Aloha Airlines
Aloha Airlines | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||
| |||||||
Дата основания | 1946 | ||||||
Прекращение деятельности | 31 марта 2008 | ||||||
Хабы | Международный аэропорт Гонолулу | ||||||
Размер флота | 22 | ||||||
Пунктов назначения | 12 | ||||||
Штаб-квартира | ![]() | ||||||
Руководство | Дэвид Бэнмиллер (CEO) | ||||||
Сайт | alohaairlines.com | ||||||
![]() |
Aloha Airlines («Ало́ха Э́йрлайнс») — бывшая магистральная авиакомпания Соединённых Штатов Америки со штаб-квартирой в городе Гонолулу (Гавайи)[1], прекратившая свою деятельность 31 марта 2008 года.
В качестве главного транзитного узла (хаба) авиакомпания использовала Международный аэропорт Гонолулу.
История
Период поршневых и турбовинтовых самолётов
Авиакомпания Trans-Pacific Airlines была основана 26 июля 1946 года бизнесменом Руди Тонггом в качестве чартерного перевозчика и главного конкурента другой компании Hawaiian Airlines[2]. Первые рейсы выполнялись между городами Гонолулу, Мауи и Хило на единственном самолёте Douglas C-47 (DC-3) времён Второй мировой войны. Первоначальное название авиакомпании свидетельствует об амбициозных планах её основателя по покрытию маршрутной сетью перевозок всего тихоокеанского региона, включая Гавайские острова, Калифорнию и Китай. К концу 1946 года авиакомпания получила неофициальное прозвище «The Aloha Airlines» («Любимая авиакомпания») и имела к тому времени в своём флоте четыре самолёта. 21 февраля 1949 года Президент США Гарри Трумэн подписал официальное разрешение на открытие Trans-Pacific Airlines регулярных авиарейсов, первый регулярный пассажирский рейс был выполнен 6 июня 1949 года между аэропортами Гонолулу и Хило.
В 1952 году авиакомпания впервые достигла прибыли, составшившей по итогам финансового года показателя в 36 410,12 долларов США. При этом стоимость акций компании на фондовой бирже выросла за отчётный год на 30 %, в сравнении с 10 % роста в 1950 году. В 1952 году авиакомпания изменила своё официальное название на TPA-The Aloha Airline. Тем не менее, в последующие пять лет дальнейший рост финансовых показателей авиакомпании практически остановился по причине того, что её главный конкурент Hawaiian Airlines ввела в эксплуатацию современные самолёты Convair 340 и фактически перехватила подавляющую часть рынка авиаперевозок в регионе. В 1958 году на пост президента авиакомпании был избран бизнесмен, специализировавшийся на сделках с недвижимостью, Хунг Во-Цзин (Hung Wo Ching), чья семья к тому времени владела значительной долей акций перевозчика. В ноябре того же года компания очередной и последний раз сменила своё название на Aloha Airlines, а 15 апреля 1959 года воздушный флот авиакомпании пополнился современными турбовинтовыми лайнерами Fairchild F-27 с усиленным килем и более толстой обшивкой фюзеляжа по сравнению с другими самолётами той же серии (руководство компании высказывало некоторые опасения насчёт безопасности эксплуатации лайнеров-высокопланов на взлётно-посадочных полосах аэропортов с грунтовым покрытием). Летом 1959 года доля перевозок Aloha Airlines на региональном рынке взлетела до 42 процентов.
