2009年のイギリスグランプリ (ロードレース)
レース詳細 | |||||||||||||
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2009年のロードレース世界選手権 全17戦中第10戦 | |||||||||||||
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決勝日 | 2009年7月26日 | ||||||||||||
開催地 | ドニントン・パーク | ||||||||||||
開催コース | 常設サーキット 4.023km | ||||||||||||
MotoGP | |||||||||||||
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250 cc | |||||||||||||
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125 cc | |||||||||||||
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2009年のイギリスグランプリは、ロードレース世界選手権の2009年シーズン第10戦として、7月24日から26日までイングランドのドニントン・パークで開催された。翌シーズンより開催地がシルバーストンに移ることから、ドニントンでのイギリスGPは当面最後の開催となった。
概要
125ccクラス決勝では14周目に降雨により赤旗が提示され、レースが中断された。その後、中断前の順位をグリッドに5周の超スプリントレースがおこなわれることになった(2ヒートタイム合算制ではなく、5周のレースの順位がそのまま結果となる)。ウェットレースを制したのは、ポイントリーダーのフリアン・シモンだった。タイトルを争うセルヒオ・ガデア、ブラッドリー・スミスが転倒に終わったことから、シモンは50ポイント以上のマージンを築いてチャンピオンに大きく近づいた[1]。
250ccクラスもウェットレースとなった。こちらもポイントリーダーの青山博一がレースをリードし、後続を大きく離してシーズン3勝目を挙げた[2]。またこのレースには、負傷療養中のウラジミール・レオノフの代役として43歳のラルフ・ウォルドマンが2002年シーズン以来となるグランプリ復帰を遂げたが、結果は転倒リタイヤに終わった[3]。
MotoGPクラスもウェットレースが宣言されたが、多くのライダーはスリックタイヤでスタートした。トップを走行中のホルヘ・ロレンソ、続いてバレンティーノ・ロッシが次々と転倒する中、レプソル・ホンダのアンドレア・ドヴィツィオーゾがクラス初優勝を遂げた[4]。
MotoGPクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 4 | ![]() | ホンダ | 30 | 48:26.267 | 5 | 25 |
2 | 5 | ![]() | ヤマハ | 30 | +1.360 | 6 | 20 |
3 | 14 | ![]() | ホンダ | 30 | +1.600 | 10 | 16 |
4 | 15 | ![]() | ホンダ | 30 | +8.958 | 12 | 13 |
5 | 46 | ![]() | ヤマハ | 30 | +21.622 | 1 | 11 |
6 | 52 | ![]() | ヤマハ | 30 | +22.465 | 9 | 10 |
7 | 33 | ![]() | カワサキ | 30 | +35.284 | 7 | 9 |
8 | 88 | ![]() | ドゥカティ | 30 | +38.769 | 16 | 8 |
9 | 3 | ![]() | ホンダ | 30 | +42.112 | 2 | 7 |
10 | 36 | ![]() | ドゥカティ | 30 | +45.845 | 11 | 6 |
11 | 65 | ![]() | スズキ | 30 | +53.190 | 14 | 5 |
12 | 41 | ![]() | ホンダ | 30 | +1:12.315 | 17 | 4 |
13 | 7 | ![]() | スズキ | 30 | +1:20.398 | 13 | 3 |
14 | 27 | ![]() | ドゥカティ | 29 | +1 Lap | 4 | 2 |
15 | 69 | ![]() | ドゥカティ | 29 | +1 Lap | 15 | 1 |
Ret | 99 | ![]() | ヤマハ | 8 | アクシデント | 3 | |
Ret | 24 | ![]() | ホンダ | 7 | アクシデント | 8 |
250ccクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 4 | ![]() | ホンダ | 27 | 45:17.516 | 3 | 25 |
2 | 19 | ![]() | アプリリア | 27 | +5.723 | 6 | 20 |
3 | 75 | ![]() | アプリリア | 27 | +36.161 | 7 | 16 |
4 | 58 | ![]() | ジレラ | 27 | +36.776 | 2 | 13 |
5 | 63 | ![]() | アプリリア | 27 | +41.418 | 5 | 11 |
6 | 6 | ![]() | アプリリア | 27 | +41.938 | 4 | 10 |
7 | 35 | ![]() | ホンダ | 27 | +57.483 | 11 | 9 |
8 | 40 | ![]() | アプリリア | 27 | +59.975 | 1 | 8 |
9 | 12 | ![]() | アプリリア | 27 | +1:14.852 | 12 | 7 |
10 | 55 | ![]() | ホンダ | 27 | +1:16.927 | 14 | 6 |
11 | 16 | ![]() | アプリリア | 27 | +1:21.356 | 15 | 5 |
12 | 52 | ![]() | アプリリア | 27 | +1:21.665 | 10 | 4 |
