КрАЗ-256Б
КрАЗ-256Б1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() КрАЗ-256Б1 поздних годов выпуска в Днепропетровске, 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | КрАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1966—1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформа | самосвал[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 6 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 8190 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 2640 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 2620 (с козырьком 2790) мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 290 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 4080×1400 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1920 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1950 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 12 050 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Связанные | КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грузоподъёмность | 12 000 кг[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 165 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/%D0%9F%D0%BE%D1%87%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%E2%84%96_5753._1986._%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0.jpg/220px-%D0%9F%D0%BE%D1%87%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%E2%84%96_5753._1986._%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0.jpg)
КрАЗ-256Б — советский тяжёлый карьерный самосвал, грузоподъемностью 12 тонн, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.
История
Разработка нового самосвала на замену самосвала КрАЗ-222 «Днепр» началась в начале 1960-х годов[2] и продолжалась в течение двух лет. В работах по созданию шасси принимали участие специалисты Минского автозавода. Кроме того, у КрАЗ-256 и грузовиков серии МАЗ-500 были унифицированы рулевой механизм, рессоры и элементы системы электрооборудования[3]. За разработку КрАЗ-256 автозавод был награждён Дипломом II степени ВДНХ СССР, также КрАЗ-256 получил золотую медаль на международной ярмарке в Пловдиве[4]. КрАЗ-256 заменил собой КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Е[5].
КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 30 стран мира, причём машины, проданные в 1971—1979 годах через «Автоэкспорт» британской компании UMO Plant в дальнейшем продавались в Великобритании под названием BelAZ-256[6].
В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б был присвоен Государственный знак качества СССР[7]. В 1977 году выпускаемые КрАЗ-256Б были оборудованы новой двухконтурной тормозной системой[7]. Новая модификация получила обозначение КрАЗ-256Б1.
К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускавшихся грузовых автомашин СССР на 71 % (из 55 изделий и приборов 39 являлись унифицированными, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75 % (за счёт унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в грузовиках МАЗ и установки новой стандартизованной модели звукового сигнала)[8].
В декабре 1975 года было принято решение освоить изготовление узлов платформ и кабины автомобилей-самосвалов КрАЗ-256Б с использованием дуговой точечной сварки[9]. В десятой пятилетке (1976—1980) 66 % материалов, использованных в платформе КрАЗ-256Б1, составляли гнутые профили, а применение низколегированных сталей сократилось до 25 %[7].
В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970—1976 годы — 150 тыс. км, а у выпущенных в 1977—1982 годы — 160 тыс. км[7]. К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км[10].
В 1983 году специалистами Центрального научно-исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автозавода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоёмкости агрегатов КрАЗ-256Б1[к 1], по результатам которых к концу 1984 года конструкция выпускаемых КрАЗ-256Б1 была изменена — был внедрён надрамник из гнутого профиля, что уменьшило массу рамы на 115 кг[12]. Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегчённым кузовом (масса которого была снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчёты конструкции кузова были выполнены с применением ЭВМ[13].
Усреднённый ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 132 тыс. км[14].
Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года[15] (всего в 1993 году было выпущено 4928 самосвалов КрАЗ-256Б1)[16], последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года[17].
В октябре 2008 года министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ[18] (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомашин КрАЗ в год, всего до 28 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 автомашин КрАЗ[19].
Описание конструкции
Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом. Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места расположена за двигателем[20]; сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.
Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)). Кузов металлический ковшового типа с разгрузкой назад (4440 х 2430 мм)[20], механизм разгрузки гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см2. Объём гидросистемы — 70 л.
Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.
Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком[1].
Варианты и модификации
- КрАЗ-256 — первая модель, 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 215 л. с., производство начато в первой половине 1960-х годов[21].
- КрАЗ-256Б — 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 240 л. с.[21], выпуск начат в 1966 году[22] и продолжался по 1977 год.
- BELAZ-256B — вариант КрАЗ-256Б для рынка Великобритании, выпускаемый под более популярной на западе маркой БелАЗ. Для более требовательных британских водителей доработана кабина: сидения заменены на более удобные, улучшена шумоизоляция, надеты мягкие накладки на торпеду. До начала 1990-х годов поставлены 433 машины[23].
- КрАЗ-Э256БС — опытная модификация КрАЗ-256 для работы в условиях Крайнего Севера, разработана в начале 1967 года. Три машины были построены в 1967 году, к осени 1967 года завершили заводские испытания и были переданы на межведомственные испытания в условиях Крайнего Севера, по результатам которых было принято решение о серийном производстве «северной модификации»[17].
