Budapesti elővárosi vonatok
Budapesti elővárosi vonatok | |
![]() | |
Korszerű elővárosi motorvonatok (Stadler FLIRT) Szobon | |
![]() | |
Adatok | |
Ország | ![]() |
Helyszín | budapesti agglomeráció |
Típus | elővárosi vasúti hálózat |
Vonalak száma | 35 |
Állomások/megállók száma | 333 |
Általában használt jármű |
|
Nyomtávolság | 1435 mm |
Üzemeltető | |
Üzemeltető | MÁV, MÁV-HÉV |
Sablon • Wikidata • Segítség |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/23.09.13_R%C3%A1ckeve_H%C3%89V_881-2%2B887-8_%2810100909865%29.jpg/250px-23.09.13_R%C3%A1ckeve_H%C3%89V_881-2%2B887-8_%2810100909865%29.jpg)
A budapesti elővárosi vonatok a főváros környéki vasútvonalakon a MÁV, illetve a MÁV-HÉV kizárólagos üzemeltetésében közlekednek. Működési elvében a fejlett európai nagyvárosok Light rail és S-Bahn hálózataihoz hasonló.
Története
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/Z70_z%C3%B3n%C3%A1z%C3%B3_vonat_%C3%A9rkezik_Nagymaros_%C3%A1llom%C3%A1sra.jpg/250px-Z70_z%C3%B3n%C3%A1z%C3%B3_vonat_%C3%A9rkezik_Nagymaros_%C3%A1llom%C3%A1sra.jpg)
2013-ban a német és osztrák elővárosi vasutak mintájára újjászervezett és azóta is folyamatosan bővülő főváros környéki elővárosi vasúti hálózat óriási forgalmat bonyolít le és nem csak a főváros, hanem a vonalak mentén található más nagyvárosok, mint például Székesfehérvár és Győr felé ingázók is rendkívül nagy számban veszik igénybe ezt a szolgáltatást. A 2013 augusztusában[1] a Székesfehérvárról induló és az addig a Déli helyett kísérleti jelleggel Kelenföldön keresztül Kőbánya-Kispestre érkező első próbajárat óta[2] a hálózat jelentősen bővült és kivétel nélkül összehangolt ütemes menetrendet kapott.
Fejlesztések
![]() | Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeli vasúti beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz. Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2024. január 24. | ![]() |
A 2020-ban megalakult Budapest Fejlesztési Központ egyik nagyszabású projektjének eltökélt célja hosszú távon az agglomerációs településekről a fővárosba jelenleg autóval bejárók átcsábítása az egységes koncepció alapján korszerűsített vasúti hálózatra a fővárosi közutak túlterheltségének csökkentése érdekében. A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia megvalósításának első lépése Összekötő vasúti híd rekonstrukciója és bővítése.[3]
Vonalak
Jelenleg 36, egységes koncepció mentén elnevezett viszonylaton üzemel. A szerelvények Budapest agglomerációjában 14 vonalon közlekednek, ebből három vonal a budapesti helyiérdekű vasút része, de tervek vannak a HÉV-vonalak elővárosi vasúttá alakítására, mely a csepeli HÉV-et is érintené.[4]
Számozási rendszer
A HÉV-vonalak jelzése egy H betűből, illetve egy számból áll. Az 5-ös Szentendre, a 6-os Ráckeve, a 8-as Gödöllő, a 9-es pedig Csömör felé közlekedik. A 7-es HÉV nem lépi át Budapest közigazgatási határát. A számozást 2011-ben vezette be a BKV, az akkor már épülő M4-es metróvonal számozásától folytatólagosan.
2013. december 15-étől kísérleti jelleggel viszonylatszámokat kaptak a Déli pályaudvarról induló elővárosi vonatok, 2014. december 14-étől pedig az összes elővárosi vonat viszonylatszámot kapott a könnyebb tájékozódás miatt. A mindenhol megálló vonatok S (személyvonat), a kevesebb megállóhelyen megálló személyvonatok a G (gyorsított személy), a csak egy bizonyos zónában megálló vonatok pedig a Z (zónázó) betűt kapták. Az új viszonylatszámoknál minden vonat kétjegyű számot kap, így az egyjegyű fővonal száma egy 0-val egészül ki (például S1 helyett S10). A kétjegyű fővonal száma változatlan maradt és bekerült a megállási rendet jelző betű mögé (például: S70, S71, S80). A háromjegyű vonalszámoknál a kettővel osztott értékeket használják (például: S100 helyett S50, vagy S120 helyett S60). Három esetben az utolsó két számjegy értékének a fele lett a viszonylatszám (S140 helyett S20, S142 helyett S21 és S150 helyett S25). A számozások kialakítása alatt az esztergomi vonalon éppen pályarekonstrukciós munkálatok zajlottak, így csak ezek befejezése után kaptak számot a vonalon közlekedő vonatok. Az eredeti tervek szerint a 20-as jelzést kapta volna az 1-es vonali S10-es mintájára, de az végül a Szeged felé közlekedő napi egy személyvonat száma lett, így a 72-est kapta, amiben a 7-es a Rákosrendezőig azonos útvonalon közlekedő váci/szobi és vácrátóti járatokra utal, a 2-es pedig a vonal számára. A kiegészítő vonatok első számjegye a fővonalra utal (például: S34, S35, S36, G43, S51). Az elővárosi vonatok folytatásai háromjegyű számot kapnak, amely visszautal az elővárosi vonat számozására. Például a Lajosmizséig közlekedő S21-es vonat folytatása, a Lajosmizse és Kecskemét között közlekedő vonat az S210-es jelzést kapta. Kivétel a Tatabányát Oroszlánnyal összekötő S12-es vonat, mely az S10-es mellékága, és szintén kétjegyű.[5] Érdekes a G43-as viszonylat, amely részben a Budapest–Pusztaszabolcs, részben pedig a Budapest–Murakeresztúr-vasútvonalon közlekedik, az Érd felső utáni elágazásnál az érdi összekötő vágányon megy át a 30a-ra, erre utal a viszonylatjelölésben a 43-as szám.
