СМ-92 Финист
СМ-92 Финист | |
---|---|
![]() СМ-92Т авиакомпании Челавиа | |
Тип | общего назначения |
Разработчик | Техноавиа |
Производитель | ![]() Aerotech Slovakia |
Главный конструктор | В.П. Кондратьев |
Первый полёт | 28 декабря 1993 года[1] |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты | Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации |
Единиц произведено | ~30[2] |
Варианты | Zlín Z-400 |
![]() |
СМ-92 «Финист» — многоцелевой транспортный легкомоторный самолёт, спроектированный фирмой Техноавиа. Производится Смоленским авиационным заводом.
История
Первый полёт прототипа состоялся 28 декабря 1993 года спустя полтора года с начала работ над проектом.
Самолёт СМ-92 — цельнометаллический высокоплан. Силовая установка состоит из воздушного винта и двигателя М-14П[1] (позднее — М-14Х[2]). Доступ в салон осуществляется через грузопассажирскую дверь, находящуюся на левом борту фюзеляжа. При открывании она сдвигается назад, открывая проём размером 1100×1200 мм.
В 1995 году на СМ-92 был осуществлён кругосветный перелёт, в ходе которого пройдено около 30 тысяч километров за 160 часов[1].
СМ-92, в целом хоть и показал себя перспективной разработкой, долгое время не мог пройти сертификацию. Плюс к этому устанавливающийся на машину бензиновый двигатель М-14 (альтернативы которому в России не производилось[3]) имел недостаточную мощность для самолётов подобного типа. А для установки подходящего зарубежного двигателя с последующей сертификацией у фирмы «Техноавиа» не хватало средств. Поэтому разработчики были вынуждены продать проект сторонней фирме с условием совместной сертификации. За работу взялась словацкая авиастроительная компания «Aerotech Slovakia», которая в итоге сертифицировала СМ-92 по европейским нормам, установив на него двигатель Walter M-601[4]. Словацкий SMG-92 Turbo Finist совершил первый полёт 6 ноября 2000 года.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Technoavia_SM-92_Turbo_Finist%2C_Brno_CIAF_2007.jpg/308px-Technoavia_SM-92_Turbo_Finist%2C_Brno_CIAF_2007.jpg)
Озвучивались планы АО "НПЦ газотурбостроения "САЛЮТ" по разработке отечественного двигателя ТВ-500С мощностью 630 л.с. для использования в самолете СМ-92Т.[5]
Модификации
- СМ-92 — базовая модель.
- СМ-92П — модификация для Пограничной службы РФ. Выпущено 5 единиц[2].
- СМ-92Т — модификация с двигателем Walter M-601F (780 л.с.) — семиместный самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов на региональных авиалиниях, для патрулирования, тренировки парашютистов; первый полёт 6 марта 2002 года.
- SMG-92 Turbo Finist — модификация с двигателем Walter M-601D2, производимая словацкой фирмой Aerotech Slovakia. Часть выпущенных ранее СМ-92 были дооборудованы до этой модификации.
- Zlín Z-400 — многоцелевой самолёт чешский компании Moravan Zlín на базе СМ-92 с двигателем Orenda OE600A. Построен 1 прототип; первый полёт 23 мая 2002 года. Проект приостановлен[6].
Лётно-технические характеристики (СМ-92Т «Турбо-Финист»)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/SMG-92T_Turbo_Finist_Cockpit.jpg/308px-SMG-92T_Turbo_Finist_Cockpit.jpg)
Источник данных: Сайт ОАО «Смоленский авиационный завод»[7]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1-2
- Пассажировместимость: 7
- Грузоподъёмность: 900 кг
- Длина: 9,974 м
- Размах крыла: 14,6 м
- Высота: 4,182 м
- Площадь крыла: 20,4 м2
- Масса пустого: 1650 кг
- Максимальная взлётная масса: 3000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 608 кг
- Силовая установка: 1 × ТВД Walter M-601F
- Мощность двигателей: 1 × 780 л.с. (1 × 580 кВт)
- Воздушный винт: V508Е/99В
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 325 км/ч
- Крейсерская скорость: 190-210 км/ч
- Скорость сваливания: 108 км/ч
- Практическая дальность: 880 км
- Скороподъёмность: 6,8 м/с
- Длина разбега: 340 м
- Длина пробега: 530 м (580 м без реверса тяги)
Потери
Дата | Бортовой номер | Место аварии | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
13.02.1999 | ![]() | ![]() | 4/4 | Вероятная причина катастрофы — обледенение. Погибли два пилота и пассажиры[8]. |
13.12.2009 | ![]() | ![]() | 8/8 | Свалился в штопор во время набора высоты из-за перегруза. Пилот и 7 парашютистов погибли[9] |
Операторы
Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации - 16 СМ-92, по состоянию на 2016 год[10]
Примечания
- ↑ 1 2 3 Александр Лягушкин. Незаменимый «Финист» // Самолёты мира : журнал. — 1997. — № 3-4. — С. 36-41.
- ↑ 1 2 3 Дмитрий Козлов. Линии по производству самолётов ЯК-18Т И СМ-92 сохраняются в Смоленске (неопр.). «АвиаПорт» (14 февраля 2012). Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
- ↑ Николай Якубович. Побьёт ли «Техноавиа» маститых конкурентов? // Крылья Родины : журнал. — 1997. — № 8. — С. 10-11. — ISSN 0130-2701.
- ↑ Aerotech Slovakia SMG-92 Turbo Finist (чеш.). Československé letectví. Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
- ↑ Турбовальный ТВ-500С: мотор для самолёта "Финист" заинтересовал иностранцев | АвиаПорт.Дайджест (неопр.). Дата обращения: 13 октября 2017. Архивировано 13 октября 2017 года.
- ↑ Moravan Zlín Z-400 (чеш.). Československé letectví. Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
- ↑ СМ-92Т «Турбо-Финист»: Лётно-технические характеристики (неопр.). ОАО «Смоленский авиационный завод». Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года.
- ↑ Валерий Миролевич. Гибель "Финиста" (неопр.). Aviation Explorer (22 февраля 1999). Дата обращения: 20 декабря 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
- ↑ Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия (неопр.). МАК (3 апреля 2010). Дата обращения: 20 декабря 2012. Архивировано из оригинала 25 декабря 2012 года.
- ↑ The Military Balance 2016, p.200
Литература
- Александр Лягушкин. Незаменимый "Финист" (рус.) // Самолёты мира. — М., 1997. — № 3-4. — С. 36-41.
Ссылки
- СМ-92Т «Турбо-Финист» (неопр.). ОАО «Смоленский авиационный завод». Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года.