МАРЗ-5277

МАРЗ-5277
Завод-изготовитель	ЗАО «Мичуринский автобус»
Проект, г	2003
Выпускался, гг	2003—2010
Экземпляры	239
Полная масса, т	18
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	высокопольный, большой вместимости
ЭКО стандарт	Евро-2
Вместимость
Мест для сидения	23/26 +1
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	100/110
Габариты
Длина, мм	11 953
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3060
База, мм	5830
Просвет, мм	310
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2-2-2
Двигатель
Модель двигателя	ЯМЗ-236НЕ2 Общие данные Производитель Ярославский моторный завод Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха Ресурс 800 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 169 кВт (230 л. с.), при 2100 об/мин Максимальный крутящий момент 882 Н·м, при 1100—1300 об/мин Камера сгорания Конфигурация V6 Объём 11,150 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 140 мм Ход поршня 130 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 Материал блока цилиндров Чугун Материал ГБЦ Чугун Степень сжатия 17,5 Питание Рекомендованное топливо Дизельное топливо Охлаждение жидкостное Система питания дизель Экологические нормы Евро-2
Тип топлива	Дизельное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	16,5
Трансмиссия
Модель коробки передач	ЯМЗ-2361-81
Тип коробки передач	Механическая, гидромеханическая
Количество передач	трехходовая пятиступенчатая
Подвеска
Тип задней подвески	Зависимая, пневматическая с двумя регуляторами положения кузова, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами
Тип передней подвески	Зависимая, пневматическая, с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами и регулятором положения кузова
Медиафайлы на Викискладе

МАРЗ-5277 — российский высокопольный автобус большого класса производства Мичуринского авторемонтного завода, предназначенный для перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам, является дальнейшем развитием модели автобуса МАРЗ-52661 того же завода.

На шестом Московском международном автомобильном салоне 2003 года Мичуринский авторемонтный завод презентовал под старым обозначением новый городской автобус большого класса МАРЗ-5277. Данный автобус является дальнейшим развитие мичуринского автобуса модели МАРЗ-52661.^[1]

На новую модель мичуринского автобуса устанавливались: новые передние маски кузова с передними блок-фарами от волжского автомобиля ВАЗ-2115, ветровое и заднее стекло стали вклеенными, и были установлены новые планетарные двери. На этой модели завод начал внедрять импортные компоненты: антиблокировочную систему ABS, тормозную аппаратуру фирмы WABCO, автоматическую коробку передач от фирмы ZF Ecomat, а также задний ведущий мост от компании Raba, который ранее уже был внедрён на все междугородние автобусы. На 12-метровые машины появилась возможным заказывать венгерское рулевое управление Csepel. Основной двигатель для данного автобуса был турбированный ЯМЗ-236НЕ2, объёмом 11,15 л и мощностью 230 л. с. и экологическим стандартом Евро-2, с которым автобус мог развивать скорость до 90 км/ч. Салон автобуса был рассчитан на 110 пассажирских мест, из которых 23 места были предназначены для сидячих пассажиров, а возле средней и задней дверей были расположены накопительные площадки.^[1]

В 2004 году при очередной сертификации 12-метровая городская машина получила новый индекс «5277». С этого момента автобус утратил автомобильную марку «МАРЗ», а в документах использовалось только цифровое обозначение. При этом, исправив все недостатки партии автобусов 2003 года, за которые ругали Мичуринские автобусы, завод был вынужден поднять себестоимость своей продукции и в какой-то момент столкнулся с нехваткой оборотных средств. В 2005 году производство автобусов встало, а ЗАО «МЗПА» обанкротилось. Но тем не менее в том же 2005 году завод возродился в виде ЗАО «Мичуринский автобус» под крылом нового собственника — владимирского холдинга «РосАвтоМаш». Была проведена реорганизация и техническое переоснащение производства. Очередная модернизация автобусов и построение новой собственной сервисно-сбытовой сети позволили заводу за неполных три года выйти на докризисные объемы производства.^[2] С этого момента автобусы на заводе стали красить не только в белый цвет, но и в желтый, оранжевый, ярко-зеленый, синий и фиолетовый. Но по желанию заказчика завод-изготовитель мог покрасить и в другой цвет.^[2]

В 2007 году по спецзаказу из Москвы на базе этого автобуса была выпущена передвижная библиотека МАРЗ-5277 «Библиобус»,^[4] отличавшаяся от городской версии тем, что имела лишь две входные двери, а в салоне вместо сидений и поручней были смонтированы стеллажи для книг и два столика для чтения в задней части автобуса.^[2]

В 2008 году из восьми кузовов автобусов были собранны троллейбусы модели ВЗТМ-5290.02, выпущенные на Волгоградском заводе транспортного машиностроения и переданных в эксплуатацию в города Мурманск и Брянск.^[6] На данный момент все троллейбусы модели ВЗТМ-5290.02 выведены из эксплуатации и списаны.

Однако с приходом кризиса 2008 года спрос на продукцию завода начал катастрофически падать. Оставшись без государственной поддержки как на федеральном, так и на региональном уровне, в 2009 году предприятие было вынуждено снизить выпуск. В 2010 году автобусное производство было выведено в новое юридическое лицо — ООО «Мичуринский автобус», но и это не помогло заводу, и в 2011 году серийный выпуск всех моделей завода был прекращен,^[2] завод встал, теперь уже навсегда. Спустя год ООО «Мичуринский автобус» обанкротился впрочем, это совсем другая история.

• 
  Автобус МАРЗ-5277 в Воронеже
• 
  Автобус в Волгодонске
• 
  Автобус в Могилёве
• 
  Автобус в Липецке
• 
  Автобус в Москве

• МАРЗ-4219
• МАРЗ-5266
• МАРЗ-5277-01

Источники

• МАРЗ-5277. Список подвижного состава  (неопр.). Автобусный транспорт. Дата обращения: 26 января 2024. Архивировано 23 марта 2022 года.