Voo Dagestan Airlines 372
Voo Dagestan Airlines 372 | |
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Sumário | |
Data | 4 de dezembro de 2010 (13 anos) |
Causa | Falha nos motores por exaustão de combustível |
Local | Aeroporto Internacional Domodedovo, Moscou, ![]() |
Coordenadas | 55° 25′ 42″ N, 37° 53′ 59″ L |
Origem | Aeroporto Internacional Vnukovo, Moscou |
Destino | Aeroporto de Uytash, Makhachkala, Daguestão |
Passageiros | 160 |
Tripulantes | 8 |
Mortos | 2 |
Feridos | 92 |
Sobreviventes | 166 |
Aeronave | |
Modelo | Tupolev Tu-154M |
Operador | ![]() |
Prefixo | RA-85744 |
Primeiro voo | 8 de setembro de 1992 |
O Voo Dagestan Airlines 372 era um voo comercial programado entre o Aeroporto Internacional Vnukovo, Moscou, para o Aeroporto de Uytash, em Makhachkala, Rússia. Em 4 de dezembro de 2010, um Tupolev Tu-154M realizando o voo derrapou para fora da pista após um pouso de emergência no Aeroporto Internacional Domodedovo, a 45 km a sudeste de Vnukovo. Duas pessoas a bordo morreram.[1][2]
Aeronave
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/South_East_Airlines_Tupolev_Tu-154.jpg/220px-South_East_Airlines_Tupolev_Tu-154.jpg)
A aeronave envolvida no acidente, um Tupolev Tu-154M, prefixo RA-85744, realizou seu primeiro voo em 8 de setembro de 1992.[3] Reformado em 2009, foi adquirido pela Dagestan Airlines em janeiro de 2010. Naquela época, a companhia aérea rebatizou-se como South East Airlines, e o avião foi pintado com a nova pintura. A aeronave supostamente atendia a todos os padrões de segurança europeus relevantes e, um mês antes do acidente, havia sido usada para transportar a Seleção Belga de Futebol, um voo que exigia o cumprimento dos regulamentos europeus.[ligação inativa]
Acidente
O avião fazia uma viagem programada do Aeroporto de Vnukovo em Moscou, para o Aeroporto de Uytash em Makhachkala, Daguestão.[4] Dois dos três motores da aeronave falharam logo após a decolagem às 14:07, horário local. Os pilotos relataram a perda de motores quando a aeronave estava a uma altura de cerca de 9.100 metros (29.900 pés).[1] Foi solicitado um pouso de emergência no Aeroporto de Domodedovo, e enquanto a aeronave estava pousando, o terceiro motor falhou.[1][4] A aeronave se aproximou da pista 32R da direita em um ângulo quase reto, sobrevoando a cabeceira antes de virar à direita a 500 metros à esquerda da pista e cruzar a pista, voando paralelo, mas à direita da pista.[5] A aeronave pousou 88 metros à direita da linha central da pista e apenas 350 metros antes do final, desintegrando-se em três seções quando parou.[1][5][6]
Vítimas fatais
O pouso de emergência resultou em 2 mortes e 92 feridos, dos quais 39 eram graves.[7][8][9][10]
Um dos dois mortos era Gadzhimurad Magomedov, irmão de Magomedsalam Magomedov, presidente do Daguestão.[11] A outra, mãe de um juiz da Corte Constitucional da Federação Russa, morreu de ataque cardíaco. O número de pessoas a bordo do avião não era claro. Relatórios iniciais diziam que entre 163 e 172 pessoas estavam a bordo,[4][12] mas um número de 168, oito dos quais eram membros da tripulação, foi posteriormente decidido.[4][3]
Investigação e julgamento
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/%D0%9E%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82_%D0%A2%D1%83-154%D0%9C_RA-85744.pdf/page1-220px-%D0%9E%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82_%D0%A2%D1%83-154%D0%9C_RA-85744.pdf.jpg)
As autoridades russas enviaram investigadores para o local do pouso de emergência,[13] classificando a investigação como uma "investigação criminal", de acordo com o Comitê de Investigação Russo.[12] O procurador-geral Yuri Chaika estaria "mantendo um olhar atento" sobre os procedimentos.[12] Várias horas após a ocorrência do incidente, o promotor principal da investigação disse que os resultados preliminares sugeriam que uma colisão com pássaros foi responsável pela perda de motores.[1]
No dia seguinte ao acidente, os investigadores recuperaram o gravador de dados de voo e um segundo dispositivo de armazenamento de dados.[ligação inativa] O Comitê Interestadual de Aviação disse que havia começado a análise de ambos os dispositivos recuperados, que estavam em "condições satisfatórias".[ligação inativa] O gravador de voz da cabine foi recuperado em 10 de dezembro.[ligação inativa] A análise do gravador de dados de voo mostrou que oito minutos após a decolagem da aeronave, a uma altitude de 6.500 metros (21.300 pés), o suprimento de combustível para os motores flutuou, e conforme a aeronave passava 9.000 metros (30.000 pés), os dois motores desligaram.[ligação inativa] A tripulação neste ponto iniciou uma descida em direção ao Aeroporto de Domodedovo.[ligação inativa] O motor central teve um "período de instabilidade", mas seu estado normal foi "restaurado e mantido" até o pouso da aeronave.[ligação inativa]