Эра реактивной авиации
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Boeing737-N742AL.jpg/280px-Boeing737-N742AL.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Aloha_Airlines_B737-700_%28231554451%29.jpg/280px-Aloha_Airlines_B737-700_%28231554451%29.jpg)
3 января 1961 года Aloha Airlines вывела из эксплуатации последний поршневой самолёт Douglas DC-3, став второй авиакомпанией Соединённых Штатов, полностью перешедшей на коммерческие лайнеры с турбинными двигателями. Спустя два года компания приобретает у австрийской Austrian Airlines два турбовинтовых Vickers Viscount, а затем и третий самолёт той же модели. 16 апреля 1966 года флот Aloha Airlines получил свой первый реактивный BAC 1-11, а в июне 1967 года из эксплуатации были выведены последние Fairchild F-27. Пока Aloha Airlines осваивала небольшие реактивные BAC 1-11, конкурирующая компания Hawaiian Airlines ввела на главном направлении Гонолулу-Хило более вместительные Douglas DC-9-30, тем самым серьёзно подорвав пассажирооборот своего конкурента на данном маршруте. В течение нескольких месяцев руководство авиакомпании присматривалось к приобретению более крупных в сравнении с BAC 1-11 лайнеров, в конечном итоге в декабре 1967 года подписав контракт на поставку двух новых пассажирских самолётов Boeing 737-200. Первый пассажирский B-737 был введён на маршруты 2 марта 1969 года и имел неофициальное название «Funbirds». Резкое увеличение пассажировместимости эксплуатируемых в обеих авиакомпаниях самолётов серьёзным образом ударило по экономике двух конкурентов и уже в следующем 1970 году состоялась первая из трёх в истории неудачных попыток объединения обоих перевозчиков (следующие попытки предпринимались в 1988 и 2001 годах). В октябре 1971 года Aloha Airlines продала турбовинтовые самолёты Vickers Viscounts, полностью переведя свой флот на реактивные лайнеры.
В 1983 году Aloha Airlines анонсировала собственную бонусную программу поощрения часто летающих пассажиров AlohaPass. В 1984 году авиакомпания взяла в лизинг широкофюзеляжный лайнер McDonnell Douglas DC-10-30, а 28 мая открыла на нём регулярные рейсы между Гонолулу, Гуамом и Тайбэем, которые выполнялись под коммерческим брендом Aloha Pacific и вскоре оказались убыточными вследствие сильнейшей конкуренции на данных направлениях с другой магистральной авиакомпанией США Continental Airlines. 12 января 1985 года регулярные полёты из Гонолулу в Гуам и Тайбэй были исключены из маршрутной сети перевозчика. В октябре 1985 года Aloha Airlines приобрела Boeing 737 в специальной конфигурации «Quick-Change», позволявшей в короткое время переоборудовать компоновку самолёта из пассажирского в грузовую и обратно, при этом пассажирская конфигурация использовалась на дневных рейсах, а в ночное время тот же лайнер выполнял грузовые рейсы по чартерным заказам. В феврале 1986 года авиакомпания открыла регулярные еженедельные маршруты между Гонолулу и Киритимати (Остров Рождества), став первой авиакомпанией США, использующей самолёты Boeing 737 по требованиям стандарта ETOPS.
В конце 1986 года президент компании Хунг Во-Цзин и вице-президент Шеридан Инг объявили о намерениях руководства вывести Aloha Airlines из частной собственности и провести процедуру её акционирования для привлечения дополнительных средств инвесторов и выводу компании из состояния банкротства. В следующем году авиакомпания поглотила местного перевозчика Princeville Airways, сначала переименовав его в Aloha IslandAir, а в 1995 году — в Island Air. В 2003 году дочернее подразделение Island Air было реализовано финансовой группе Gavarnie Holding, реорганизовавшись в независимую авиакомпанию.
14 февраля 2000 года Aloha Airlines ввела регулярные трансконтинентальные рейсы на самолётах Boeing 737-700 из Гонолулу, Кахулуи, Коны (Гавайский острова) в Окленд (Калифорния) и несколько позднее из Гонолулу в округ Ориндж, Сан-Диего, Рино и Лас-Вегас. Непродолжительное время компания использовала регулярный маршрут Гонолулу — Ванкувер.
Самый длинный рейс авиакомпании между аэропортами Гавайских островов составлял 350 километров, самый короткий — 100 км, средняя длина маршрутов на островах составляла 215 км. Aloha Airlines вместе со своей дочерней Island Air использовали партнёрское соглашение с магистральной авиакомпанией United Airlines на взаимное признание накопленных бонусных миль по программам поощрения часто летающих пассажиров AlohaPass и Mileage Plus[3][4][5].
Финансовые проблемы и тарифная война с Go!
