Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto
Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Jembatan Batang Ombilin di tepi Danau Singkarak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ikhtisar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jenis | Jalur lintas utama | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistem | Jalur kereta api rel berat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lokasi | Kabupaten Tanah Datar, Kota Padang Panjang, Kabupaten Solok, Kota Solok, dan Kota Sawahlunto, Sumatera Barat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminus | Padang Panjang Sawahlunto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stasiun | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operasi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dibangun oleh | Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust PT KAI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dibuka | 1887–1896 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ditutup | 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dibuka kembali | 2023 (Sawahlunto - Muaro Kalaban) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pemilik | PT KAI (pemilik tanah dan bangunan) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depo | Padang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Data teknis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Panjang lintas | 115 km (71,46 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jenis rel | R33 (Kacang-Sawahlunto) R42 bergigi (Padang Panjang-Batu Tabal) R54 (Batu Tabal-Kacang) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kecepatan operasi | 20 s.d. 60 km/jam | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Titik tertinggi | +773 m Padang Panjang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rel gigi | Riggenbach (Padang Panjang–Batu Tabal) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Padang Panjang dan Stasiun Sawahlunto; termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat. Secara administratif, jalur ini berada di wilayah Kabupaten Tanah Datar, Kota Padang Panjang, Solok, dan Sawahlunto, Sumatera Barat. Sebagian jalur ini merupakan lintas pegunungan dan memiliki gradien terekstrim pada segmen Padang Panjang–Batu Tabal yaitu 70 permil sehingga lokomotif biasa tidak mampu menanjak pada jalur ini maka itu digunakan rel gigi dan lokomotif khusus untuk jalur ini.
Sejarah
Pembangunan awal
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Aanleg_spoorweg_russchen_Soengei_Lassi_en_Siloengkang.S.W.K_TMnr_10021568.jpg/220px-COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Aanleg_spoorweg_russchen_Soengei_Lassi_en_Siloengkang.S.W.K_TMnr_10021568.jpg)
Sejarah kereta api Sumatera Barat tak dapat dipisahkan dari ditemukannya batu bara di wilayah tersebut. Batu bara yang paling diincar adalah batu bara Ombilin, ditemukan oleh tim eksplorasi yang dipimpin oleh W.H. van Greve pada tahun 1868.[1][2][3] Agar distribusi batu bara tersebut lancar, Hindia Belanda kemudian mengajukan sebuah konsesi jalur kereta api di Sumatera Barat. Maka keluarlah sebuah besluit yang dicatat dalam Staatsblad tahun 1891 No. 176. Karena tidak adanya insinyur Belanda yang turut andil dalam pembangunan lintas ini, maka didatangkanlah insinyur dari Inggris mengingat Sumatera Barat yang memiliki kontur perbukitan yang terjal.[2]
Untuk segmen ini, jalur Lubuk Alung–Padang Panjang selesai pada tanggal 1 Juli 1891. Dari Padang Panjang dibuatkan jalur menuju Fort de Kock (Bukittinggi) pada tanggal 1 November 1891. Pada tanggal 1 Juli 1892, segmen Padang Panjang–Solok telah selesai dibangun. Segmen Solok–Muaro Kalaban diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892. Pada tanggal 1 Januari 1894, perpanjangan Muaro Kalaban menuju Sawahlunto telah selesai dibangun.[4]
Jalur ini pernah digunakan untuk kereta penumpang reguler hingga sekitar tahun 1986 layanan kereta api penumpang pun berhenti akibat dampak kebijakan motorisasi Orde Baru sehingga transportasi penumpang dengan kereta api kalah efisien dibandingkan kendaraan bermotor pada saat itu sehingga layanan KA di jalur tersebut hanya kereta api pengangkut batu bara dan kereta api wisata (pada akhir pekan).[5] Pada tahun 1992 hingga 1994 Perumka (nama PT KAI pada saat itu) mengadakan kerjasama dengan kontraktor Ferrostaal untuk rehabilitasi total prasarana jalur bergerigi segmen Kayu Tanam–Batu Tabal, jalur ini direhab menjadi rel R42 bantalan baja (salah satu yang istimewa yang mana jalur non-gigi yang aktif masih menggunakan R33 dan R25 pada waktu itu).
Pelayanan kereta api batu bara di jalur ini berakhir pada tahun 2002-2003 karena terancam bangkrutnya tambang batu bara.[6] Jalur ini sempat diaktifkan lagi sekitar tahun 2006 untuk kereta wisata dan merupakan produk kerja sama PT KA dengan komunitas railfans Sumatera Barat, Masyarakat Peduli Kereta Api Sumatera Barat.[7][8] Gempa bumi tahun 2009 dan tanah longsor di Lembah Anai pada tahun 2010 membuat prasarana jalur segmen Kayutanam–Padang Panjang rusak dan tidak layak dipakai.
