий момент 430 Н·м Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 4441 см3 Цилиндров 8 Степень сжатия 9,8:1
Трансмиссия
5-ст. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4013 мм
Ширина	1727 мм
Высота	1219 мм
Колёсная база	2413 мм
Масса	1043 кг
На рынке
Сегмент	S-сегмент
TVR 420 SEAC, TVR 450 SE

TVR 450 SEAC — британский спортивный автомобиль марки TVR, производился всего один год.

В 1982 году у компании TVR в очередной раз поменялось руководство — на этот раз хозяином стал Питер Уиллер, бывший инженер-химик.

Угроза развала предприятия исчезла, но начали приходить жалобы на используемые в производстве устаревшие моторы от Ford. Поэтому уже в 1983 году в продажу поступил TVR 350i, на него установили 190-сильный восьмицилиндровый двигатель Rover. Угловатый автомобиль, схожий с новыми Lotus, разгонялся до 220 км/ч. И хоть качество сборки было недостаточным, автомобиль стоил сравнительно недорого.

«Популярная модель может стать ещё популярнее» — рассудил Питер Уиллер, и вскоре появился TVR 390 SE, над мотором которого работал Энди Роуз. С 275-сильным двигателем британский спорткар разгонялся до 230 км/ч. Работа Роуза так понравилась директору компании, что позднее в серию пошли новые, более мощные автомобили: 400 SE (275 л. с.), 420 SE (300 л. с.), 450 SE (320 л. с.). Наконец вершиной этого модельного ряда стали модификации 420 SEAC и 450 SEAC^[1].

Аббревиатура в индексе модели 450 SEAC расшифровывалась как Special Equipment Aramid Composite и указывали на то, что вместо традиционного стеклопластика в конструкции использовали лёгкий, прочный и негорючий кевлар. Формы кузова сделали более округлыми, а молдинги теперь стали особенно развиты и опоясывали весь низ кузова.

Энди Роуз поработал над двигателем Rover — расточил цилиндры, увеличил диаметр клапанов, усилил клапанные пружины, усовершенствовал каналы для более эффективного выпуска отработанных газов и в придачу модифицировал распредвал. Теперь мощность повысилась до 324 л. с., и удельная мощность на тонну массы стала выше, чем у предшественника — TVR 450 SE. Фактическим единственным отличием от модели 420 SEAC также был более крупный двигатель^[2]. Управляемость снова оказалась невысокой, особенно на мокрой трассе, да и качество сборки в очередной раз оказалось недостаточным (сказывалась довольно низкая, по сравнению с аналогами, цена), так что реализовать такой быстрый автомобиль, который достигал 265 км/ч, но вместе с тем имел множество более качественных конкурентов, оказалось непросто.

Всего было построено 18 экземпляров TVR 450 SEAC^[1].