JR E231 : Historia, Wersje Wikipedia, wolna encyklopedia

JR E231

JR E231
Jednostka serii 231-0
Kraj produkcji	Japonia
Producent	JR East, Kawasaki Heavy Industries, Tokyu Car Corporation
Lata budowy	2000-
Wymiary
Długość	19500mm
Szerokość	2950mm
Wysokość	3655mm
Napęd
Typ silników	MT73
Napięcie zasilania	1,500V DC
Parametry eksploatacyjne
Przyspieszenie rozruchu	2,5 km/h/s
Prędkość konstrukcyjna	120 km/h
System hamulca	Hamulce rekuperacyjne

E231 (jap. E231系) – elektryczny zespół trakcyjny (EZT) eksploatowany na liniach podmiejskich spółki JR East w Japonii od 2000 roku. Pociągi są produkowane przez Tokyu Car Corporation, Kawasaki Heavy Industries oraz w fabryce JR East w mieście Niitsu.

Historia

Seria E231 jest wersją rozwojową pociągów serii 209 oraz E217, jednostka jest szersza o 15 cm w porównaniu do swoich poprzedników. Prototypowy model został zbudowany w 1998 roku i był testowany na linii Chūō-Sōbu.

Wersje

E231-0

Wyprodukowano 46 jednostek wykorzystywanych na linii Chūō-Sōbu. Zastąpiły one starsze jednostki serii 103 oraz 201. Pierwsze pociągi wprowadzono do eksploatacji między lutym 2000 a listopadem 2001 roku. Każdy skład zawiera jeden sześciodrzwiowy wagon SaHa E230.

Pociąg serii E231-0 na linii Chūō-Sōbu, Listopada 2014
Skład serii E231-0 na linii Jōban, czerwiec 2019

E231-500

Na linii Yamanote wykorzystywane są 52 jednostki serii E231-500, wprowadzone do służby pomiędzy styczniem 2002 a kwietniem 2005 roku (zastąpiły starsze jednostki serii 205). Każdy skład początkowo zawierał dwa sześciodrzwiowe wagony SaHa E230. Wagony te były systematycznie wycofywane ze służby od 2010 roku i zostały zastąpione przez standardowe czterodrzwiowe wagony SaHa E231-600 oraz SaHa E231-4600.

Sześciodrzwiowy wagon SaHa E230-500, czerwiec 2010
Czterodrzwiowy wagon SaHa E231-4600, czerwiec 2010
Czterodrzwiowy wagon E231-600, marzec 2010

Wnętrze

Wnętrze wagonu SaHa E231-500
Wagon SaHa E230-500 ze złożonymi siedzeniami w czasie porannego szczytu
Wnętrze wagonu SaHa E231-4600
Ekran informacyjny

E231-1000

Ta wersja została zaprojektowana do obsługi dłuższych połączeń podmiejskich, wagony wyposażone są w toalety i ustawione poprzecznie siedzenia (tylko w niektórych wagonach). Dostępne są także piętrowe wagony pierwszej klasy (green car). Na liniach Ito, Joetsu i Gotemba używane są składy pięciowagonowe, natomiast na liniach Shōnan-Shinjuku, Takasaki, Tōkaidō, Utsunomiya i Yokosuka składy są wydłużone do 10 wagonów.