Insurance Institute for Highway Safety
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L'Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ) è un'organizzazione no profit statunitense finanziata da compagnie di assicurazione auto, fondata nel 1959 e con sede ad Arlington, in Virginia. Ha lo scopo di ridurre il numero di collisioni nel traffico automobilistico e il tasso di feriti e la quantità di danni materiali negli incidenti che inevitabilmente continuano a verificarsi. Svolge attività di ricerca e produce valutazioni per i più diffusi veicoli passeggeri e per alcuni prodotti di consumo come i seggiolini auto per bambini. Svolge anche ricerche sulla progettazione stradale e sulla regolamentazione del traffico ed è stato coinvolto nella promozione delle decisioni politiche.[1]
Crash test frontali
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Test frontale con sovrapposizione moderata
Davanti dell'Istituto crash test è diversa da quella del governo degli Stati Uniti National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) New Car Assessment Programme (NCAP) in quanto i suoi test sono compensate. Questo test espone il 40% della parte anteriore del veicolo a un impatto con una barriera deformabile a circa 40 mph (65 km/h). L'IIHS ha iniziato questo crash test nel gennaio 1995.[2]
L'IIHS valuta sei singole categorie, assegnando a ognuna una valutazione "Buono", "Accettabile", "Marginale" o "Scarsa" determinando la valutazione complessiva per impatto frontale del veicolo.[3]
Come nel caso del test di impatto frontale dell'NHTSA, i veicoli di diverse categorie di peso potrebbero non essere confrontati direttamente. Questo perché un veicolo più pesante è generalmente favorito quando incontra un veicolo più leggero o è coinvolto in un incidente a veicolo singolo. L'IIHS lo ha dimostrato facendo schiantare tre berline di medie dimensioni con tre "superutilitarie" classificate "Good" più piccole. A esempio, nel 2009 tre superutilitarie sono state classificate come "Scarse" in questi speciali test auto contro auto, mentre le auto di medie dimensioni sono state valutate "Buono" o "Accettabile".[4]
Test frontale con piccole sovrapposizioni
Il 14 agosto 2012, IIHS ha pubblicato il primo risultato per un secondo, più impegnativo, test frontale con offset. Il nuovo test, che è usato in addizione al test con offset del 40% introdotto nel 1995, sottopone soltanto 25% della superficie frontale del veicolo ad un impatto a 40 mph (64 km/h). Il nuovo test è più impegnativo per la struttura del veicolo rispetto al precedente con offset del 40%. In un primo round di test, composto da 11 veicoli di medie dimensioni di lusso a quasi lusso, la maggior parte dei veicoli ha ottenuto un risultato scarso, solo tre veicoli hanno ottenuto la valutazione "buono" o "accettabile".[5]
Il sistema di classificazione è simile all'offset del 40%, ma presenta alcune differenze chiave: le valutazioni dell'anca / della coscia e della parte inferiore della gamba / piede sostituiscono le valutazioni individuali per ciascuna gamba e piede e non è possibile ottenere il punteggio completo senza dispiegamento di airbag a tendina anteriori e laterali (a causa del forte movimento laterale spesso causato da questo genere di test).[6]
Secondo uno studio del Medical College of Wisconsin una collisione frontale con una piccola area d'impatto provoca un aumento delle lesioni alla testa, al petto, alla colonna vertebrale, all'anca e al bacino. Questo tipo di collisione è comune su strade a due corsie con traffico a doppio senso in cui è assente uno spartitraffico centrale. Gli incidenti riguardanti un singolo veicolo (contro un albero o un palo) rappresentano il 40 percento degli incidenti con "piccola sovrapposizione".[7] Secondo l'IIHS, il 25% dei decessi per incidente frontale è dovuto a incidenti con piccola sovrapposizione, con la ruota anteriore esterna che per prima riceve le forze di impatto anziché la struttura centrale che dissipa maggiormente l'energia durante gli incidenti.[8]
Da allora l'IIHS ha testato auto familiari,[9] auto compatte,[10][11] minicar,[12] piccole[13] e medie[14][15] SUV, minivan,[16] muscle car[17] e grandi camioncini[18] attraverso il test con piccola sovrapposizione.
