Mitsubishi Ki-33
Dane podstawowe | |||
Państwo | Japonia | ||
---|---|---|---|
Producent | Mitsubishi | ||
Typ | myśliwiec | ||
Konstrukcja | metalowa | ||
Załoga | 1 | ||
Historia | |||
Data oblotu | sierpień 1936 | ||
Dane techniczne | |||
Napęd | 1 x silnik gwiazdowy Nakajima Ha-1 Kotobuki | ||
Moc | 745 KM | ||
Wymiary | |||
Rozpiętość | 11,00 m | ||
Długość | 7,545 m | ||
Wysokość | 3,19 m | ||
Powierzchnia nośna | 17,80 m² | ||
Masa | |||
Własna | 1132 kg | ||
Użyteczna | 330 kg | ||
Startowa | 1462 kg | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. | 475 km/h | ||
Prędkość wznoszenia | 14,04 m/s | ||
Zasięg | 420 km | ||
Dane operacyjne | |||
Uzbrojenie | |||
2 x karabin maszynowy Typ 89 kalibru 7,7 mm | |||
Użytkownicy | |||
Japonia | |||
|
Mitsubishi Ki-33 (jap. キ33) – japoński prototypowy samolot myśliwski, przeznaczony dla lotnictwa Cesarskiej Armii Japońskiej. Maszyna była zmodernizowanym pod kątem wymagań lotnictwa armii samolotem Mitsubishi A5M.
Historia
W 1934 roku lotnictwo wojsk lądowych ogłosiło konkurs na nowy jednopłatowy samolot myśliwski[1]. Niestety żadna ze zgłoszonych do konkursu maszyn nie spełniła oczekiwań, a na ostatniej z nich, Mitsubishi Ki-18, zaważyła niechęć pomiędzy lotnictwem sił lądowych a lotnictwem marynarki wojennej[1]. Miarą desperacji lotnictwa armii była decyzja o podjęciu budowy i wprowadzeniu do służby dwupłatowej maszyny Kawasaki Ki-10[potrzebny przypis]. W zaistniałej sytuacji podjęto decyzję o ogłoszeniu kolejnego konkursu na nowy jednopłatowy samolot myśliwski, mający zastąpić samolot przejściowy, jakim był dwupłatowy Ki-10[2]. Do konkursu stanęły wytwórnie Mitsubishi, Nakajima oraz Kawasaki[2].
W zakładach Mitsubishi postanowiono kontynuować modernizację Ki-18[2]. Głównym inżynierem kierującym projektem został Jiro Horikoshi[2]. W tym momencie główny wysiłek Mitsubishi skupiał się jednak na produkcji bombowców Mitsubishi G3M i dalszym rozwijaniu konstrukcji A5M, zatem zakres prac nad Ki-33 nie był zbyt rozległy[2]. W porównaniu z Ki-18 zmieniono kształt osłony silnika (którym była nowa jednostka napędowa Nakajima Ha-1b) oraz kadłuba i statecznika pionowego, a do kabiny pilota dodano osłonę składającą się z dwóch bocznych szyb i jednej górnej (kokpit nadal nie był zakrywany w całości kopułką)[2]. W sierpniu 1936 roku ukończono pierwszy prototyp, a pod koniec tego samego roku drugi – oznaczony Ki-33.02 – w którym płat otrzymał zwichrzenie dodatnie, co miało poprawić zwrotność samolotu[2].
Wstępne badania porównawcze w Kakamigaharze, a następnie w Lotniczym Instytucie Badawczym w Tachikawa wykazały wyższość konstrukcji inżyniera Horikoshiego nad konkurentami – Ki-27 i Kawasaki Ki-28 – od których był szybszy i zwrotniejszy[2]. W trakcie dalszych badań zespół Horikoshiego został jednak zaangażowany w modernizację morskiego wariantu samolotu A5M2, toteż nie mógł on podołać obydwu projektom[2]. Umożliwiło to wytwórni Nakajima modernizację swojego Ki-27 i ostatecznie to on został zwycięzcą konkursu na nowy myśliwiec lotnictwa wojsk lądowych[2].
Konstrukcja
Ki-33 był jednopłatowym, wolnonośnym, metalowym dolnopłatem z podwoziem stałym z tylnym podparciem. Półotwarta kabina pilota. Usterzenie klasyczne, dwudźwigarowe skrzydło o obrysie eliptycznym[potrzebny przypis]. Samolot napędzany był 9-cylindrowym silnikiem gwiazdowym chłodzonym powietrzem Nakajima Ha-1 Kotobuki i dwułopatowym śmigłem[potrzebny przypis]. Koła podwozia głównego okryte były owiewkami[2].
Przypisy
Bibliografia
- Krzysztof Zalewski. Mitsubishi A5M. „Lotnictwo”. 7, s. 88–98, 2011. ISSN 1732-5323. .