Járatok
A HÉV-vonalak esetén megadott követési idők a Budapest közigazgatási határát átlépő vonatokra érvényesek. A városhatárig további szerelvények közlekednek, lényegesen gyakoribb követéssel.
Vonal | Útvonal | Hossz (km) | Állomások | Üzemidő | Követési idő/járatszám | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
csúcsidőben | csúcsidőn kívül | hétvégén | ||||||
![]() | Batthyány tér – Békásmegyer – Szentendre (Reggel 7 és este 10 óra között a vonatok fele csak Békásmegyerig közlekedik) | 21 | 17 | egész héten | 6/12 perc | 10/20 perc | 10/20 perc | |
![]() | Közvágóhíd – Dunaharaszti – Tököl – Ráckeve | 40 | 24 | egész héten | 12 perc | 15-60 perc | 30-60 perc | |
![]() | Boráros tér – Kvassay híd – Csepel | 6,7 | 7 | egész héten | - | - | - | |
![]() | Örs vezér tere – Cinkota – Gödöllő | 25,6 | 20 | egész héten | 16 perc | 30-60 perc | 30-60 perc | |
![]() | Örs vezér tere – Cinkota – Csömör | 10,7 | 12 | egész héten | 30 perc | 30-60 perc | 30-60 perc | |
1 - 12 | S10 | Budapest-Déli – Kelenföld – Biatorbágy – Bicske – Tatabánya – Komárom – Győr | 131 | 24 | egész héten | 60 perc | 60 perc | 60 perc |
S12 | Budapest-Déli – Kelenföld – Biatorbágy – Bicske – Tatabánya – Oroszlány | 79 | 16 | egész héten | 60 perc | 60 perc | 60 perc | |
G10 | (Budapest-Keleti –) Kelenföld – Bicske (– Tatabánya – Komárom – Győr) | 140 | 14 | egész héten | napi 5 pár | napi 2 pár | napi 2 pár | |
100a - 140 | S20 | Budapest-Nyugati – Kőbánya-Kispest – Ferihegy – Monor – Cegléd – Kecskemét – Szeged | 191 | 30 | egész héten | napi 1 pár | napi 1 pár | napi 1 pár |
142 | S21 | Budapest-Nyugati – Kőbánya-Kispest – Ócsa – Dabas – Lajosmizse (– Kecskemét) | 73 | 19 | egész héten | 60 perc | 60 perc | 60 perc |
30a | S30 | Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Martonvásár – Gárdony – Székesfehérvár (– Fonyód) | 67 | 18 | egész héten | napi 4 pár | napi 4 pár | |
G30 | Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Velence – Gárdony – Székesfehérvár | 76 | 7 | időszakos | – | – | napi 2 pár | |
Z30 | Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Martonvásár (– Gárdony – Székesfehérvár) | 67 | 14 | egész héten | 30 perc | 30 perc | 60 perc | |
S34 | Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Gárdony – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód – Keszthely | 190 | 51 | időszakos | napi 2 pár | napi 2 pár | ||
S35 | Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Gárdony – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa | 221 | 55 | időszakos | napi 1 pár | napi 1 pár | ||
S36 | Kőbánya-Kispest – Kelenföld – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár (– Kápolnásnyék) | 71 | 14 | egész héten | 60 perc | 60 perc | 60 perc | |
40a | S40 | Budapest-Déli – Kelenföld – Érd felső – Százhalombatta (– Pusztaszabolcs – Dombóvár) | 53 | 15 | egész héten | 30 perc | 30 perc | 120 perc |
G40 | Dombóvár → Sárbogárd → Pusztaszabolcs → Érd felső → Kelenföld → Budapest-Déli | 53 | 15 | munkanapokon | napi 2 | napi 2 | - | |
Z40 | Budapest-Déli → Kelenföld → Érd felső → Pusztaszabolcs → Sárbogárd → Dombóvár | 53 | 25 | munkanapokon és vasárnap | napi 1 | napi 1 | napi 1 | |
S42 | Budapest-Déli – Kelenföld – Érd felső – Százhalombatta – Pusztaszabolcs – Dunaújváros | 80 | 15 | egész héten | 120 perc | 120 perc | 120 perc | |
