北京地下鉄DKZ16型電車
北京地下鉄DKZ16型電車 | |
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![]() T442編成 | |
基本情報 | |
製造所 | 長春軌道客車股份有限公司 北京地鉄車輛廠(中国語版) |
製造年 | 2006年(T401~T433) 2007年(T434~T448) 2011年(T449~T450) |
製造数 | 300両 |
主要諸元 | |
編成 | 3M3T |
軌間 | 1,435 mm |
電気方式 | 直流 750 V(第三軌条方式) |
最高運転速度 | 70~80 km/h |
設計最高速度 | 80 km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
減速度(常用) | 3.6 km/h/s |
減速度(非常) | 4.3 km/h/s |
編成長 | 117.92 m |
車体長 | 先頭車:19,230 mm 中間車:19,000 mm |
車体幅 | 2,800 mm |
車体高 | 3,510 mm |
車体 | ステンレス |
台車 | 長春軌道客車製 CW-2000/2000D |
主電動機 | 三菱電機元設計 かご形三相誘導電動機 MB-5114-B/B2 [1] |
主電動機出力 | 180 kW |
歯車比 | 7.706 [1] |
編成出力 | 2,160 kW |
制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
制御装置 | 三菱電機元設計 MAP-184-75VD177 [1] |
制動装置 | 発電・回生ブレーキ 併用電気指令式空気ブレーキ |
保安装置 | ATO、CBTC |
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北京地下鉄DKZ16型電車(ペキンちかてつDKZ16がたでんしゃ)は、北京地下鉄2号線で運転されている電車。
概要
DKZ16型電車は、長春軌道客車と北京地鉄車両装備(元北京地鉄車輛廠)によって製造され、2007年11月から営業運転を開始した[2]。
編成
両端の先頭車が制御車、中間車3両が電動車、1両が付随車からなる、MT比3M3Tの6両編成である。
DKZ16 | ||||||||
車種 | 編成番号 | 製造所 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tc | M | T | M' | M | Tc | |||
1次車 | T401 ~ T416 | T4××1 | T4××2 | T4××3 | T4××4 | T4××5 | T4××6 | 長春軌道客車 |
T417 ~ T424 | 北京地鉄車輛廠 | |||||||
T425 ~ T433 | 長春軌道客車 | |||||||
2次車 | T434 ~ T438 | |||||||
T439 ~ T448 | 北京地鉄車輛廠 | |||||||
3次車 | T449 ~ T450 | |||||||
Tc:先頭車(モーターなし) M:中間車 (モータ車) T:中間車(モーターなし) | ||||||||
動力 ユニット | ユニット 1 | ユニット 2 | ユニット 3 | |||||
集電靴 | ⬛ | ⬛ | ⬛ | |||||
機器 | SIV | L | R | 三菱電機 株洲時菱交通設備 | ||||
VVVF | L | R | R | |||||
CP | L | R | クノールブレムゼ | |||||
積載量 | 234人 | 252人 | 234人 | 252人 | 252人 | 234人 | ||
VVVF:VVVFインバータ(MAP-184-75VD177) SIV:静止形インバータ(NC-IBT-180A) CP:電動空気圧縮機 |
車体・車内
DKZ16型電車は、先進的なネットワーク化制御理念を採用し、集積度が高く、機能が全面的で、各システムは冗長設計の原則を守っている。電車は糸引き処理を施した流線型ステンレス車体を採用し、先頭車の運転室にガラス鋼材質を採用し、安全防護係数を高める[3]。
DKZ4型電車に比べて、DKZ16型電車の車内装飾は青・白調を主とし、しかも貫通路設計の考え方を採用し、車両の連結部に仕切りドアを設けず、ドア部に障害者のための車椅子渡板機構を増設した[4]。電車各ドア上にはLED路線図が設置され、車両接続部にはLED走字スクリーンが設置されており、両者は列車が運行する次の駅、現在の駅、終点駅を共同で表示している[3]。
- 運転台
- 車両内部
機器類
主電動機・制御装置・補助電源装置はすべて三菱電機が設計した[注釈 1]。
主電動機は、1時間定格出力 180 kW の三相誘導電動機を採用した。モーターの定格電圧は 550 V、定格電流は 240 A、動作周波数は 80 Hz、定格回転数 2355 r/min である[1]。
制御装置は、IGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御装置(MAP-184-75VD177 形[1])を採用し、1本電車に3基を装備する。各インバータには、MS-F262 形パワーユニット1基が含まれており[1]、1C4M1群方式でインバータ所在する車両の主電動機4基を制御して、スリップ周波数及び出力相順の制御により、列車の牽引・回生制動と前方・後方操作を実現する[3]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/MAP-184-75VD177.jpg/350px-MAP-184-75VD177.jpg)
補助電源装置は、IGBT素子を使用した 180 kVA 出力の NC-IBT180A 形静止形インバータを採用し、1本電車に2基を装備する[1]。補助電源装置には、拡張給電機能があり、2基のうち1基が故障した場合、残りの1基が列車全体の給電を担当する[注釈 2]。
ブレーキ制御装置は、クノールブレムゼ製 EP2002 形アナログ式電気空力制動システムを採用して、VV120 空気圧縮機とその付属電機・エアシリンダ・ゲートウェイバルブ、インテリジェントバルブ・速度センサなどから構成され、自己診断とトラブルシューティング機能があります[3]。
冷房装置は王牌冷気(石家荘国祥)製、KGD29D 形冷房ユニット(冷房量 29 kW)と KG2.4 形冷房ユニット(運転室のみ、冷房量 2.4 kW)を採用した[3]。それら冷房ユニットは、最適化されたダクト設計構造、鉄骨構造ユニットのプラットフォーム構造と協力して、小限界車両の風量分配均一性難題とダクトの騒音難題を解決した[4]。
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d e f g 太平湖车辆段维修中心『DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册 —— 铭牌标识释义分册』北京地铁运营三分公司、2013年6月。
- ^ 韩伟,张荐 (2019年5月8日). “地铁小常识(三):北京地铁二号线”. 北京交通运输职业学院. 2022年8月14日閲覧。
- ^ a b c d e f 『城轨电动列车基础理论及应用:DKZ16分册』北京市地铁运营有限公司、2009年10月。
- ^ a b “北京地铁二号线车辆”. 中车长春轨道客车股份有限公司. 2022年8月14日閲覧。
- ^ 株洲日報 (2005年3月28日). “轨道交通强强联手 时代集团与三菱电机合资企业在高新区奠基”. 搜狐新聞. 2022年8月11日閲覧。
- ^ 長沙晚報 (2008年4月5日). “株洲电机“牵动”北京奥运地铁”. 新浪新聞. 2022年8月14日閲覧。
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