- КрАЗ-256БС — серийная модификация КрАЗ-256Б для работы на Крайнем Севере[24], с морозостойкими резинотехническими изделиями, улучшенной теплоизоляцией кабины и более мощным отопителем[25]. Всего в 1969—1980 гг. выпущено 1901 шт.[17]
- КрАЗ-256Б1 — модернизированный 12-тонный самосвал[21] с гидравлическим механизмом опрокидывания кузова, выпуск начат в 1978 году, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов и пускового подогревателя ПЖД-448[1] и рядом других мелких усовершенствований.
- КрАЗ-256Б1С — серийная модификация КрАЗ-256Б1 для работы на Крайнем Севере, первые машины выпущены в 1981 году, последняя изготовлена в январе 1994 года, всего выпущено 11 702 шт.[17]
- КрАЗ-256Б1-030 — специальная модификация КрАЗ-256Б1, изготовленная в июле 1986 года в экспериментальном цеху КрАЗа. Стандартная кабина была заменена одноместной герметизированной капсулой со свинцовой защитой, противорадиационными стёклами толщиной 75 мм и фильтровентиляционной установкой ФВУ-100Н, кузов был усилен и увеличен по высоте. Всего с 10 по 27 июля 1986 года было построено 18 машин, предназначенных для вывоза радиоактивных отходов при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС[26]. После завершения работ, машины были захоронены в могильниках на территории зоны отчуждения[27].
- КрАЗ-256БМ1 — КрАЗ-256Б советского производства, модернизированный на кубинском авторемонтном предприятии «La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos» (SOMEC) в городе Сьенфуэгос[28] с использованием деталей ремкомплектов КрАЗ-6510. Машина получила новую цельнометаллическую кабину и двигатель ЯМЗ-238М2. Первый модернизированный КрАЗ-256БМ1 был собран 31 января 2009 года[29].
За годы производства КрАЗ-256 несколько раз незначительно менял свой внешний облик. В частности самосвалы выпуска 1966—1969 годов отличались расположением фар на кронштейнах, установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота, а также наличием защитной решётки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми колёсами типа МАЗ-500.
Технические характеристики
- Двигатель — дизельный, ЯМ3-2З8М, восьмицилиндровый, V-образный, без турбонаддува мощностью — 240 л. с.
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряжённая масса а/м, кг — 10 850
- Полная масса, кг — 23 515
- Самосвальная платформа
- Объём платформы, м³ — 6
- Угол подъёма платформы, град — 60
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, не менее км/ч — 62 (КрАЗ-256Б) — 65 (КрАЗ-256Б1)[1]
- Угол преодолеваемого подъёма, не менее, % — 32
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 13
Практическая грузоподъёмность КрАЗ-256Б существенно превышала заявленные показатели — рекордные результаты получил водитель Андижанского автокомбината С. Абдулаев, в 1979 году освоивший буксировку автопоезда общей грузоподъёмностью 44 тонны в составе КрАЗ-256Б и двух прицепов для трактора К-700, а в 1981 году построивший автопоезд общей грузоподъёмностью 54 тонны в составе КрАЗ-256 и двух 20-тонных самосвальных прицепов специальной конструкции, перестроенных из оснащённых дополнительной подкатной тележкой полуприцепов-контейнеровозов ЧМЗАП-9985 (по результатам эксплуатации этого автопоезда, в 1984 году С. Абдулаев стал лауреатом Государственной премии СССР)[30][31]. В 1987 году коллектив «Челябинскавтотранс» построил и использовал для доставки хлеба на хлебоприемные пункты автопоезд грузоподъёмностью 50 тонн в составе самосвала КрАЗ-256Б1 и трёх полуприцепов ЗП8С-12[32].
Галерея
- КрАЗ-256
-
- КрАЗ-256Б в Усть-Илимске, 1977
-
- Самосвал КрАЗ-256Б1 в Докучаевске, 2008
- КрАЗ-256Б1 на территории ЧЗО, 2010
- КрАЗ-256Б1 на территории ЧЗО, 2010
- КрАЗ-256Б1 с бездисковыми колёсами в Казахстане, 2010
- КрАЗ-256Б1 поздних годов выпуска в Днепропетровске, 2013
Примечания
- Комментарии
- ↑ «В результате экспериментальных исследований по снижению металлоемкости отдельных узлов и агрегатов, разработаны и внедрены рекомендации по применению на автомобилях КрАЗ-256Б надрамников из гнутого профиля взамен горячекатаного»[11].
- Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Автомобили КрАЗ // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 8. — С. 30-31.
- ↑ Н. М. Чистов. Модернизированный КрАЗ // За рулём : журнал. — 1961. — Октябрь (№ 10). — С. 14. Архивировано 18 октября 2022 года.
- ↑ Горяинов, Лавринович, 1986, с. 30—36.
