エア・イタリー (2018-2020年)
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設立 | 1963年 | |||
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ハブ空港 | ミラノ・マルペンサ空港 | |||
焦点空港 | オルビア・コスタ=ズメラルダ空港 | |||
マイレージサービス | Meridiana Club | |||
親会社 | AQAホールディングス | |||
保有機材数 | 13機(19機発注中) | |||
本拠地 | イタリア・オルビア | |||
代表者 | Aga Khan | |||
外部リンク | https://www.airitaly.com | |||
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エア・イタリー (Air Italy) は、イタリアに存在した航空会社。2020年に会社清算された。
概要
1963年3月29日にアリサルダとして、エアタクシーおよびチャーター便航空会社としてサルデーニャの観光局の援助を得て設立された。1964年から定期便の運航を開始、その後1991年5月の臨時株主総会にてメリディアーナへ改名した。イタリア第2の航空会社である。
2006年12月にはミラノを本拠とするユーロフライの主要株主となって、2008年から同社を実質子会社化した。2010年に同社を統合し、メリディアーナ・フライとなった。また、2011年には初代のエア・イタリーを傘下に収めた。
サルデーニャ島を中心に、格安航空会社としての料金設定の定期便を運航しているが、サルデーニャの住民には特別料金が適用されるなど、地域公共サービスとしての性格も併せ持っている。
2018年2月19日、ミラノでの記者会見にて初代のエア・イタリーと合併し、ブランド変更に伴って新しい社名をエア・イタリーとすることを発表した。
2018年3月1日、エア・イタリーとして正式に操業を開始し、メリディアーナの公式ホームページも新生エア・イタリーへ移行した。
2020年2月11日、株主総会でまた清算決断手続きに入ることが決まった。同日付で航空機の運航は停止され、予約客には払い戻しが行われた。株式の49%を保有するカタール航空は投資を続ける意欲を示していたが、残り51%を保有する持ち株会社アリサルダの同意が得られなかった[1]。
就航都市
エア・イタリー 就航都市 (2018年3月現在) | ||||
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国 | 都市 | 空港 | 備考 | |
ヨーロッパ | ||||
![]() | ミラノ | ミラノ・マルペンサ空港 | ハブ空港 | |
ミラノ | ミラノ・リナーテ空港 | |||
ナポリ | ナポリ・カポディキーノ国際空港 | |||
ローマ | フィウミチーノ空港 | |||
ヴェネツィア | ヴェネツィア・テッセラ空港 | |||
トリノ | トリノ空港 | |||
ボローニャ | ボローニャ・ボルゴ・パニゴーレ空港 | |||
ラメーツィア・テルメ | ラメツィア・テルメ空港 | |||
カターニア | カターニア・フォンタナロッサ空港 | |||
ヴェローナ | ヴェローナ・ヴィッラフランカ空港 | |||
![]() | モスクワ | ドモジェドヴォ空港 | ||
![]() | ロンドン | ロンドン・ガトウィック空港 | 2018年6月2日就航 | |
北アメリカ | ||||
![]() | ニューヨーク | ジョン・F・ケネディ国際空港 | 2018年6月1日就航 | |
マイアミ | マイアミ国際空港 | 2018年6月8日就航 | ||
アフリカ | ||||
![]() | カイロ | カイロ国際空港 | ||
![]() | モンバサ | モイ国際空港 | ||
![]() | ダカール | レオポール・セダール・サンゴール国際空港 | ||
![]() | ラゴス | ムルタラ・モハンマド国際空港 | ||
![]() | アクラ | コトカ国際空港 | ||
東南アジア | ||||
![]() | バンコク | スワンナプーム国際空港 | 2018年9月9日就航 |
保有機材
運航機材
2019年8月現在
機材 | 運用機数 | 発注機数 | 座席数 | エンジン | 備考 | ||
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C | Y | Total | |||||
エアバスA330-200 | 5 | 2 | 24 | 236 | 260 | GE | ボーイング767-300ERの代替機、 カタール航空から転籍 |
ボーイング737‐700 | 1 | ー | ー | 148 | 148 | CFM | ボーイング737MAXの運航停止 により、運航を継続中 |
ボーイング737‐800 | 4 | ー | ー | 189 | 189 | CFM | |
ボーイング737MAX8 | 3 | 17 | 12 | 174 | 186 | CFM | ボーイング737NGの代替機、 現在、運航停止中 |
合計 | 13 | 19 |
- エアバスA330-200
- ボーイング737‐800
退役済機材一覧
機材導入計画について
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Boeing_737-8_MAX%2C_Air_Italy_JP9008017.jpg/220px-Boeing_737-8_MAX%2C_Air_Italy_JP9008017.jpg)
当初エア・イタリーは、ボーイング737MAX8を20機、カタール航空からリースされたボーイング787‐8を30機の計50機を導入し、2022年までに機材の一新を図る予定であった。また、その繋ぎとして、2018年から2019年にA330‐200を5機、カタール航空からリースした。しかし、カタール航空においてB787‐8の置き換えとなるはずだったB787‐9の納入遅延、B737MAXの運航停止により、計画は順調に進まなかった。そのため、A330‐200での長距離路線拡大を決定、さらにB737MAXの発注をエアバスA320シリーズへ切り替えることも検討している。
関連項目
- カタール航空 - 当社の親会社であるAQAホールディングスへ出資していた[3]。
脚注
外部リンク
- Air Italy