Aeroprakt A-22
Aeroprakt A-22 | |||
Dane podstawowe | |||
Państwo | Ukraina | ||
---|---|---|---|
Producent | Aeroprakt | ||
Konstruktor | Jurij Jakowlew | ||
Typ | samolot ultralekki | ||
Konstrukcja | górnopłat, podwozie z kółkiem przednim, stałe | ||
Załoga | 2 | ||
Historia | |||
Data oblotu | 1996 | ||
Dane techniczne | |||
Napęd | 1 × Rotax 912 UL, Rotax 912 ULS, Rotax 912 iS | ||
Moc | 80 KM, 100 KM | ||
Wymiary | |||
Rozpiętość | 9,55 m | ||
Długość | 6,16 m | ||
Wysokość | 2,47 m | ||
Masa | |||
Własna | 270 kg | ||
Startowa | 450 kg | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. | 180 km/h | ||
Prędkość przelotowa | 140-150 km/h | ||
Prędkość minimalna | 60 km/h | ||
Prędkość dopuszczalna | 210 km/h | ||
Prędkość wznoszenia | 5 m/s | ||
Zasięg | 950 km | ||
Rozbieg | 120 m | ||
Dobieg | 90 m | ||
Dane operacyjne | |||
|
Aeroprakt A-22 – samolot ultralekki w układzie zastrzałowego górnopłatu konstrukcji duraluminiowej, o stałym, resorowanym podwoziu z przednim kółkiem. Samolot zaprojektował konstruktor lotniczy Jurij Jakowlew.
Historia
W zakładach Aeroprakt na Ukrainie zbudowano pierwszy prototyp, który oblatano w październiku 1996 roku. Kadłub samolotu został wykonany jako konstrukcja skorupowa z duraluminium, skrzydła jako konstrukcja żebrowa z duraluminium z pojedynczymi zastrzałami. Całometalowy keson, za dźwigarem poszycie z tkaniny. Dwuosobowa kabina została wyposażona w dwa kompletne układy sterowania. Siedzenia w kabinie umiejscowione są obok siebie. Kabina zamknięta z ogrzewaniem posiada dobrą widoczność, a przeszklenie drzwi do samej podłogi zapewniają także doskonałą widoczność na boki. Samolot ten posiada zdwojone sterowanie z centralnym drążkiem, alternatywnie drążek „Y” lub dwa wolanty. Klapy ustawiane w pozycjach 10 i 20 stopni, co zapewnia możliwość lądowania na krótkich lądowiskach. Podwozie samolotu jest stałe, trójkołowe, hamulce hydrauliczne. Samolot wyposażony jest w reflektor lądowania, światła pozycyjne i stroboskopowe, jako dodatkowe wyposażenie montowane jest: ogrzewanie kabiny, bagażnik, podgrzewacz gaźników, elektryczny trymer, hak holowniczy, zintegrowany system kontroli parametrów lotu i silnika, GPS oraz spadochronowy system ratunkowy.
W 2005 roku rozpoczęto produkcję nowej wersji A-22L, która została przystosowana do niemieckich przepisów kategorii ultralekkiej. W 2006 roku samolot otrzymał niemiecki certyfikat dla maksymalnej masy startowej 472,5 kg (ze spadochronowym systemem ratunkowym). Od lutego 2009 roku A-22 został wyposażony w mocniejszy silnik Rotax 912ULS (100 KM). W kwietniu 2010 roku na międzynarodowych targach „AERO 2010” w Friedrichshafen zaprezentowano nową wersję A-22L2[1].
W Polsce pierwszy Aeroprakt A-22 pojawił się w czerwcu 1998 roku, zakupił go Aeroklub Bydgoski. Latał on z rosyjskimi znakami rejestracyjnymi. Pierwszy A-22 zarejestrowano w Polsce w 2004 roku pod znakiem SP-YSG. Wg stanu na rok 2008, na świecie lata ponad 300 egzemplarzy A-22L, z tego 5 w Polsce[2].
Aeroprakt A-22 na świecie występuje pod różnymi nazwami handlowymi: Stanach Zjednoczonych A-22 sprzedawany jest pod nazwą Valor oraz Cape Town (wodnosamolot), w Wielkiej Brytanii i Australii znany jest jako Foxbat.
Jeden egzemplarz A-22LS od samorządu dolnośląskiego otrzymała dolnośląska policja. Samolot o numerze rejestracyjnym SP-YDF jest wykorzystywany przede wszystkim do obserwacji sytuacji na drogach i obserwacji podczas klęsk żywiołowych[3].
Wersje
A-22 „Szarik” – prototyp.
A-22L – wersja weszła do produkcji w 2005 roku, konstrukcję tą przystosowano do wymagań niemieckich przepisów LTF-UL. W odróżnieniu od A-22, A-22L ma krótsze skrzydło i usterzenie ogonowe. Maksymalna masa startowa została zwiększona do 472,5 kg (ze spadochronowym systemem bezpieczeństwa).
A-22LS - wersja została przystosowana do przepisów kategorii Special Light Sport Aircraft, zgodnie ze specyfikacją dla wagi startowej 600 kg (MTOM 600 kg). W 2015 roku samolot ten uzyskał w USA certyfikat jako Special Light Sport Aircraft.
A-22L2 – najważniejsze w tej wersji zmiany, jakie dokonano, to:
- zamocowanie konstrukcji goleni przedniej do kadłuba a do amortyzacji zastosowano sprężynę gazową, której „twardość” można regulować poprzez zmianę ciśnienia powietrza,
- nowa, sztywniejsza belka,
- nowy układ sterowania,
- system odpowietrzania zbiorników paliwa,
- zmieniony został kokpit, w którym wszystkie dźwignie sterujące umieszczono razem w przedniej konsoli.
Galeria
Zobacz multimedia związane z tematem: Aeroprakt A-22 |
- Aeroprakt A22-L Foxbat
- A-22 Cape Town
- Aeroprakt A-22L2, SP-SKIM
- Kokpit A-22LS
Przypisy
Linki zewnętrzne
- Aeroprakt A22 (pol.)
- Katalog firmy Aeroprakt