1972 Stock

1972 Stock
British Rail Class 499/2
Состав на станции «Харроу & Уэлдстон», 2004
Производство
Годы постройки	1972—1974
Страна постройки	Великобритания
Производитель	Metro-Cammel (Бирмингем)[1]
Завод	Washwood Heath[1]
Составов построено	63[1]
Вагонов построено	441[1]
Технические данные
Род тока и напряжение	=660 V контактный рельс
Число вагонов в составе	7
Сидячих мест	264 в поезде[1]
Длина вагона	16,091/15,977 м
Ширина	2,641 м
Высота	2,875 м
Ширина колеи	1435 мм
Масса тары	т
Материал вагона	сталь
Тип ТЭД	коллекторный постоянного тока[1]
Макс. служебная скорость	72 км/ч
Система тяги	распредвал[1]
Эксплуатация
Страны эксплуатации
Метрополитен	с 1972 Лондон
Линии	Юбилейная линия (бывш.) Северная линия (бывш.) Бейкерлоо
Годы эксплуатации	с 26 июня 1972
Медиафайлы на Викискладе

1972 Stock — тип подвижного состава для станций глубокого заложения Лондонского метрополитена. Работал на Юбилейной и Северной линиях и эксплуатируется на линии Бейкерлоо. Как и все остальные вагоны, предназначенные для работы на линиях глубокого заложения в Лондоне, обладает округлым дизайном, максимально использующим габарит тоннеля. Главной отличительной характеристикой для поездов Лондонского метро является способность преодолевать тоннели диаметром 13 футов (около 4 м, точные диаметры тоннелей на разных линиях могут отличаться). Поезда серии 1972 года были построены компанией Metro-Cammell и введены в эксплуатацию 26 июня 1972 года. Их внешний дизайн схож с поездами 1967 Stock, эксплуатирующиеся на линии Виктория. Изначально проектировались для восполнения дефицита поездов 1959 Stock, которые эксплуатировались на Северной линии (Mark 1), однако с 1977 года и по настоящее время используются на линии Бейкерлоо (Mark 2). После вывода из эксплуатации электропоездов British Rail класса 483 в 2021 году поезда этой серии являются старейшими электропоездами, используемыми для пассажирских перевозок в Великобритании. Всего двумя отдельными партиями (Mark 1 и Mark 2) было построено 63 семивагонных поезда.

В связи со сжатыми сроками поставок поездов 1972 Stock, времени на разработку их дизайна не оставалось, в результате чего за основу были взяли поезда 1967 Stock, эксплуатировавшиеся на линии «Виктория». Однако несмотря на практически идентичный внешний вид, поезда 1972 Stock были несовместимы с поездами 1972 Stock (впоследствии некоторые^{[какие?]} поезда 1972 Stock были адаптированы для работы с поездами 1967 Stock на линии «Виктория»). Их отличие заключалось в отсутствии системы автоведения на поездах 1972 Stock, в устаревшей системе управления дверьми проводником из хвостового вагона, а партии Mark 1 и Mark 2 были изначально несовместимы из-за различной коммутации соединительных проводов^[2].

Весь парк 1972 Stock был капитально отремонтирован с 1991 по 1995 год компанией Tickford на заводе Rosyth Dockyard^[1]. С 2016 по 2018 год парк вновь был отремонтирован на заводе Acton Works^[2] с продлением срока эксплуатации до предполагаемого их списания в 2035 году^[3]. При этом, в результате особенностей доставки составов на завод, была изменена традиционная для метрополитена Лондона ориентация головных вагонов DM разных типов («A» и «D») на зеркальную. Таким образом, по линии «Бейкерлоо» на северо-запад курсируют головные вагоны DM типа «D», а на юго-восток — типа «A»^[2]. Составы получили обозначение British Rail Class 499/2^[4].

Всего производилось четыре типа вагонов, один из которых выпускался в двух вариантах:

• Головной моторный вагон (англ. Driving Motor, DM).
  • «A» DM — головные вагоны, ориентация на север/запад^{[Комм. 1]}
  • «D» DM — хвостовые вагоны, ориентация на юг/восток^{[Комм. 1]}.
• Промежуточный моторный (англ. Uncoupling Non-Driving-Motors, UNDM), без кабины управления движением и дверьми.
• Промежуточный прицепной вагон (англ. Trailer, T), без двигателей и органов управления.

Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — семь (два головных и пять промежуточных).

С учётом особенностей Северной линии, состав формируется из двух секций, сцепленных по системе многих единиц: четырёх вагонной с двумя головными вагонами DM разных типов и трёх вагонной (UNDM—T—DM), которую технически возможно прицепить к любому хвосту четырёх вагонной секции. Также, в случае аварии, трёх вагонную секцию можно отцепить от работоспособной четырёх вагонной с продолжением маршрутного движения последней^[2]. Составность поездов из семи вагонов выглядит так (в скобках указаны заводские номера вагонов)^{[2][Комм. 1]}:

• Вагон метро 1972 серии
• 
  На станции «Харлисден»
• 
  На станции «Оксфордская площадь»
• 
  Интерьер вагона 1972 mk 1 серии
• 
  Интерьер вагона 1972 mk 2 серии