国鉄タキ4850形貨車
国鉄タキ4850形貨車 | |
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タキ4850形、コタキ4850 1993年2月7日、川崎貨物駅 | |
基本情報 | |
車種 | タンク車 |
運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
所有者 | 三井化学→三井東圧化学 武田薬品工業→日本石油輸送 |
製造所 | 富士重工業、若松車輛、日本車輌製造 |
製造年 | 1964年(昭和39年) - 1966年(昭和41年) |
製造数 | 6両 |
消滅 | 2009年(平成21年) |
常備駅 | 大牟田駅、郡山駅 |
主要諸元 | |
車体色 | 黒 |
専用種別 | TDI |
化成品分類番号 | 毒61 |
軌間 | 1,067 mm |
全長 | 11,300 mm |
全幅 | 2,530 mm |
全高 | 3,876 mm |
タンク材質 | ステンレスクラッド鋼 |
荷重 | 30 t |
実容積 | 25.4 m3 |
自重 | 20.6 t - 21.1 t |
換算両数 積車 | 5.0 |
換算両数 空車 | 2.2 |
台車 | TR41C→TR41DS-13 |
車輪径 | 860 mm |
軸距 | 1,650 mm |
台車中心間距離 | 7,200 mm |
最高速度 | 75 km/h |
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国鉄タキ4850形貨車(こくてつタキ4850がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。
概要
タキ4850形はTDI専用の30t積タンク車として1964年(昭和39年)4月30日から1966年(昭和41年)4月28日にかけて3ロット6両(コタキ4850 - コタキ4855)が富士重工業(2両)、若松車輛(2両)、日本車輌製造(2両)の3社にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にTDIを専用種別とする形式は、タキ19600形(11両)があるのみである。
落成当時の所有者は、三井化学、武田薬品工業の2社であった。その後4両(コタキ4850 - コタキ4853)が1968年(昭和43年)10月21日に三井東圧化学へ名義変更された。1981年(昭和56年)5月11日には2両(コタキ4854・コタキ4855)が日本石油輸送へ名義変更された。
1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「毒61」(毒性の物質、毒性物質、危険性度合2(中))が標記された。
ドーム付き直円筒型のタンク体はステンレスクラッド鋼製で厚さ110mm - 150mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ(外板)が設置された。ドームが2つあるが片方は通常のドーム、もう片方は各種機器類が内蔵されたプロテクターである。荷役方式はタンク上部にある液出入管からの上入れ、加圧窒素を使用した液出入管、窒素管による上出し式である。
塗色は、黒であり、全長は11,300mm、全幅は2,530mm、全高は3,876mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は25.4m3、自重は20.6t - 21.1t、換算両数は積車5.0、空車2.2、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したベッテンドルフ式のTR41Cであったがその後TR41DS-13に改造された。
1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車(6両)の車籍がJR貨物に継承され、1995年(平成7年)度末時点では全車健在であったが、2009年(平成21年)度に最後まで在籍した2両(コタキ4854・コタキ4855)が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)
- 昭和39年度 - 4両
- 富士重工業 2両 三井化学(コタキ4850・コタキ4851)
- 若松車輛 2両 三井化学(コタキ4852・コタキ4853)
- 昭和41年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 武田薬品工業(コタキ4854・コタキ4855)
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)