Kereta wisata Danau Singkarak yang mulai diperkenalkan pada awal tahun 2009 hanya dijalankan ke Padang Panjang dari Stasiun Sawahlunto.[9] Namun kereta api wisata ini berhenti beroperasi pada tahun 2014 karena sepi peminat sehingga jalur ini otomatis nonaktif. Bahkan meski pemesanannya melalui sistem carteran, kereta ini sangat sepi peminat sehingga armada kereta serta lokomotif penariknya "terjebak" di Depo Lokomotif Solok.[10] Selain itu, jalur ini mendapatkan tilang dari DJKA karena prasarana (terutama segmen Batu Tabal–Sawahlunto) dan sarana yang sudah tua sehingga harus diperbaharui.
Perkembangan saat ini
Saat ini, jalur tersebut sedang direaktivasi dan dilakukan pengerjaan fisik secara bertahap. Pada tahun 2016, pada segmen Batutaba–Kacang rel yang digunakan sebelumnya adalah jenis R33 dan bantalan besi diperbaharui menjadi rel jenis R54 dan bantalan beton. Hanya segmen Kacang hingga Sawahlunto yang belum direhabilitasi. Pada tahun 2019 mendatang direncanakan dilakukan desain fasilitas operasi untuk jalur ini.[11]
Pada akhir Maret 2021, Menteri Badan Usaha Milik Negara Erick Thohir melaksanakan pertemuan dengan sejumlah Kepala Daerah di Sumbar. Setelah pertemuan tersebut, Erick Thohir membentuk Project Management Office (PMO). PMO merekomendasikan untuk reaktivasi jalur kereta api lintas Sawahlunto-Muaro Kalaban, sebagai upaya pemulihan ekonomi Sumatera Barat melalui sektor pariwisata. Nantinya akan ada empat perusahaan milik BUMN yang akan terlibat dalam proyek tersebut antara lain PT Kereta Api Indonesia (Persero), PT Bio Farma (Persero), PT Pupuk Indonesia (Persero), dan PT Semen Indonesia (Persero) Tbk (SIG).[12]
Pada 1 Juli 2022, dilaksanakannya Kick Off (dimulainya) perbaikan prasarana dan sarana perkeretaapian dalam rangka mendukung pengoperasian kembali kereta api jalur Sawahlunto–Muaro Kalaban, Sumatera Barat oleh keempat BUMN yang terlibat dalam proyek perkeretaapian tersebut. Dengan kolaborasi yang sinergis antarpihak, diperkirakan operasional KA lintas Sawahlunto-Muaro Kalaban dapat dilakukan pada Januari 2023. Pengoperasian kembali jalur Sawahlunto–Muaro Kalaban diharapkan akan menjadi semangat baru dalam pemulihan perekonomian melalui sektor pariwisata.[13]
Jalur terhubung
Lintas aktif
Tidak terhubung dengan lintas aktif manapun.
Lintas nonaktif
- Jalur kereta api Pulau Aie—Padang Panjang (Segmen Kayu Tanam—Padang Panjang)
- Padang Panjang–Payakumbuh–Limbanang
- Muaro Kalaban–Muaro–Pekanbaru
Layanan kereta api
- KA Mak itam relasi Sawahlunto - Muaro Kalaban (pulang-pergi).
Daftar stasiun
Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Lintas SSS 1 Padang Panjang–Sawahlunto Segmen Padang Panjang–Solok Panjang segmen 53 km | Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1892 oleh Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust Ditutup pada 2014 Termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat | ||||||
7050 | Padang Panjang | PP | Jalan Sutan Syahrir, Silaing Atas, Padang Panjang Barat, Padang Panjang | km 75+361 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung–Padang Panjang–...
