Fiat A.80

Fiat A.80
Производитель	Fiat Aviazione
Годы производства	1937 -
Тип	двухрядный, восемнадцати-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения
Технические характеристики
Мощность	885 л.с. у земли 1000 л.с. при 2100 об/мин на высоте 4100 м при давлении наддува 0,98 бар
Степень сжатия	6,7:1
Диаметр цилиндров	140 мм
Ход поршня	165 мм
Количество цилиндров	18
Топливная система	1 карбюратор
Тип топлива	87 октановый бензин
Система охлаждения	воздушная
Удельный расход топлива	270 г/л.с./ч на максимальной мощности 220–230 г/л.с./ч при 0,6 максимальной мощности
Размеры
Диаметр	1200 мм
Сухая масса	725 кг

Фиат А.80 (итал. Fiat A.80) — двухрядный, восемнадцати-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения, производимый в Италии компанией Fiat Aviazione с 1935 года и применяемый в качестве силовой установки ряда боевых самолётов, в основном бомбардировщиков.

Fiat A.80 был разработан в 1935 году инженером Tranquillo Zerbi и профессором Antonio Fessia, одновременно с Fiat A.74. Этот двигатель был специально разработан для использования на бомбардировщиках и гражданских авиалайнерах, в то время как Fiat A.74 предназначался для оснащения истребителей. Двигатель являлся развитием американского 9-цилиндрового звездообразного Pratt & Whitney R-1690 Hornet, на который Fiat приобрел лицензию и доработал путем добавления второго ряда. Между двигателями, существовали многочисленные различия в конструкции, в том числе в размерах диаметра и хода поршня. Главной характеристикой этого двигателя была его простота конструкции во времена ограничений довоенного периода, связанным с дефицитом и дороговизной сырья. Двигатель Fiat A.80, как и Fiat A.74, станет тем, в котором будут применены центробежный компрессор, оптимизированный для полета выше 3800 метров над уровнем моря, а также редуктор между двигателем и винтом.

Двигатель А.80 был запущен в серию 10 ноября 1937 года после прохождения обычных 150-часовых испытаний на стенде. Условия эксплуатации во время войны, когда было доступно только топливо более низкого качества, из-за которого двигатель сильно страдал, несмотря на многочисленные изменения в процессе производства, сделало его менее надежным, чем «младший брат» A.74. A.80 имел плохую репутацию среди итальянских пилотов — как ни странно, никаких жалоб от пилотов, которые использовали бомбардировщики Fiat BR.20 в Императорской армии Японии во время Второй китайско-японской войны, не поступало. В то же время, механики ценили его за простоту обслуживания и легкий доступ ко всем механическим деталям.

A.80 RC.41 — основная версия

• оребрение цилиндров специального типа с небольшим шагом, два клапана на цилиндр, выпускные клапаны с натриевой заливкой, воздушные дефлекторы между цилиндрами для оптимального потока охлаждающего воздуха.
• подогреватель впускной воздушно-топливной смеси
• воздушный винт с планетарным редуктором 0,625: 1
• автоматическая регулировка шага винта во время полета
• рабочая высота 4100 метров

A.80 RC.20 — низковысотная версия

• взлетная мощность 1200 л. с.
• степень сжатия 7:1
• вес пустого 742 кг
• рабочая высота 2000 метров

Общее количество двигателей, выпущенных в обеих вариантах, составляет около 2000 шт.

 Италия

• Aeronautica Lombarda A.R.
• AUT 18
• Breda Ba.65
• Breda Ba.82
• CANT Z.506B
• CMASA B.G.A.
• Caproni Ca.135bis
• Fiat BR.20
• Fiat CANSA FC.20
• Fiat G.18
• Savoia-Marchetti SM.79
• Savoia-Marchetti SM.87

• Gunston, Bill. (1986). World Encyclopaedia of Aero Engines. Patrick Stephens: Wellingborough. p. 56
• Ragazzi, Paolo (1938). The Power of Aircraft Engines at Altitude. p. 3
• Aerofan: rivista di storia aeronautica. Nr. 4 Okt. – Dez. 1978, Apostolo editore.