名古屋市交通局3050形電車
名古屋市交通局3050形電車 | |
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![]() 3050形電車 (2018年7月15日 / 日進駅) | |
基本情報 | |
運用者 | 名古屋市交通局 |
製造所 | 日本車輌製造[1] |
製造年 | 1993年 - 1994年[2] |
製造数 | 10編成58両[3] |
運用開始 | 1993年4月1日 |
投入先 | 鶴舞線[2] |
主要諸元 | |
編成 | 6両編成[2] |
軌間 | 1,067 mm(狭軌)[1] |
電気方式 | 直流1,500 V(架空電車線方式)[1] |
最高運転速度 | 75 km/h(鶴舞線)[5] 100 km/h(名鉄線) |
設計最高速度 | 120 km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s |
車両定員 | 先頭車138人(46席)[3] 中間車152人(54席)[3] |
自重 | 赤池方から順に36.0 t・28.0 t・34.0 t・25.0 t・35.0 t・30.0 t[3][4] |
長さ | 20,000 mm[3] |
幅 | 2,746 mm[3] |
高さ | 4,090 mm[3] |
車体 | ステンレス鋼製[3] |
台車 | ボルスタレス式空気ばね台車[3] 日車製ND721・ND721T[注釈 1][1] |
主電動機 | かご形三相誘導電動機[3] 東芝製 SEA-316 三菱製 MB-5025-A |
主電動機出力 | 170 kW × 4(台/両)[3] |
駆動方式 | WNドライブ |
歯車比 | 99/16 |
編成出力 | 2,040 kw(3151編成 - 3158編成・3160編成) |
制御方式 | VVVFインバータ制御 更新前:GTO素子 更新後:IGBT素子 |
制御装置 | 更新前:滑り周波数制御 東芝製 INV019-A0~A2 三菱製 MAP-174-15V14 更新後:ベクトル制御、応荷重演算制御機能付き 三菱製 MAP-174-15V333 |
制動装置 | NSC遅れ込め制御付きATC連動電気指令式電空併用ブレーキ 応荷重式、回生ブレーキ付き 耐雪ブレーキ付き |
保安装置 | 車内信号式ATC(地下鉄線内) M式ATS(名鉄線内)[3] |
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名古屋市交通局3050形電車(なごやしこうつうきょく3050がたでんしゃ)は、1993年(平成5年)に登場した名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)鶴舞線用の通勤形電車である。
鶴舞線のほか、名古屋鉄道の犬山線・豊田線・三河線へ直通運転をしている。ただし、三河線では梅坪 - 豊田市間以外、営業運転内での直通は行われていない。
概要
(2007年7月5日)(未更新車)(上小田井 - 西春にて)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/3156%E7%B7%A8%E6%88%90%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%8F%B0.jpg/220px-3156%E7%B7%A8%E6%88%90%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%8F%B0.jpg)
鶴舞線の輸送力強化と庄内緑地公園 - 上小田井間延伸開業分として6両編成8本(48両)と4両(計52両)が竣工し、翌年、上小田井駅折り返し設備完成による運用増強として6両編成1本が増備された。基本設計は1987年(昭和62年)に登場した桜通線6000形と共通化してコストダウンを図っている[2]。
本形式のうち、3159編成は3000形2両を4両の中間に組み込んだ混成編成を組んでいた[6]。3800A形3806号車と3700形3759号車は電動車同士が連結されているため、連結部付近では3800A形のチョッパ制御のモーター音と3700形のVVVFインバータ制御のモーター音の両方を聞くことができた。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Gnome-mime-sound-openclipart.svg/50px-Gnome-mime-sound-openclipart.svg.png)
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車両概説
車体
オールステンレス車体を採用し、青帯のラインカラーは大小2本帯が腰部、Vカットが前面腰部に入っている[2]。側面は桜通線6000形と同じ形状だが、前面は踏切がある名鉄犬山線との相互直通運転のため、スカートを装備している[2]。
