Az American Airlines 1420-as járatának katasztrófája

American Airlines 1420-as járat
Adatok
Dátum	1999. június 1.
Ország	Amerikai Egyesült Államok
Helyszín	Little Rock, Arkansas, USA
Ok	pilótahiba, túlfutás
Indulási állomás	Dallas-Fort Worth nemzetközi repülőtér
Célállomás	Little Rock nemzetközi repülőtér
Halottak	11
Sebesültek	110
Túlélők	134
Repülőgép
Repülőgép	McDonnell Douglas MD-82
Üzemeltető	American Airlines
Lajstromjel	N215AA
Utasok	139
Személyzet	6
Térkép
American Airlines 1420-as járat Pozíció az Egyesült Államok térképén
é. sz. 34° 44′ 11″, ny. h. 92° 11′ 58″34.736388888889, -92.19944444444434.736389°N 92.199444°WKoordináták: é. sz. 34° 44′ 11″, ny. h. 92° 11′ 58″34.736388888889, -92.19944444444434.736389°N 92.199444°W
A Wikimédia Commons tartalmaz American Airlines 1420-as járat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Az American Airlines 1420-as járat egy menetrend szerinti repülőút volt Dallas (USA) és Little Rock (USA) között. 1999. június 1-jén helyi idő szerint 23:50 perckor egy McDonnell Douglas MD-82 típusú repülő túlfutott a kifutópályán leszálláskor és balesetet szenvedett.^[1] A gépet Richard Buschmann kapitány és Michael Origel másodpilóta vezette.

A katasztrófa

A személyzet arról értesült, hogy a reptér közelében erős vihar tombol, a szél iránya és sebessége pedig kiszámíthatatlanul és drasztikusan változik. Ennek ellenére megpróbálták letenni a gépet. Eredetileg a pilótáknak a 22L jelzésű kifutópályát kellett volna használniuk, de azt a 4R jelzésűre cserélték, mivel a 22L kifutópályán nem működött a műszeres leszállító rendszer (ILS).^[2]

Ahogy a gép megközelítette a 4R kifutópályát, a vihar megérkezett a repülőtér fölé. Az irányító legutolsó jelentése a személyzetnek az volt, hogy elsőbbséget kapnak a leszálláshoz, és hogy a szél igen erős. Az elsietett megközelítés alatt a pilóták nem nyitották ki az aerodinamikai fékeket. Ezek nélkül a gépnek szinte semmi esélye nem volt, hogy megálljon a vizes kifutópályán. A földetéréskor a másodpilóta azt mondta: "Lent vagyunk. Csúszunk!".^[3] A gép nem érkezett teljesen a futóműre, így a fékezés lehetetlenné vált. A repülő nagy sebességgel végigcsúszott a kifutópályán, átesett egy töltésen, és egy acélból készült lámpasornak ütközött, ami egy kifutópálya megvilágítására szolgált.^[4] A roncs végül az Arkansas folyó partján állt meg. Az ilyen építmények, amilyennek a repülő is ütközött, általában törékenyek - például ütközéskor eldeformálódnak -, de mivel ez a folyóparton volt, ahol a talaj nem túl szilárd, erősen a földhöz volt rögzítve, így állta a becsapódást, és szétzúzta a gépet. Az három darabra szakadt, és a kifolyt üzemanyag miatt kigyulladt.^[5] A helyszínre 15 perccel a szerencsétlenség után érkezett az első segítség.^[6]

A kapitány és 10 utas vesztette életét a balesetben, a másodpilóta, 3 stewardess és 41 utas súlyosan megsérült, egy légi utaskísérő és további 64 utas szenvedett kisebb sérüléseket, míg 24 utasnak nem esett baja.^[7] A kapitány akkor halt meg, amikor egy fémléc eltalálta a pilótafülkét; a másodpilóta lába három helyen eltörött.^[6]

A szerencsétlenség utolsó áldozata, a 14 éves Rachel Fuller, június 16-án halt meg a kórházban.^[8]

A gép katasztrófája után az American Airlines a Dallas és Little Rock között közlekedő járat számát 646-osra cserélte.^[9]

A katasztrófa után

A katasztrófa okai

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyelet (angolul National Transportation Safety Board, NTSB) megállapította, hogy a baleset oka az, hogy a személyzet nem szakította meg a reptér megközelítését, amikor ott hatalmas vihar tombolt, és nem sikerült a fékszárnyakat megfelelően kinyitni landolás után, mivel nem követték pontosan az ellenőrzési listát.^[10] A balesetről készült beszámolóból az is kiderült, hogy a pilóták a kézi vezérlésű fékezést használták, ami hosszabb úton állítja meg a gépet, mint az automata fékek, illetve a sugárfordítók. A vizsgálat megállapította, hogy a gépet vezető pilóták már a maximum megengedett 14 órás szolgálati idő közelében jártak, ráadásul a gép két órás késéssel szállt föl Dallasból, és ezért is siettek leszálláskor.^[11] Ennek, és a helyzet szülte stressznek következtében a pilótafülke személyzete elrontotta a manővert, továbbá a leszállást akkor sem szakították meg, amikor az oldalszél nagyobb volt annál a határnál, mint amit a gép kibír.^[12]