| +773 m | Tidak beroperasi | ![]() |
- | Pasar Baru | PBU | km 75+991 | Tidak beroperasi | |||
- | Ikurlubuk | ILU | km 78+909 | Tidak beroperasi | |||
- | Batang Arau | BGU | km 80+615 | Tidak beroperasi | |||
- | Batang Gadis | BTS | km 81+800 | Tidak beroperasi | |||
- | Ganting | GAN | km 83+416 | Tidak beroperasi | |||
7324 | Kubukrambil | KKR | Batipuh Baruah, Batipuh, Tanah Datar | km 84+386 | +647 m | Tidak beroperasi | |
7323 | Pitalah | PLH | km 86+220 | Tidak beroperasi | |||
- | Simpangaru | SNU | km 87+000 | Tidak beroperasi | |||
- | Kepala Koto | KOT | km 88+150 | Tidak beroperasi | |||
7319 | Sumpur | SPR | Sumpur, Batipuh Selatan, Tanah Datar | km 90+227 | +470 m | Tidak beroperasi | |
7318 | Batu Tabal | BTL | Batu Taba, Batipuh Selatan, Tanah Datar | km 93+873 | +370 m | Tidak beroperasi | |
7317 | Ombilin | OMB | km 97+644 | Tidak beroperasi | |||
- | Batu Limbak | BMK | Jl. DR. Hamka, Simawang, Rambatan, Tanah Datar | km 102+800 | Tidak beroperasi | ||
7315 | Kacang | KCN | Kacang, X Koto Singkarak, Solok | km 104+609 | +369 m | Tidak beroperasi | |
7314 | Tembok | TMK | km 109+500 | Tidak beroperasi | |||
7313 | Tikalah | TIH | km 110+450 | Tidak beroperasi | |||
7312 | Singkarak | SKA | Singkarak, X Koto Singkarak, Solok | km 114+195 | +369 m | Tidak beroperasi | |
7311 | Sumanik | SMK | km 117+025 | Tidak beroperasi | |||
- | Simpang Aer Angat | SPE | km 119+300 | Tidak beroperasi | |||
7308 | Pasar Jumaat | PJH | km 122+556 | Tidak beroperasi | |||
7307 | Solok | SLK | Jalan Kartini, Kampung Jawa, Tanjung Harapan, Solok | km 127+956 | +398 m | Tidak beroperasi | ![]() |
Segmen Solok–Muaro Kalaban Panjang segmen 23 km | Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892 Ditutup pada 2014 | ||||||
7306 | Guguk Sarai | GGS | km 133+994 | Tidak beroperasi | |||
7305 | Sungai Lassi | SNL | Pianggu, IX Koto Sungai Lasi, Solok | km 140+379 | +332 m | Tidak beroperasi | |
7304 | Pianggu | PGU | km 144+100 | Tidak beroperasi | |||
7303 | Silungkang | SLN | Silungkang Tigo, Silungkang, Sawahlunto | km 148+163 | +239 m | Tidak beroperasi | |
7302 | Muaro Kalaban | MKB | AH 25 Jalan Lintas Sumatra 184, Muaro Kalaban, Silungkang, Sawahlunto | km 151+442 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung–Padang Panjang–Sawahlunto km 0+000 lintas Muaro Kalaban–Muaro–Pekanbaru | +223 m | Beroperasi | ![]() |
Segmen Muaro Kalaban–Sawahlunto Panjang segmen 4 | Diresmikan pada tanggal 1 Januari 1894 | ||||||
BH 604 Terowongan Sawahlunto ("Lubang Kalam") | |||||||
7301 | Sawahlunto | SWL | Jalan Ahmad Yani, Pasar, Lembah Segar, Sawahlunto | km 155+520 | +262 m | Beroperasi | |
Keterangan:
Referensi: [14][15][16][17][18] |
Referensi
- ^ Rudolf., Mrázek, (2006). Engineers of happy land : perkembangan teknologi dan nasionalisme di sebuah koloni (edisi ke-Ed. 1). Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. ISBN 9789794615942. OCLC 867653457.
- ^ a b Zubir, Zaiyardam (2006). Pertempuran nan tak kunjung usai: eksploitasi buruh tambang batubara Ombilin oleh kolonial Belanda 1891-1927. Padang: Andalas University Press.
- ^ de Greve, W.H. (1907). Het Ombilin-kolenveld in de Padangsche Bovenlanden en het transportstelsel op Sumatra's Westkust. Landsdrukkerij.
- ^ Weijerman, A.W.E. (1904). Geschiedkundig overzicht van het ontstaan der spoor- en tramwegen in Nederlandsch-Indië. Javasche Boekhandel en Drukkerij.
- ^ Antique (2012-01-13). "Kereta Wisata Lembah Anai Beroperasi Lagi". VIVA.co.id. Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ Liputan6.com. "Pertambangan Batu Bara di Sawahlunto Terancam Bangkrut". liputan6.com. Diakses tanggal 2018-08-10. Lebih dari satu parameter
|work=
dan|newspaper=
yang digunakan (bantuan) - ^ "Berwisata dengan Kereta Api – M.P.K.A.S". mpkas.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-08-10. Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ Sumbar, Antara. "Jalur Kereta Padang Panjang-Padang akan Diaktifkan Kembali". ANTARA News. Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ "Mak Itam dan KA Wisata Resmi Beroperasi di Sumbar". KOMPAS.com (dalam bahasa Inggris). 2009-02-23. Diakses tanggal 2018-08-10. Lebih dari satu parameter
|work=
dan|newspaper=
yang digunakan (bantuan) - ^ Kompasiana.com. "Hilangnya Lengkingan Peluit Kereta Api di Singkarak oleh Dizzman - Kompasiana.com". www.kompasiana.com. Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ "Jalur Kereta Api Padang-Bukittinggi Bakal Dihidupkan | Republika Online". Republika Online. Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ Aulia, Dea Duta. "Erick Inisiasi Reaktivasi Jalur KA Sumbar, Andre Rosiade: Aspirasi Kami Diterima". detikcom. Diakses tanggal 2022-06-26.
- ^ P, Adimas Raditya Fahky (2022-07-01). Yunianto, Faisal, ed. "Empat BUMN mulai perbaiki sarana KA Sawahlunto - Muaro Kalaban Sumbar". ANTARA. Diakses tanggal 2022-07-04.
- ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
- ^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.
- ^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.