Sikorsky S-62

S-62 / HH-52 Seaguard
Вертолёт HH-52A Береговой охраны США, март 1964 года. На заднем плане гидросамолёт Грумман HU-16E.
Тип	вертолёт-амфибия
Разработчик	Сикорский Эйркрафт
Производитель	Сикорский Эйркрафт Митцубиси
Первый полёт	22 мая 1958
Начало эксплуатации	1961
Эксплуатанты	Береговая охрана США
Единиц произведено	170
Медиафайлы на Викискладе

Sikorsky HH-52 Seaguard (фирменный индекс S-62)  — многоцелевой вертолёт-амфибия, разработанный и произведенный американским производителем вертолетов Sikorsky Aircraft. Это был первый вертолет-амфибия компании, совершивший полет, а также первый вертолет с газотурбинным двигателем и первый вертолет-амфибия Береговой охраны США^[1].

Первоначально S-62 разрабатывался как коммерческий проект начиная с конца 1950-х годов. Он сочетал в себе элементы корпуса Sikorsky S-55 с фюзеляжем изготовленным в форме корпуса лодки и одним турбовальным двигателем. Прототип S-62 совершил свой первый полет 22 мая 1958 года, оснащенный одним турбовальным двигателем General Electric T58^[англ.]. Он прошел испытания в военно-морском авиационном центре в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, за счет собственных средств компании Sikorsky в рамках усилий по предложению этого вертолёта командованию Береговой охраны США.

Береговая охрана закупила 99 вертолётов S-62, которые первоначально были обозначены как HU2S-1G Seaguard, а позже переименованы в HH-52A Seaguard^[1]. В основном он использовался Береговой охраной США для спасательных операций в воздухе и на море. Другие операторы решили закупить S-62 для своих собственных целей: от перевозки пассажиров на коммерческой основе до многоцелевых транспортных средств, предназначенных для решения широкого круга задач. Он широко использовался до конца 1980-х годов, когда многие эксплуатанты решили его заменить на более современные вертолёты. HH-52 был выведен из эксплуатации Береговой охраны США в 1989 году в пользу не амфибийных винтокрылых машин, таких как Eurocopter MH-65 Dolphin^[англ.], которые для проведения спасательных операций полагаются исключительно на использование лебедки при низком зависании над водой.

Разработка S-62 была начата компанией Sikorsky в конце 1950-х годов. Первоначально эта инициатива рассматривалась как независимое коммерческое предприятие. По своей концепции проект сочетал в себе динамические элементы более раннего Sikorsky S-55 с фюзеляжем в форме корпуса лодки и одним легким турбовальным двигателем. Для того времени это был относительно амбициозный проект, и это был первый вертолет-амфибия производства Sikorsky^[2].

14 мая 1958 года прототип S-62 совершил свой первый полет, при этом он опередил в полете своего более крупного собрата Sikorsky S-61 почти на год. Этот прототип был оснащен одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6, мощность которого была снижена с 1050 до 670 л.с. и приводила в действие такие же несущий и рулевой винты, что и у Sikorsky S-55^[2].

За счет собственных средств компания Sikorsky профинансировала программу испытаний «полетай, прежде чем купить - fly before you buy» в Военно-морском авиационном испытательном центре в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд. Компания активно продвигала этот вертолёт, в частности, Береговой охране США. Результаты этой программы испытаний были в основном положительными, подтвердив заявления Sikorsky о эффективности этой машины, соответствии всем заявленным тактико-техническим характеристикам и пригодности вертолёта к эксплуатации. Амфибийный корпус, силовая установка и большая кабина, в которой может перевозиться до 11 пассажиров понравились береговой охране. Соответственно, 21 июня 1962 года компания Sikorsky заключила первоначальный контракт на производство этого летательного аппарата. 9 января 1963 года первый из 99 серийных вертолетов был доставлен Береговой охране США. 17 января 1969 года компания доставила последний вертолёт^[3].

Фюзеляж цельнометаллический полумонокок изготовленный из алюминиевых сплавов. Нижняя герметизированная часть фюзеляжа выполнена в виде лодки, что обеспечивает плавучесть вертолета, но в остальном похож на фюзеляж предыдущего Sikorsky S-61 (принятого на вооружение ВМС США как SH-3 Sea King). Этот фюзеляж водонепроницаем, что облегчает посадку как на воду, так и на снег, и оснащен двумя выносными поплавками, которые помогают винтокрылому аппарату противостоять как продольной, так и поперечной качке на поверхности воды. На этих поплавках также размещалось убирающееся шасси^[2]. Чтобы сохранить свое положение на воде, он мог выбрасывать якорь^[4].

Сидения летчиков в двухместной кабине экипажа расположены рядом. Грузовая кабина объемом 12,45 м3 (размер 4270х1620x1830 мм) позволяет разместить до 11 пассажиров или до 4 пострадавших на носилках. За кабиной имеется багажный отсек. С правого борта имеется сдвижная дверь^[5].

Шасси с хвостовым колесом трехопорное. Главные опоры в полете частично убираются в поплавки, хвостовая опора является не убираемой. Главные опоры оснащаются масляно-воздушными амортизаторами^[6].

Несущий винт трехлопастный, имеющий шарнирное крепление лопастей и снабжен тормозом. В плане складываемые цельнометаллические лопасти имеют прямоугольную форму. Прессованный лонжерон лопасти изготовлен из алюминиевого сплава. Хорда лопасти 425 мм. Рулевой двухлопастный винт имеет диаметр 2670 мм. Лопасти, имеющие в плане трапециевидную форму располагаются на общем горизонтальном шарнире.