13 | 15 | ![]() | ジレラ | 27 | +1:29.576 | 13 | 3 |
14 | 17 | ![]() | アプリリア | 26 | +1 Lap | 9 | 2 |
15 | 48 | ![]() | ホンダ | 26 | +1 Lap | 17 | 1 |
16 | 25 | ![]() | アプリリア | 26 | +1 Lap | 16 | |
17 | 10 | ![]() | アプリリア | 26 | +1 Lap | 18 | |
18 | 64 | ![]() | アプリリア | 26 | +1 Lap | 24 | |
19 | 53 | ![]() | ホンダ | 25 | +2 Laps | 21 | |
20 | 7 | ![]() | アプリリア | 25 | +2 Laps | 19 | |
21 | 77 | ![]() | アプリリア | 25 | +2 Laps | 26 | |
22 | 8 | ![]() | ホンダ | 25 | +2 Laps | 23 | |
23 | 54 | ![]() | アプリリア | 23 | +4 Laps | 25 | |
Ret | 14 | ![]() | ホンダ | 18 | 棄権 | 8 | |
Ret | 95 | ![]() | アプリリア | 5 | 棄権 | 20 | |
Ret | 11 | ![]() | アプリリア | 0 | 棄権 | 22 | |
DNQ | 68 | ![]() | ヤマハ | ||||
DNQ | 67 | ![]() | アプリリア |
125ccクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 60 | ![]() | アプリリア | 5 | 9:12.301 | 3 | 25 |
2 | 24 | ![]() | アプリリア | 5 | +0.390 | 12 | 20 |
3 | 45 | ![]() | アプリリア | 5 | +3.072 | 11 | 16 |
4 | 18 | ![]() | アプリリア | 5 | +6.209 | 6 | 13 |
5 | 73 | ![]() | アプリリア | 5 | +9.509 | 20 | 11 |
6 | 39 | ![]() | アプリリア | 5 | +11.211 | 24 | 10 |
7 | 8 | ![]() | アプリリア | 5 | +11.572 | 22 | 9 |
8 | 77 | ![]() | デルビ | 5 | +13.703 | 18 | 8 |
9 | 7 | ![]() | デルビ | 5 | +14.101 | 16 | 7 |
10 | 44 | ![]() | デルビ | 5 | +15.422 | 7 | 6 |
11 | 71 | ![]() | ロンシン | 5 | +17.905 | 19 | 5 |
12 | 6 | ![]() | デルビ | 5 | +25.625 | 5 | 4 |
13 | 14 | ![]() | アプリリア | 5 | +26.793 | 23 | 3 |
14 | 91 | ![]() | ホンダ | 5 | +27.916 | 31 | 2 |
15 | 93 | ![]() | KTM | 5 | +28.651 | 2 | 1 |
16 | 92 | ![]() | ホンダ | 5 | +28.999 | 35 | |
17 | 69 | ![]() | アプリリア | 5 | +30.564 | 32 | |
18 | 35 | ![]() | アプリリア | 5 | +34.468 | 21 | |
19 | 87 | ![]() | アプリリア | 5 | +38.709 | 33 | |
20 | 38 | ![]() | アプリリア | 5 | +38.938 | 1 | |
21 | 10 | ![]() | アプリリア | 5 | +1:14.040 | 36 | |
Ret | 53 | ![]() | ホンダ | 4 | アクシデント | 25 | |
Ret | 32 | ![]() | アプリリア | 1 | アクシデント | 26 | |
Ret | 5 | ![]() | ロンシン | 1 | アクシデント | 28 | |
Ret | 88 | ![]() | アプリリア | 1 | アクシデント | 17 | |
Ret | 11 | ![]() | デルビ | レース2スタートせず | 8 | ||
Ret | 12 | ![]() | アプリリア | レース2スタートせず | 9 | ||
Ret | 16 | ![]() | KTM | レース2スタートせず | 27 | ||
Ret | 17 | ![]() | アプリリア | レース2スタートせず | 13 | ||
Ret | 29 | ![]() | アプリリア | レース2スタートせず | 10 | ||
Ret | 33 | ![]() | アプリリア | レース2スタートせず | 4 | ||
Ret | 86 | ![]() | アプリリア | レース2スタートせず | 29 | ||
Ret | 89 | ![]() | ホンダ | レース2スタートせず | 30 | ||
Ret | 90 | ![]() | ホンダ | レース2スタートせず | 34 | ||
Ret | 94 | ![]() | アプリリア | レース2スタートせず | 15 | ||
Ret | 99 | ![]() | アプリリア | レース2スタートせず | 14 |
脚注
参考文献
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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- “MotoGP official website”. 2009年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月26日閲覧。
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