内装
天井・壁面は白系化粧板で仕上げられている[3]。
座席は青のモケットのバケットシートとなっており[3]、材質は3159編成までポリウレタンで、3160編成はポリエステルに変更されている。
LED式(一部編成はLCD式に更新[要出典])車内案内表示器は車端部妻面貫通路上部、車椅子スペースは両先頭車に設置されている[3]。LCD式案内表示機は日本語(漢字・ひらがな)、英語、中国語(簡体字・繁体字)、韓国語に対応している。なお、名鉄線内ではナンバリング表記と中国語、韓国語の表示はしない。
- 更新後のLCD
機器類
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Gnome-mime-sound-openclipart.svg/50px-Gnome-mime-sound-openclipart.svg.png)
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集約分散式冷房装置は3000形と同じく4台/両を搭載し、パンタグラフは離線による回生失効対策のため[要出典]、2機/両がMc車とM車に設置されていたが、2004年から2008年にかけてうち赤池方1機が撤去された。
制御装置はVVVFインバータ制御とし[2]、補助電源装置は静止形三相インバータ(定格容量140 kVA)(登場時)を搭載する。
台車は日車製ND721形ボルスタレス式空気ばね台車を採用している。
機器類の経年劣化が進んだため、2019年(令和元年)以降は機器類の更新が進んでいる[7]。
編成
← 豊田市・赤池 上小田井・犬山 → | ||||||
形式 | 3150 | 3250 | 3350 | 3450 | 3750 | 3850 |
---|---|---|---|---|---|---|
区分 | Mc | T1 | M | T2 | M | Tc |
車両番号 | 3151 | 3251 | 3351 | 3451 | 3751 | 3851 |
: | : | : | : | : | : | |
3158 | 3258 | 3358 | 3458 | 3758 | 3858 | |
3160 | 3260 | 3360 | 3460 | 3760 | 3860 |
← 豊田市・赤池 上小田井・犬山 → | 備考 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | 3150 | 3250 | 3700 | 3800A | 3750 | 3850 | |
区分 | Mc | T1 | M1 | M2 | M | Tc | |
車両番号 | 3159 | 3259 | 3706 | 3806 | 3759 | 3859 | 前後4両 2019年廃車 |
廃車
N3000形の導入に伴い、3000形2両を中間に組み込んだ3159編成は2019年9月27日付で1編成全車が廃車・解体されている[8]。
その他
市営交通資料センターでは本形式(更新前)の運転台(教習訓練用を転用)で鉄道運転シミュレーションが体験できる[9]。
脚注
注釈
- ^ 鶴舞線で運用されている車両で唯一日車製の台車を採用している。
出典
- ^ a b c d “名古屋市交通局殿向け3050形”. 日本車輌製造. 2021年5月4日閲覧。
- ^ a b c d e f g 名古屋市交通局『名古屋の地下鉄 メモリアル50』名古屋市交通局、2008年、102頁。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o “鶴舞線車両 3050形”. 名古屋市交通局. 2021年5月4日閲覧。
- ^ 名古屋市交通局『名古屋の地下鉄 メモリアル50』名古屋市交通局、2008年、171頁。
- ^ 名古屋市交通局『名古屋の地下鉄 メモリアル50』名古屋市交通局、2008年、165頁。
- ^ “鶴舞線車両 3050形の概要・主要諸元|名古屋市交通局”. www.kotsu.city.nagoya.jp. 2023年4月16日閲覧。
- ^ “鶴舞線車両 3050形の概要・主要諸元|名古屋市交通局”. www.kotsu.city.nagoya.jp. 2023年3月31日閲覧。
- ^ 「2019年度 民営鉄道車両動向」『鉄道ピクトリアル』2020年10月号、電気車研究会、2020年、151頁。
- ^ “施設内のご案内”. 名古屋市交通局. 2021年5月4日閲覧。
関連項目
- 桜通線6000形 - 事実上の兄弟車
- 名鉄100系・200系
- 都営地下鉄新宿線10-300R形 - 従来車の編成を新造車の中間に組み込んだ例
外部リンク
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- 鶴舞線車両 3050形の概要・主要諸元 - 名古屋市交通局
- 名古屋市交通局殿向け3050形 - 日本車輌製造株式会社