- ↑ Кременчугский автозавод им. 50-летия Советской Украины // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 8. — С. 29—30.
- ↑ Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. — М.: Транспорт, 1967. — С. 207.
- ↑ КрАЗы строили тоннель под Ла-Маншем // Стальной характер : журнал. — 2010. — № 4. — С. 20—22. Архивировано 18 октября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 Таболин, 1982.
- ↑ И. Г. Баранник, А. А. Здановский, Н. С. Конончук. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Автомобильная промышленность : журнал. — 1975. — № 1. — С. 4—5.
- ↑ Постановление Совета министров СССР № 979 от 2 декабря 1975 г. «О дальнейшем повышении эффективности сварочного производства»
- ↑ Горяинов, Лавринович, 1986, с. 55.
- ↑ С. Ф. Безверхий, В. Н. Белокуров, Г. А. Самойлов. Эффективность экспериментальных исследований и снижение металлоемкости автомобилей // Автомобильная промышленность : журнал. — 1983. — № 9. — С. 10—11.
- ↑ В. А. Ануфриев. Сделано учёными и специалистами НАМИ // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 12. — С. 3—5.
- ↑ Э. Д. Чихладзе, А. В. Мырзов, П. П. Петренко, В. В. Таболин, И. Н. Румшевич. Автомобили КрАЗ-256Б1 с платформой уменьшенной металлоемкости // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 8. — С. 20.
- ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
- ↑ Л. Сапожников. Узкая гамма — это драма // За рулём : журнал. — 1994. — Октябрь (№ 10). — С. 28—29. Архивировано 18 октября 2022 года.
- ↑ Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // За рулём : журнал. — 1994. — Сентябрь (№ 9). — С. 14. Архивировано 25 мая 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 Арктические тяжеловозы // Стальной характер : журнал. — 2008. — № 2. — С. 20-21. Архивировано 18 октября 2022 года.
- ↑ ХК «АвтоКрАЗ» запустил ремонтное предприятие по модернизации автопарка КрАЗов на Кубе Архивная копия от 23 ноября 2016 на Wayback Machine // «Транспортный бизнес Украины» от 2 октября 2008
- ↑ Подписан очередной договор на поставку ремонтных комплектов КрАЗ на Кубу Архивная копия от 5 апреля 2016 на Wayback Machine // официальный сайт «Укравтопром» от 28 августа 2014
- ↑ 1 2 С. А. Спесивцев. Автомобилестроители Украинской ССР на ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1983. стр.26-28
- ↑ 1 2 3 инженер Л. Шугуров. Автомобили-самосвалы // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1982. стр.40-41
- ↑ Горяинов, Лавринович, 1986, с. 38.
- ↑ Советские самосвалы в Англии: как "КрАЗ" стал "БелАЗом" (рус.). www.drive2.ru (24 октября 2017). Дата обращения: 26 марта 2024. Архивировано 26 марта 2024 года.
- ↑ Е. Матвеев, Г. Константинов. «АвтоКрАЗ» // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1978. стр.12
- ↑ А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1979. стр.1-2
- ↑ Как создавали КрАЗ со свинцовой кабиной // журнал «ТракСтоп», № 12 (171), декабрь 2014. стр.17-20
- ↑ Н. Васильев. КрАЗы из СССР // «Моделист-конструктор», № 5, 2016. стр.28-31
- ↑ Julio Martínez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz Архивная копия от 20 июня 2019 на Wayback Machine // «Juventud Rebelde» от 5 марта 2009
- ↑ АвтоКрАЗ открыл на Кубе выставочную площадку (фото) Архивная копия от 20 августа 2016 на Wayback Machine // УНИАН от 15 апреля 2009
- ↑ Лауреаты Государственной премии СССР // Автомобильный транспорт : журнал. — 1984. — № 4. 2-я страница обложки
- ↑ А. Гаврилов. В братской семье народов // Автомобильный транспорт : журнал. — 1984. — № 11. — С. 4—6.
- ↑ Большегрузные автопоезда // Автомобильный транспорт : журнал. — 1987. — № 6. 3-я страница обложки
Литература и источники
- Д. Великанов. Эффективность применения самосвалов увеличенной грузоподъемности // Автомобильный транспорт : журнал. — 1978. — № 12. — С. 33—35.
- А. И. Горяинов, М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. — Харьков: Прапор, 1986.
- Г. Степанов. О техническом обслуживании большегрузных самосвалов БелАЗ и КрАЗ // Автомобильный транспорт : журнал. — 1978. — № 9. — С. 41—43.
- В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // Автомобильная промышленность : журнал. — 1982. — № 12. — С. 14—16.
Ссылки
- Грузовик КрАЗ 256 — полная характеристика автомобиля