Хотя S-62 внешне мало напоминал Sikorsky S-55, в нем использовались многие из тех же компонентов, что и на предшественнике. Он был оснащен одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью до 1250 л.с. (930 кВт). Он являлся модернизированной версией силовой установки T58-GE-10, использовавшейся на более крупном двухмоторном SH-3^[2]. Двигатель установлен в обтекателе сверху фюзеляжа. Трансмиссия была рассчитана на передачу 545 кВт. В ее состав входят главный, промежуточный и хвостовой редукторы и приводные валы. Электросистема включает генератор постоянного тока напряжением 28В, аккумуляторы напряжением 24В. Имеются генераторы переменного тока напряжением 26 и 115В. Электронное оборудование включает радиостанцию Collins 615F, оборудование для полетов по приборам, систему автоматической стабилизации, а на вертолетах НН-52 - специальную радиостанцию для связи с частями береговой охраны. Топливная система включает три бака, размещаются под полом кабины. Емкость переднего бака 348л, основного бака - 689л, заднего бака - 523л^[6].

Дополнительное оборудование включало в себя спасательную лебедку грузоподъемностью 270кг, крюк для внешней подвески груза массой 1360кг, якорь и аварийные надувные баллонеты^[6].

Одним из наиболее заметных ранних применений S-62 было сотрудничество с оператором San Francisco and Oakland Helicopter Airlines^[англ.], одной из первых вертолетных авиакомпаний, работавших без федеральных субсидий, и первой, которая использовала исключительно вертолеты с газотурбинными двигателями. В июне 1961 года авиакомпания начала пассажирские полеты на паре арендованных вертолётов S-62, каждый из которых был рассчитан на перевозку до 10 пассажиров^[7][8]. 21 декабря того же года еще один оператор Los Angeles Airways^[англ.] выполнил свой первый регулярный рейс на арендованном S-62^[9]. К июню 1962 года три S-62 использовались для специализированных транспортных задач, таких как обслуживание морских нефтяных платформ в Мексиканском заливе оператором Petroleum Helicopters^[англ.]. Среди других первых гражданских операторов были Okanagan Helicopters, которые использовали свои S-62 для снабжения удаленных радиолокационных установок, и Министерство транспорта Канады, которое использовала эти машины для миссии по доставке грузов на свои удалённые маяки^[10].

Большой парк из 99 вертолётов S-62 был приобретен Бюро аэронавтики ВМС США от имени Береговой охраны США, которая использовала этот летательный аппарат в основном для поисково-спасательных операций. Первоначально вертолёт имел обозначение HU2S-1G Seaguard, но в 1962 году был переименован в HH-52A Seaguard. HH-52 обычно отправлялся на борт более крупных кораблей Береговой охраны. Вертолет с газотурбинным двигателем мог нести большую полезную нагрузку и летать быстрее, чем многие предыдущие вертолеты, оснащенные поршневыми двигателями, такие как H-19 (S-55). Поскольку он был спроектирован как амфибия, для полетов над водой не требовалась установка дополнительных плавучих средств, а спасательные операции можно было проводить, просто приводнившись^[3].

На протяжении всего срока службы парк вертолётов HH-52 играл существенную роль во время различных действий по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Во время последствий урагана Бетси в 1965 году этот вертолет участвовал в спасении 1200 человек. HH-52 периодически использовался для материально-технического обеспечения американских станций в Антарктиде. Один HH-52 участвовал в спасательной операции после затопления нефтяного танкера Burmah Agate 1 ноября 1979 года, способствуя эвакуации экипажей с пострадавших судов^[4].

Вертолёты HH-52 в составе Береговой охраны США действовали в общей сложности 26 лет, в течение которых они участвовали в спасении более 15 000 человек в различных чрезвычайных ситуациях. Последний полет HH-52, состоялся 12 сентября 1989 года, после чего этот летательный аппарат был официально выведен из эксплуатации Береговой охраны. В свою очередь его заменил Eurocopter MH-65 Dolphin^[англ.], многоцелевой вертолёт, уже не являвшийся амфибийным^[2].

S-62

Прототип. Первый полёт совершил 14 мая 1958 года.

S-62A

Транспортный вертолёт-амфибия с турбовальным двигателем General Electric CT58-110-1, вмещающий до 11 пассажиров. С-62А был первой серийной версией вертолёта.

S-62B

S-62 выпущенный в единственном экземпляре, оснащенный валом несущего винта от Sikorsky S-58.

S-62C

Фирменное обозначение HH-52A Seaguard.

S-62J

Выпускавшийся по лицензии в Японии компанией Mitsubishi^[11].

HU2S-1G

Первоначальное обозначение HH-52A Seaguard. В 1962 году переименован в HH-52A.

HH-52A Seaguard

Поисково-спасательный вертолет Береговой охраны США. Всего построено 99 единиц, в том числе 1 вертолёт передан Исландии.

• Экипаж: 2 человека
• пассажиры: 10 человек
• силовая установка: 1×ГТД General Electric CT-58-100-1 мощностью 990 кВт
• крейсерская скорость: 163 км/ч
• динамический потолок: 3570 м
• дальность полёта: 743 км
• диаметр несущего винта: 16,15 м
• длина фюзеляжа: 13,58 м
• высота: 4,33 м
• ширина: 4,8 м

Катар

• Gulf Helicopters^{[англ.][12]}

США

• San Francisco and Oakland Helicopter Airlines^{[англ.][7]}

Таиланд

• Королевская полиция Таиланда

Исландия

• Береговая охрана Исландии^[13]

США

• Береговая охрана США^[3]

Филиппины

• ВВС Филиппин^[14]

Япония

• Воздушные силы самообороны Японии^[15]
• Морские силы самообороны Японии
• Береговая охрана Японии^[16]

• www.aviastar.org
• HH-52 Seaguard. Энциклопедия «Уголок неба».