Первая половина 2000-х годов стала для Aloha Airlines полосой сплошных неудач. Экономическая стагнация в Японии, террористические акты 11 сентября 2001 года, паника из-за эпидемии вируса атипичной пневмонии 2003 года и существенное повышение цен на топливо привели авиакомпанию к тяжёлому финансовому кризису. 30 декабря 2004 года Aloha Airlines объявила себя банкротом, воспользовавшись положениями Главы 11 Кодекса США о банкротстве коммерческих компаний. После перезаключения трудовых договоров с работниками авиакомпании, получения дополнительных инвестиций от финансовых инвесторов и оптимизации доходов и расходов 17 февраля 2006 года Aloha Airlines сумела выйти из состояния банкротства, а 30 августа 2006 года Председателем совета директоров авиакомпании был назначен топ-менеджер корпорации Boeing Гордон Бетюн.
Дальнейшее положение дел в авиакомпании изменилось едва ли: при сохранении высоких цен на топливо компания ввязалась в затяжную войну тарифов с региональным перевозчиком go!, являющимся дочерним подразделением Mesa Airlines, что привело к повторному объявлению банкротства 20 марта 2008 года[6]. Десять дней спустя Aloha Airlines объявила о прекращении всех регулярных рейсов с конечной датой обслуживания пассажирских операций 31 марта 2008 года[7], после чего последовало увольнение 1900 сотрудников компании при штатной численности в 3500 человек[8]. Губернатор Гавайев Линда Лингл ходатайствовала о необходимости государственной поддержке перевозчика и восстановления пассажирских рейсов между аэропортами штата[9], однако рассматривавший дело федеральный судья Ллойд Кинг отклонил ходатайство губернатора, мотивировав свои действия тем, что суд не должен вмешиваться в решения коммерческих компаний[10].
После прекращения пассажирских перевозок кредиторы авиакомпании попытались продать её дочерние подразделения по частям. Наибольшая цена была предложена за грузовое подразделение Pacific Air Cargo, ряд инвестиционных компаний выразили свою готовность в приобретении грузового перевозчика, в числе заинтересованных сторон были холдинги Saltchuk Resources из Сиэтла, Castle & Cooke Aviation из Калифорнии и гавайская корпорация Kahala Capital, совладельцем которой являлся миноритарный владелец и член совета директоров Aloha Airlines Ричард Инг[11]. В процессе рассмотрения заявок на аукционные торги возникли неустранимые разногласия между претендентами на покупку авиаперевозчика и его основным кредитором финансовой группой GMAC Commercial Finance, в результате чего участники аукциона разом отозвали свои заявки[12]. Почти сразу после срыва торгов GMAC остановила всю операционную деятельность грузового подразделения и пустила его по пути полной ликвидации, сменив заявление о банкротстве предприятия с условий Главы 11 Кодекса США о банкротстве (защита от кредиторов с дальнейшей реорганизацией деятельности) на Главу 7 Кодекса, предусматривающее полное банкротство коммерческой организации[12].
12 мая 2008 года по настоянию сенатора США Дэниэла Иноуэ инвестиционная группа Saltchuk Resources возобновляет свою заявку на приобретение грузового подразделения Aloha Airlines с общей суммой в 10,5 миллионов долларов США[13]. Сделка была одобрена в тот же день федеральным судьёй Ллойдом Кингом и состоялась 14 мая того же года[14].
До приобретения грузового филиала Aloha Airlines холдинг Saltchuk Resources уже имел собственное присутствие на Гавайских островах в лице дочерних компаний Young Brothers/Hawaiian Tug & Barge, Hawaii Fuel Network, Maui Petroleum и Minit Stop Stores. Кроме того инвестиционная группа владеет крупнейшей грузовой авиакомпанией Аляски Northern Air Cargo. Приобретённый авиаперевозчик в настоящее время работает под торговой маркой Aloha Air Cargo.