50th Anniversary crash test
Nel 2009, l'IIHS ha celebrato il suo 50 ° anniversario. Per dimostrare come la sicurezza automobilistica è progredita in cinquant'anni, IIHS ha testato un Chevrolet Bel Air del 1959 che si è schiantava frontalmente, con un offset del 40% con una Chevrolet Malibu del 2009 a 40 mph (64 km/h).[19] Il video dello schianto è stato pubblicato su Internet e "i risultati non sono stati una sorpresa per chiunque abbia familiarità con le automobili".[20] Il compartimento degli occupanti del Bel Air è stato gravemente danneggiato dall'incidente. Insieme alla mancanza della vettura di moderne caratteristiche di sicurezza come airbag e cinture di sicurezza, ciò ha comportato il manichino da crash test nella Bel Air a rilevare accelerazioni che probabilmente avrebbero causato lesioni mortali ad un vero automobilista.[21] L'ingegneria avanzata e l'acciaio ad alta resistenza offrono ai veicoli moderni un enorme vantaggio.
Valutazione del poggiatesta
Questo test verifica il sedile del conducente del veicolo per determinare l'efficacia dei poggiatesta.[22] Il sedile del conducente è posizionato su una slitta per imitare una collisione posteriore a 20 mph (32 km/h). Le collisioni posteriori a velocità da basse a moderate in genere non provocano lesioni gravi, ma sono frequenti.[23] Nel 2005 l'IIHS ha stimato che il 25% delle spese mediche era correlato a lesioni da colpo di frusta.
Test di resistenza del tetto
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Negli Stati Uniti i ribaltamenti hanno rappresentato quasi il 25% degli incidenti mortali dei veicoli passeggeri. È stato dimostrato che funzionalità come il controllo elettronico della stabilità riducono significativamente i ribaltamenti e possono anche essere d'aiuto i sistemi di avvertimento d'abbandono della corsia. Gli airbag a tendina laterali con rilevamento del ribaltamento aiutano anche a ridurre al minimo gli infortuni in caso di ribaltamento.[24]
Valutazione della prevenzione delle collisioni frontali
Sono assegnati un massimo di 6 punti. I punti sono assegnati se il sistema di prevenzione degli scontri frontali rientra nei criteri governativi e se può ridurre la velocità o evitare l'impatto da una velocità di 12 e 25 mph (20–40 km/h). Ai veicoli che ottengono un solo punto viene assegnata la valutazione "base" (basic), mentre i veicoli che hanno ottenuto tra i 2 e i 4 punti ottengono la valutazione "avanzata" (advanced).
La valutazione "superiore" (superior) è riservata ai veicoli che hanno ottenuto 5 o 6 punti.[25]
Valutazione dei faro
Dal marzo 2016, l'IIHS ha rilascia valutazioni per le prestazioni dei fari. Il loro primo test ha riguardato auto famigliari e la maggior parte ha ottenuto valutazioni marginali o scadenti. Solo un veicolo, la Toyota Prius V, ha ottenuto una buona valutazione se equipaggiato con fari specifici.[26] L'Istituto ha valutato i fari per piccoli SUV 4 mesi dopo, e nessuno dei veicoli testati ha ottenuto la valutazione "buono".[27] Nell'ottobre 2016, hanno pubblicato le valutazioni per i camioncini e la Honda Ridgeline è stata l'unica a ottenere la valutazione "buono" nel test dei fari.[28]
Premi
Il Top Safety Pick è un premio annuale per le auto più performanti dell'anno. Per ricevere una scelta di massima sicurezza, il veicolo deve ricevere "Buoni" segni complessivi nella parte anteriore a sovrapposizione moderata, nella parte anteriore piccola sovrapposta sul lato conducente, nella parte laterale, nella resistenza del tetto e nei test dei poggiatesta del sedile. I veicoli devono anche essere disponibili con fari nominali accettabili o validi, un sistema di prevenzione degli incidenti anteriori valutato superiore o avanzato e ricevere una valutazione accettabile o buona nel test di sovrapposizione piccolo lato passeggero. Il premio Top Safety Pick + viene assegnato ai veicoli che soddisfano tutti i criteri per un Top Safety Pick, ma sono anche disponibili con fari di buona qualità e ricevono una valutazione di buona qualità nel test di sovrapposizione piccolo lato passeggero.[29]
Note
- ^ Regulatory documents, su iihs.org. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2017).
