Calea ferată forestieră Dărmănești–Valea Uzului
Calea ferată forestieră Dărmănești–Poiana Uzului | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Transportarea buștenilor pe calea ferată forestieră de pe Valea Uzului | |||||||||||||||||||||
Magistrala: | CFR: 501 | ||||||||||||||||||||
Ecartament: | ecartament îngust: mm | ||||||||||||||||||||
Legendă
|
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Valea_Uzului_-_ferestrau_cu_aburi.jpg/200px-Valea_Uzului_-_ferestrau_cu_aburi.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Podul_Uzului%2C_partea_romaneasca.jpg/200px-Podul_Uzului%2C_partea_romaneasca.jpg)
Calea ferată forestieră Dărmănești–Valea Uzului a fost o cale ferată forestieră cu ecartament îngust ce pornea din localitatea Dărmănești și continua pe valea Uzului.
Context
În contextul folosirii motoarelor cu aburi pentru a produce mari cantități cherestea pentru export, în special de rășinoase (brad și molid), în epoca interbelică[1] în arealul Comănești-Dărmănești s-au grupat fabrici din domeniu, cu o putere instalată de 2.530 și respectiv 4.630 de cai putere.[2]
Construcție
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/Munkaszolg%C3%A1latos_szakasz_a_Magyar_-_Rom%C3%A1n_hat%C3%A1rsoromp%C3%B3n%C3%A1l._Fortepan_25371.jpg/200px-Munkaszolg%C3%A1latos_szakasz_a_Magyar_-_Rom%C3%A1n_hat%C3%A1rsoromp%C3%B3n%C3%A1l._Fortepan_25371.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Munkaszolg%C3%A1lat._Fortepan_25367.jpg/200px-Munkaszolg%C3%A1lat._Fortepan_25367.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Munkaszolg%C3%A1latos_szakasz._Fortepan_25385.jpg/200px-Munkaszolg%C3%A1latos_szakasz._Fortepan_25385.jpg)
Prima cale ferată pe vale a fost construită de frații Rosenberg,[3] și a devenit funcțională cu începere din anul 1900.[4] Construcția din 1900 a cuprins și valea Izvorului Negru,[5] pe care s-a aflat Lacul Bălătău,[6] iar terasamentul a fost folosit ulterior drept drum forestier.[5]
Exploatare
În 25 august 1937, după o ploaie torențială ce a ținut 24 de ore, apele râului Uz s-au revărsat și au inundat o suprafață considerabilă. Liniile de cale ferată forestieră din zonele Stirbey și Peste Vale–Brătulești au fost stricate pe o lungime de câțiva zeci de kilometri, inundația aducând pagube societăților forestiere din zonă.[7]
Desființare și schimbarea scopului de folosire
În anul 1966 a început desființarea liniei ferate înguste, odată cu începerea construcției barajului de la Poiana Uzului.[8] În schimb, a rămas funcțional segmentul dintre gara CFR a localității și Rafinăria Dărmănești,[9] construită în anul 1949,[10] ce a fost refăcut în întregime cu ecartament normal[necesită citare], astfel încât să poată asigura descărcarea simultană a 28 de vagoane cisternă pe cele două linii de cale ferată[9] uzinală (CFU)[11] care deserveau rafinăria.[9]
Calea ferată a fost ulterior desființată iar terenul eliberat.[12]
Referințe
- ^ en The Economy of East Central Europe, ..., Turnock, 2006, p. 200
- ^ en The Economy of East Central Europe, ..., Turnock, 2006, p. 201
- ^ Helm, Sarah; Secretele Verei Atkins. Povestea unei românce spion în al Doilea Război Mondial; Ed. Litera; 2014; ISBN 978-606-741-176-8; accesat la 15 decembrie 2018
- ^ Ministerul Mediului, România; Planul de management al sitului Natura 2000 ROSCI0230 Slănic; p. 20; accesat la 16 iulie 2019
- ^ a b Mihail Albotă (ing.); Munții Nemira, ghid turistic; Colecția Munții Noștri nr. 29, Editura Sport-Turism, București, 1983, p. 16
- ^ Gheorghe I. Năstase; Un lac necunoscut: Lacul Bălătău din com. Darmănești, jud. Bacău, în Revista Științifică „V. Adamachi”, Vol. XXXV, nr. 1-2, Iași, 1949, p. 23
- ^ Pe valea Trotușului Valea Uzului complet distrusă. Pagube enorme, Universul, Nr. 240, 1 septembrie 1937, p. 1
- ^ Pospichal, Josef; Uzvölgy faipari r.t. > CFF Darmanești/Valea Uzului Arhivat în , la Wayback Machine.; Lokstatistik, pospichal.net; accesat la 16 decembrie 2018
- ^ a b c ziare.com, 29 noiembrie 2006. „Sperante pentru repornirea Rafinariei Darmanesti”. Accesat în .
- ^ Arkadiusz Walinski, Irvin H. Lutz; Characterization report: Romanian petroleum refining sector – a sector overview of: capability, energy consumption, environmental impact, Davy McKee Corporation, Chicago, USA, mai 1992, pag. 86
- ^ ziaruldeiasi.ro, Mirela Romaneț, 31 iulie 2004. „O firma din Darmanesti cere inapoi zeci de tone de motorina de la fosta rafinarie”. Accesat în . Mentenanță CS1: Nume multiple: lista autorilor (link)
- ^ sales.citr.ro, CITR Group. „Licitație publică competitivă cu strigare cu preț în urcare pentru valorificarea activelor Petrochemical Trading S.R.L., din rafinăria Dărmănești” (PDF). Accesat în .
Bibliografie
- en Turnock, David; The Economy of East Central Europe, 1815-1989: Stages of Transformation in a Peripheral Region; Routlege Taylor & Francis Group; London UK & New York USA; 2006; ISBN 9781138878280
Legături externe
Materiale media legate de Calea ferată forestieră Dărmănești–Poiana Uzului la Wikimedia Commons
|
|