A szakemberek azt is kivizsgálták, hogy a személyzet miről értesült a viharral kapcsolatban, és valójában mekkora volt az. A nyomozók arra a megállapításra jutottak, hogy a pilóták tudták, hogy zivatar van a reptér környékén, de azt már nem, hogy a vihar 6-os szintű volt - a legmagasabb fokú. Az NTSB szóvivője erről azt közölte, hogy a pilótán múlt a döntés, hogy leszállnak-e. ^[13]

A nyilvános meghallgatáson a másodpilóta azt állította, hogy kérte a kapitányt a landolás megszakítására. Erre nem találtak utalást a feketedobozok felvételein, Origel azonban kitartott ezen állítása mellett.^[14]

Pilóták viselkedése viharban

A Massachusetts Institute of Technology készített egy felmérést,^[15] amiben a Dallas Fort Worth nemzetközi repülőtéren viharban leszálló gépeket figyelték. A kutatók azt vizsgálták, hogy a pilóták leszállnak-e rossz időjárási viszonyok között. Az eredmény szerint kétezer vihar során háromból kettő pilóta letette a gépet. A kísérlet kiderítette, hogy a gép személyzete sokkal vakmerőbb volt, ha a járat késésben volt, éjszaka volt, vagy éppen látták, hogy előttük már mások is megcsinálták a manővert. Az NTSB vezető nyomozóját, Greg Faith-t^[16], meglepte a pilóták meggondolatlan viselkedése. Az MIT által készített felmérés azonban az egész repülésre kiterjedő problémát ábrázolta, aminek eredménye is volt az American Airlines 1420-as járatának katasztrófája. Greg Faith szerint ebben az esetben azonban az is hozzájárult a szerencsétlenséghez, hogy a pilóták minél előbb le akarták tenni a gépet, hogy ne lépjék túl a 14 órás maximális megengedett munkaidőt.^[17]

Jegyzetek

Források

• ↑ Ardemgaz.com Before takeoff: Flight 1420 crew discussed diverting before takeoff, not after
• ↑ Ardemgaz.com Survivors seek: Survivors still seek answers
• ↑ Edition.cnn.com Warned: Pilot of Flight 1420 was warned about dangerous wind shear
• ↑ Findarticles.com Safety Overhaul: Crash Landing in Thunderstorm Triggers Safety Overhaul at American Airlines
• ↑ Gregfeith.net: Greg Feith
• ↑ Highbeam.com: Co-Pilot Says He Urged Captain to Not Land before Little Rock, Ark., Crash^{[halott link]}
• ↑ Ll.mit.edu Pilot behavior: MIT study on pilot behavior in thunderstorms Tanulmány: Pilóták viselkedése viharban
• ↑ Origo.hu Fáradt: Fáradt pilóták okoztak repülőgép-balesetet
• ↑ airdisaster.com Database: AirDisaster.Com Accident Database Archiválva 2008. augusztus 23-i dátummal a Wayback Machine-ben
• ↑ ardemgaz: In mangled cockpit, 1420's co-pilot phoned airline
• ↑ arkansasonline.com 1999: Airline uses 646 not 1420 for flights^{[halott link]}
• ↑ arkansasonline.com 2001: Flight 1420 plaintiff sobbingly testifies about her distress
• ↑ aviation-safety.net: Aviation-safety.net Accident Database
• ↑ edition.cnn.com Probe: Investigators probe scene of American Airlines crash
• ↑ ntsb.gov 2000 txt: NTSB.gov Public Hearings
• ↑ ntsb.gov 2001 htm: NTSB.gov Publications
• ↑ ntsb.gov 2001 pdf: NTSB - Aircraft Accident Report
• ↑ planecrashinfo.com Doboz: Feketedoboz felvétele
• ↑ rovidites.hu: Rovidites.hu
• ↑ skybrary.aero Weather: www.skybrary.aero – American Airlines 1420: Weather^{[halott link]}

További információk

• ↑ Ardemgaz.com Helyi cikkek: A helyi újság cikkei a balesettel kapcsolatban
• ↑ Ntsb.gov Animációk: Animációk a NTSB honlapján
• ↑ Ardemgaz.com Feketedoboz: Feketedoboz felvétele #1
• ↑ Planecrashinfo.com Feketedoboz: Feketedoboz felvétele #2
• ↑ Airdisaster.com Képek: Képek a roncsról #1
• ↑ Starfiretor.com Képek: Képek a roncsról #2
• ↑ Jrily.com Megemlékezés: A baleset után öt évvel tartott megemlékezés honlapja
• ↑ Cimss.ssec.wisc.edu Animáció: A viharról készült műholdas animáció
• ↑ Youtube.com Animáció: Az NTSB által készített animáció a balesetről. YouTube
• ↑ Jrily.com Literary Illusions: Cikk a helyi újságban

Kapcsolódó szócikkek