O fornecimento de combustível no aeroporto de Vnukovo foi confirmado para atender aos padrões.[ligação inativa] Em 1º de abril de 2011, os investigadores anunciaram que a baixa qualidade do combustível foi descartada como a causa do acidente, apesar das leituras dos instrumentos que indicaram problemas com o suprimento de combustível antes da aeronave cair.[14]
Em 26 de setembro de 2011, o MAK divulgou seu relatório final, concluindo que a causa do acidente foram as ações errôneas da tripulação durante o voo e a aproximação em condições meteorológicas instrumentais com um motor em funcionamento, o que resultou na aproximação significativa da aeronave à direita da linha central estendida, saindo da pista após o pouso e colidindo com um aterro. O engenheiro de voo desligou acidentalmente uma bomba de combustível durante a transferência de combustível.[5] Como resultado, o fluxo de combustível flutuou, levando a leituras incomuns de altitude e motor antes que os dois motores externos desligassem. Neste ponto, a tripulação optou por trazer o avião para o aeroporto de Domodedovo.[5] O relatório afirma que a tripulação não usou todas as opções disponíveis para lidar com a perda de potência do motor e não seguiu os procedimentos de pouso com dois motores não funcionais. O relatório também observou que a tripulação não foi suficientemente treinada para lidar com a situação.[5]
Em 22 de janeiro de 2015, o piloto do avião, Zakarzha Zakarzhayev, foi considerado culpado em tribunal nos termos do artigo 263.3 do Código Penal da Rússia (violação das regras de segurança de transporte e viagens aéreas, que resultou na negligência até a morte de duas ou mais pessoas).[15] Ele recebeu uma pena suspensa de 3 anos, e em seguida, imediatamente anistiado.[16]
Referências
- ↑ a b c d e «Accident: South East T154 at Moscow on Dec 4th 2010, all engines out in flight». The Aviation Herald. 4 de dezembro de 2010. Consultado em 14 de dezembro de 2020
- ↑ http://lenta.ru/news/2010/12/04/noengines
- ↑ a b «Accident description». Aviation Safety Network. Consultado em 14 de dezembro de 2020
- ↑ a b c d «Two killed as plane makes emergency landing in Russia». AFP. 4 de dezembro de 2010. Consultado em 14 de dezembro de 2020
- ↑ a b c d e «Tu-154 crew battled power loss after switching off fuel pump». Flightglobal.com. 26 de setembro de 2011. Consultado em 14 de dezembro de 2020. Cópia arquivada em 27 de setembro de 2011
- ↑ «Two killed and 83 injured as airplane makes emergency landing at Moscow». the Guardian (em inglês). 4 de dezembro de 2010. Consultado em 14 de dezembro de 2020
- ↑ Final report, section 1.2
- ↑ «News Headlines». 5 de dezembro de 2010. Consultado em 14 de dezembro de 2020. Cópia arquivada em 6 de dezembro de 2010
- ↑ «Dagestan Tu-154 crashes at Moscow». Flightglobal.com. 4 de dezembro de 2010. Consultado em 14 de dezembro de 2020
- ↑ «Two dead, 56 injured in Moscow plane accident – Health Ministry». Ria Novosti. 4 de dezembro de 2010. Consultado em 14 de dezembro de 2020
- ↑ Bachman, Jessica (5 de dezembro de 2010). «Russia crash landing kills Dagestan leader's brother». Reuters (em inglês). Consultado em 14 de dezembro de 2020
- ↑ a b c «Criminal probe opened into Tu-154 accident». The Voice of Russia. 4 de dezembro de 2010. Consultado em 14 de dezembro de 2020 [ligação inativa]
- ↑ «Two killed, dozens injured after emergency landing at Moscow airport - investigators - Dec. 04, 2010». KyivPost. 4 de dezembro de 2010. Consultado em 14 de dezembro de 2020
- ↑ «Dagestan Tu-154 crash inquiry rules out fuel quality». www.webcitation.org. 1 de abril de 2011. Consultado em 14 de dezembro de 2020
- ↑ «Подмосковный суд признал командира самолета виновным в гибели двух человек» (em russo). Russian Legal Information Agency. 22 de janeiro de 2015. Consultado em 14 de dezembro de 2020
- ↑ Суд приговорил к условному сроку командира самолета Закаржаева (em Russian). Russian Legal Information Agency. 23 de janeiro de 2015. Consultado em 14 de dezembro de 2020 !CS1 manut: Língua não reconhecida (link)
Ligações externas
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/22px-Commons-logo.svg.png)
- "Аварийная посадка в Аэропорту "Домодедово"" – Dagestan Airlines (em russo) (Arquivo)
- "Информация о госпитализированных пассажирах рейса 372 Внуково – Минеральные Воды «Дагестанских авиалиний»." Ministry of Health and Social Development (em russo)
- "Tу-154М RA-85744 04.12.2010." Interstate Aviation Committee (em russo) (Arquivo)
- Relatório final do acidente (em russo) (Arquivo)
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