Маршрутная сеть
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Aloha_732.jpg/280px-Aloha_732.jpg)
На момент прекращения пассажирских перевозок 31 марта 2008 года маршрутная сеть авиакомпании Aloha Airlines включала в себя следующие пункты назначения:
США
- Бербанк — Аэропорт имени Боба Хоупа
- Окленд — Международный аэропорт Окленд
- Сакраменто — Международный аэропорт Сакраменто
- Сан-Диего — Международный аэропорт Сан-Диего
- Санта-Ана — Аэропорт имени Джона Уэйна основной пункт назначения
- Хило — Международный аэропорт Хило
- Гонолулу — Международный аэропорт Гонолулу хаб
- Кахулуи — Аэропорт Кахулуи основной пункт назначения
- Кона — Международный аэропорт Кона
- Лихуэ — Аэропорт Лихуэ
Прекращённые маршруты
Американское Самоа
- Паго-Паго — Международный аэропорт Паго-Паго, дважды в неделю
Канада
- Ванкувер — Международный аэропорт Ванкувер
Острова Кука
- Раротонга — Международный аэропорт Раротонга
Кирибати
- Киритимати — Международный аэропорт Кэссиди, еженедельный рейс, обычно выполнявшийся по субботам
Маршалловы Острова
- Кваджалейн — Военный аэродром Кваджалейн, дважды в неделю
- Маджуро — Международный аэропорт Маршалловых островов, дважды в неделю
Атолл Мидуэй
- Мидуэй — Аэропорт Хендерсон-Филд, регулярные чартерные рейсы, обычно по вторникам
Флот
По состоянию на 31 марта 2008 года воздушный флот авиакомпании Aloha Airlines составляли следующие самолёты:
Тип самолёта | Всего | Пассажиров (Первый/Эконом) | Маршруты | Примечания |
Boeing 737-200 | 13 | 127 (-/127) | Гавайские острова | |
Boeing 737-700 | 8 | 124 (12/112) | Континентальная часть США | |
Boeing 737-800 | 1 | 162 (12/150) | Континентальная часть США (в основном Кахулуи-Сакраменто) | В лизинге из авиакомпании Transavia с ноября 2007 по апрель 2008 [15] |
В марте 2008 года средний возраст воздушных судов авиакомпании составлял 18,2 лет[16].
Партнёрские соглашения
Aloha Airlines работала в рамках партнёрских соглашений (код-шеринг) с двумя авиакомпаниями::
Авиапроисшествия и несчастные случаи
- 27 июня 1969 года, Международный аэропорт Гонолулу. Самолёт Vickers Viscount (регистрационный номер N7410) столкнулся на перроне с лайнером Douglas DC-9-31 авиакомпании Hawaiian Airlines и был впоследствии списан[19].
- 8 августа 1971 года, Международный аэропорт Гонолулу, самолёт Vickers Viscount (регистрационный номер N7415). После совершения посадки в аэропорту на борту лайнера вспыхнул пожар. О пострадавших не сообщалось, самолёт впоследствии был списан[20].
- 28 апреля 1988 года, рейс 243 Международный аэропорт Хило — Международный аэропорт Гонолулу. Самолёт Boeing 737—297 (регистрационный номер N73711) во время выполнения регулярного рейса из Хило в Гонолулу подвергся взрывной декомпрессии, потерял часть фюзеляжа и совершил аварийную посадку в Аэропорту Кахулуи. Погибла стюардесса Кларабелл Лансинг, ещё 65 пассажиров и членов экипажа получили травмы различной степени тяжести. Комиссия, расследовавшая инцидент, назвала в качестве главной его причины наличие усталостных трещин в металле. Относительно безопасная посадка самолёта подобного класса при столь серьёзных повреждениях до сих пор остаётся беспрецедентным случаем в истории коммерческой авиации.
Примечания
- ↑ «Aloha Airlines, Inc. Архивная копия от 23 августа 2014 на Wayback Machine» BusinessWeek. Retrieved on May 21, 2009.
- ↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 28 ноября 2016 года.Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
- ↑ Where we Fly (неопр.). Aloha Airlines. Дата обращения: 9 апреля 2007. Архивировано 28 апреля 2005 года.
- ↑ AlohaPass (неопр.). Дата обращения: 9 апреля 2007. Архивировано 28 апреля 2005 года.
- ↑ Blair, Chad (2008-03-20). "Aloha Airlines files for second bankruptcy in 3 years, blames go! for losses". Pacific Business News. Архивировано 29 декабря 2008. Дата обращения: 20 марта 2008.