Z42 | Budapest-Déli – Kelenföld – Érd felső – Százhalombatta – Pusztaszabolcs – Dunaújváros | 80 | 7/11 | munkanapokon | napi 5 pár | napi 5 pár | - | |
30a - 40a | G43 | Kőbánya-Kispest – Kelenföld – Érd felső – Martonvásár – Gárdony – Székesfehérvár | 94 | 15 | egész héten | 60 perc | 60 perc | 60 perc |
G44 | Tárnok → Érd felső → Kelenföld → Budapest-Déli | 24 | 7 | egész héten | napi 1 pár | napi 1 | ||
100a | S50 | Budapest-Nyugati – Kőbánya-Kispest – Ferihegy – Monor (– Cegléd – Szolnok) | 100 | 21 | egész héten | 30 perc | 30 perc | 30 perc |
G50 | Szolnok → Cegléd → Monor → Kőbánya-Kispest → Budapest-Nyugati | 100 | 9 | munkanapokon | napi 2 | – | ||
Z50 | Budapest-Nyugati – Kőbánya-Kispest – Ferihegy – Monor – Cegléd (– Szolnok) | 100 | 15 | egész héten | 60 perc | 60 perc | 60 perc | |
120a | S60 | Budapest-Keleti – Rákos – Sülysáp (– Újszász – Szolnok) | 100 | 24 | egész héten | 30 perc | 30 perc | 30 perc |
G60 | Budapest-Keleti – Rákos – Sülysáp – Nagykáta – Szolnok | 100 | 17 | munkanapokon | 30 perc | 60 perc | napi 4 pár | |
Z60 | Budapest-Keleti – Rákos – Sülysáp – Újszász – Szolnok | 100 | 15 | egész héten | 60 perc | 60 perc | 60 perc | |
70 | S70 | Budapest-Nyugati – Dunakeszi – Felsőgöd – Vác (– Szob) | 64 | 20 | egész héten | 30 perc | 30 perc | 30 perc |
G70 | Budapest-Nyugati – Dunakeszi – Felsőgöd – Vác – Szob | 64 | 14 | munkanapokon | 60 perc | – | napi 2 pár | |
Z70 | Budapest-Nyugati – Vác – Szob | 64 | 10 | egész héten | 60 perc | 60 perc | 60 perc | |
71 | S71 | Budapest-Nyugati – Veresegyház – Vácrátót – Vác | 49 | 22 | egész héten | 60 perc | 60 perc | 60 perc |
G71 | Budapest-Nyugati – Veresegyház – Vácrátót – Vác | 49 | 16 | munkanapokon | 60 perc | – | – | |
2 | S72 | Budapest-Nyugati – Solymár – Pilisvörösvár – Dorog – Esztergom | 53 | 24 | egész héten | napi 5 pár | napi 5 pár | napi 6 pár |
Z72 | Budapest-Nyugati – Solymár – Pilisvörösvár – Dorog – Esztergom | 53 | 14/15 | egész héten | 30 perc | 30 perc | 30 perc | |
S76 | Rákos – Újpalota – Újpest – Óbuda – Pilisvörösvár | 24 | 11 | egész héten | 30 perc | 30 perc | 60 perc | |
80a | S80 | Budapest-Keleti – Rákos – Gödöllő (– Aszód – Hatvan – Füzesabony) | 67 | 17 | egész héten | 30 perc | 30 perc | 30 perc |
G80 | Isaszeg → Budapest-Keleti | 30 | 6 | munkanapokon | napi 3 | – | ||
Összesen | 3174 km | 786 megálló |
( ) = ezen a szakaszon nem jár minden vonat → = a nyíllal jelölt állomásnevek arra utalnak, hogy azon a viszonylaton a járatok csak egy irányba közlekednek
Lásd még
- Budapest vasútállomásai
- Körvasút
- Budapesti helyiérdekű vasút
- Budapesti fogaskerekű vasút
- Budapesti iparvágányok listája
Jegyzetek
- ↑ Kelenföldről Kispestre jár a magyar S-Bahn. portfolio.hu, 2013. augusztus 10. (Hozzáférés: 2020. november 2.)
- ↑ Munkácsy Márton: Jön a magyar S-Bahn. 24.hu, 2013. augusztus 10. (Hozzáférés: 2020. november 2.)
- ↑ Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia - Vitézy Dávid Youtube csatornája, 2021.02.04.
- ↑ Dull Szabolcs: Elővárosi vasúttá alakítják át a HÉV-et. index.hu. (Hozzáférés: 2016. február 8.)
- ↑ Újabb lépés a budapesti S-Bahn felé: viszonylatszámok december 14-től. vonatosszeallitas.hu. (Hozzáférés: 2016. február 26.)
További információk
- A MÁV csoport honlapja
- Legát Tibor: Hévkönyv; MÁV-HÉV Zrt., Bp., 2017
- Kertész Z. István: Az elővárosi vasút. A budapesti HÉV története; Kornétás, Bp., 2017
Vasútportál
Közlekedésportál