- ^ Frontal crash tests, su iihs.org. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2017).
- ^ Bob Weberillustrations, Cars.com, Cars.com. URL consultato il 13 novembre 2011.
- ^ IIHS.org, IIHS.org, 14 aprile 2009. URL consultato il 13 novembre 2011 (archiviato dall'url originale il 28 dicembre 2011).
- ^ IIHS raises the bar with new crash test, su iihs.org, 14 agosto 2012. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2017).
- ^ IIHS.org, IIHS.org, 14 agosto 2012. URL consultato il 14 agosto 2012 (archiviato dall'url originale il 16 agosto 2012).
- ^ New car crash test promises to make a big safety impact, su news.consumerreports.org, 14 agosto 2012. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale il 19 ottobre 2012).
- ^ Honda, Volvo models get high marks in new overlap crash tests, su autonews.com, 7 marzo 2013. URL consultato l'8 ottobre 2017.
- ^ Family cars trump luxury models in new crash test, su iihs.org, 20 dicembre 2012. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2017).
- ^ Small overlap front test challenges small cars, su iihs.org, 8 agosto 2013. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2017).
- ^ Small car ratings vary in small overlap test, su iihs.org, 30 luglio 2014. URL consultato l'8 ottobre 2017.
- ^ Minicars fall short in tough frontal crash test, su iihs.org, 20 febbraio 2014. URL consultato l'8 ottobre 2017.
- ^ Redesigned Subaru Forester aces tough new crash test, su iihs.org, 16 maggio 2013. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2017).
- ^ Small overlap test stymies midsize SUVs, su iihs.org, 8 aprile 2014. URL consultato l'8 ottobre 2017.
- ^ Midsize SUVs' ratings are mixed, su iihs.org, 12 maggio 2015. URL consultato l'8 ottobre 2017.
- ^ http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/49/10/1
- ^ Muscle cars fall short of safety awards, su iihs.org, 24 maggio 2016. URL consultato l'8 ottobre 2017.
- ^ Pickups struggle with small overlap test, su iihs.org, 12 aprile 2016. URL consultato l'8 ottobre 2017.
- ^ Christopher Jensen, A 2009 Chevy Malibu Destroys a 1959 Bel Air -- Literally, in The New York Times, 17 settembre 2009. URL consultato il 17 gennaio 2018 (archiviato dall'url originale il 18 gennaio 2018).
- ^ Laura Northrup, Crash Test Wars: 1959 Chevy Bel Air VS 2009 Chevy Malibu, su Consumerist, 23 settembre 2009. URL consultato il 17 gennaio 2018.
- ^ Rhett Allain, Crash Test: 2009 Malibu vs. 1959 Bel Air, su Wired, 18 dicembre 2010. URL consultato il 17 gennaio 2018.
- ^ IIHS.org, IIHS.org. URL consultato il 27 maggio 2014 (archiviato dall'url originale il 27 maggio 2014).
- ^ IIHS.org, IIHS.org. URL consultato il 13 novembre 2011 (archiviato dall'url originale l'8 novembre 2011).
- ^ Blogs.consumerreports.org, Blogs.consumerreports.org, 24 marzo 2009. URL consultato il 13 novembre 2011 (archiviato dall'url originale il 30 maggio 2010).
- ^ Front crash prevention tests, su iihs.org. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale il 14 maggio 2019).
- ^ New IIHS ratings show most headlights are lacking, su iihs.org, 30 marzo 2016. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2017).
- ^ Most small SUV headlights rate poor, su iihs.org, 12 luglio 2016. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2017).
- ^ Pickups fall short in headlight testing, su iihs.org, 25 ottobre 2016. URL consultato l'8 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale il 6 settembre 2017).
- ^ IIHS safety ratings, in IIHS. URL consultato il 29 gennaio 2018.
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Collegamenti esterni
- (EN) Sito ufficiale, su iihs.org.
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