- ↑ McAvoy, Audrey. "Aloha Airlines halting passenger service". BusinessWeek. Архивировано 23 мая 2011. Дата обращения: 25 апреля 2008.
{{cite news}}
: Игнорируется текст: "date-2008-03-30" (справка) - ↑ Segal, Dave. "Aloha Air shuts down". Honolulu Star-Bulletin. Архивировано 8 апреля 2008. Дата обращения: 3 мая 2008.
{{cite news}}
: Игнорируется текст: "date-2008-03-31" (справка) - ↑ "Lingle asks court to delay Aloha passenger service shutdown". The Honolulu Advertiser. 2008-03-30. Архивировано из оригинала 25 января 2013. Дата обращения: 25 апреля 2008.
- ↑ Segal, Dave (2008-04-01). "Ending service is Aloha's call, court says". Honolulu Star-Bulletin. Архивировано 5 апреля 2008. Дата обращения: 3 мая 2008.
- ↑ Segal, Dave (2008-04-02). "Turbulent aftermath". Honolulu Star-Bulletin. Архивировано 5 апреля 2008. Дата обращения: 3 мая 2008.
- ↑ 1 2 Segal, Dave (2008-04-29). "Bidders drop out and funding halts". Honolulu Star-Bulletin. Архивировано 6 мая 2008. Дата обращения: 3 мая 2008.
- ↑ Segal, Dave (2008-05-02). "Return flight". Honolulu Star-Bulletin. Архивировано 6 мая 2008. Дата обращения: 3 мая 2008.
- ↑ Segal, Dave (2008-05-13). "Court allows Seattle firm to buy Aloha's cargo division". Honolulu Star-Bulletin. Архивировано 17 мая 2008. Дата обращения: 14 мая 2008.
- ↑ PH-HZO as the new Aloha aircraft for the winter period Архивная копия от 28 сентября 2011 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 10-08-2013 [4015 дней] — история, копия)
- ↑ Aloha Airlines Fleet Age (неопр.). Дата обращения: 2 апреля 2010. Архивировано 30 сентября 2007 года.
- ↑ "Island Air launches independent Maui-Kona service". USA Today. Associated Press. 2004-05-12. Дата обращения: 1 мая 2008.
- ↑ "Feel like you're flying by the seat of your pants? Sit back and relax with these tips". The Seattle Times. 2008-04-20. Архивировано 23 апреля 2008. Дата обращения: 10 мая 2008.
- ↑ Accident description (неопр.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 7 октября 2009. Архивировано 21 апреля 2012 года.
- ↑ Accident description (неопр.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 8 октября 2009. Архивировано 21 апреля 2012 года.
- Young, Branden (July/August 2006). "Aloha Airlines: Ready to Protect Their Beachfront in Paradise". Airliners: The World's Aviation Magazine. Airliners Publications. pp. 35—39.
{{cite news}}
: Проверьте значение даты:|date=
(справка) - Forman, Peter. Wings of Paradise: Hawaii's Incomparable Airlines (англ.). — Kailua, HI: Barnstormer Books, 2005. — ISBN 978-0-9701594-4-1.
Ссылки
- Aloha Airlines (Archive)
- Aloha Airlines — Alohaair.com (Archive)
- Aloha Airlines Cargo Архивная копия от 29 марта 2010 на Wayback Machine
- Spirit of Aloha Архивная копия от 4 февраля 2009 на Wayback Machine (inflight magazine)
- Planespotters.net: Aloha Airlines Fleet Detail
- Aloha Airlines to stop flying Monday; CEO calls it 'an incredibly dark day' Архивная копия от 17 января 2009 на Wayback Machine
- Aloha Air calls it quits after bankruptcy (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 10-08-2013 [4015 дней] — история, копия) (недоступная ссылка)
- Aloha Airlines Ending Passenger Flights KITV-TV
- Aloha Airlines cuts Pacific trips Архивная копия от 9 декабря 2004 на Wayback Machine en:Honolulu Star-BulletinHonolulu Star-Bulletin
- Yucaipa outbids Hawaiian for Aloha Архивная копия от 6 декабря 2008 на Wayback Machine Honolulu Star-Bulletin