Stoomtrein Goes-Borsele

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Stoomtrein Goes Borsele (SGB)
La gare de Goes (SGB)

Pays	Pays-Bas
Type d'association	Stichting (fondation)
Création	1972
Écartement de voie	Voie normale (1,435m)
Ligne exploitée	Goes - Borsele
Site internet	http://www.destoomtrein.nl/
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Le "Stoomtrein Goes-Borsele - SGB" (en français : Train à Vapeur Goes-Borsele) exploite une ligne de chemin de fer touristique en province de Zélande aux Pays-Bas.

Les lignes du chemin de fer du Beveland du Sud

Dans les années 1920, la compagnie des chemins de fer du Zuid-Beveland (le Beveland du sud, une (presque) ile de Zélande) mit en service une série de lignes de tramway depuis la ville de Goes. L'ouverture eut lieu en 1927 en recourant à des autorails. Après quelques années seulement, le service voyageur fut supprimé alors que le service marchandise se poursuivit.

Les lignes vers Wemeldinge et Wolphaartsdijk furent démantelées en 1942. Les lignes vers Hoedekenskerke et Borssele ont subsisté jusqu'en 1972. La ligne vers l'ouest et 's-Heer Arendskerke fut portée à l'écartement standard en tant que ligne de desserte portuaire (dénommée Sloelijn). En 2007, l'inauguration d'un nouveau tracé pour cette voie induit le démantèlement de l'ancien tracé.

Le Stoomtrein Goes - Borsele

À partir de 1972, un chemin de fer touristique s'est établi en remplacement du tram à vapeur reliant les villes de Goes et Borsele. Toutefois, certains tronçons étaient inutilisables et les circulations étaient limitées à la section Oudelande - Driewegen. Depuis 2010, la ligne est prolongée jusqu'à Baarland. En mode vapeur, les trains restent limités à Hoedekenskerke faute de pouvoir remettre la locomotive en tête à Baarland. Seuls les autorails poursuivent jusque là.

Le matériel roulant se compose de petites locomotives industrielles, de voitures en bois de la SNCB et de voitures "Blokkendoos" néerlandaises. Le SGB dispose également de divers véhicules historiques des NS.

À Goes, l'ex-dépôt traction des NS datant de 1927 est utilisé comme atelier par le SGB pour la restauration de son matériel.

Le site comporte également un entrepôt à marchandises assez ancien (1868) et une cabine de signalisation. Ces deux bâtiments étaient initialement installés à Middelbourg. L'ancienne marquise de la gare d'Utrecht a également été récupérée et doit encore être installée.

La ligne est reconnue comme patrimoine national.

L’état du dépôt de traction étant fort dégradé, l'association a cherché le financement pour le rénover. Mi-2010, une importante subvention a été libérée, et les travaux se sont terminés en 2014.

Les circulations

Le train touristique circule tous les week-ends entre les mois d'avril et octobre en autorail et en train à vapeur.

Les événements

Le "SGB" organise des événements tout au long de l'année (journées à thèmes).

Voici la liste complète :

Le "Sporen naar het Verleden" (Traces du Passé - Festival annuel) : Cet événement à lieu généralement fin mai.
Le "Stoompluimen in de Pluimweide" : Cet événement à lieu début septembre.
Le "Treinreis & Mosselen" (Voyage en train & Moules) : Cet événement à lieu à la mi-octobre.
Le "Halloweenexpress" (Train d'Halloween) : Cet événement à lieu fin octobre.

Prise d'eau près de la cabine de signalisation de Hoedekenskereke
Intérieur du dépôt de Goes
La locomotive 3 "Bison" tire un train entre Goes et Hoedekenskerke.

Les collections

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en août 2024) :

Locomotives à vapeur

Numéro "SDB" (Nom)	Constructeur et date	État actuel	Origine et Informations techniques
n^o 1 dite Wittouck	Orenstein & Koppel (n^o 9511), 1921	Hors service (exposée en monument).	Anciennement des "Sucreries de Breda" et installations portuaires De Rietlanden à Amsterdam. 7,5 m, 22 t, vitesse maximum : 30 km/h.
n^o 2 dite Borsele	Krupp (Essen) n^o 745, 1924	Hors service (exposée).	Originaire de la mine "Laura et Vereeniging" (à Heusinger). Restaurée en 1999. 00 m, 43,5 t, vitesse maximum : 45 km/h. Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m³).
n^o 3 dite Bison	La Meuse (Belgique) n^o 3292, 1928	Opérationnelle (depuis janvier 2024, après une révision complète).	Originaire des mines Orange Nassau (à Heerlen). Nouvelle chaudière reçue en 1994. 9 m, 40,5 t, vitesse maximum : 40 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m³).
n^o 5 dite Biselientje	La Meuse (Belgique) n^o 3052, 1923	Hors service (exposée).	Originaire des mines Orange Nassau (à Heerlen). Placé en monument sur le site du musée de la mine à Heerlen.
USA-TC n^o 4389 Ing. H.F. Enter	Davenport Locomotive Works (n^o 2533), 1943	Hors service (en cours de révision complète).	Originaire des mines Orange Nassau qui l'a récupérée auprès de l'US Transportation Corps (USA-TC). Nouvelle chaudière reçue en 2012. 8 m, 47,8 t, vitesse maximum : 50 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1,1 t. Capacité de la soute à eau : 4 500 L (4,5 m³).
ELNA n^o 158	Henschel, 1940	Hors service (en cours de révision complète).	Originaire des mines Orange Nassau. Précédemment utilisée sur le "Teutoburger Wald-Eisenbahn" (Allemagne). Revendue en 1983 au CFV3V (Belgique). 00 m, 42 t (54 t en ordre de marche), vitesse maximum : 65 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1,2 t. Capacité de la soute à eau : 5 000 L (5 m³).

Locomotives, locotracteurs diesel & autorails

Numéro "SDB" (Nom)	Type de traction	Constructeur et date	État actuel	Origine et Informations techniques
n^o 22 dite Bever	Diesel-mécanique	General Electric, n^o 29896, 1949	Opérationnel	Originaire de la société Hoogovens. Restaurée en 1998.
n^o 103	Diesel-électrique	Schwartzkopff, 1929		Offert par la société Verenigde Buizenfabrieken, Initialement en service à l'aciérie de la Meuse (Maastricht).
n^o 122 "Sik"	Diesel	Werkspoor, 1931	Opérationnel	5,78 m, 12 t, vitesse maximum : 30 km/h.
n^o 262 "Sik"	Diesel-électrique	Werkspoor, 1936
n^o 264 "Sik"	Diesel-électrique	Werkspoor, 1936
n^o 361 "Sik"	Diesel-électrique	Werkspoor, 1936		Acquise en 2007. Équipée d'un bras télescopique.
n^o 521	Diesel-électrique	English Electric, 1953	Opérationnelle	9 m, 47 t, vitesse maximum : 32 km/h (400 ch).
NS 2424	Diesel-électrique	Alstom, 1954	Hors service (exposée).	12,52 m, 60 t, vitesse maximum : 80 km/h. Motorisation : SACM MGO V12ASH à 12 cylindres en V de 850 ch (625 kW). Radié le 19 septembre 2007. Arrivée le 15 avril 2016 depuis Raeren (Belgique).
GVB n^o 343	Tram Diesel-électrique	Werkspoor, 1918
mB51	Diesel-mécanique	Deutsche Werke, Kiel, 1925		Fabriquée en 1925 pour la Deutsche Reichsbahn (VT 85.901). Reprise par le Niederweserbahn sous le numéro T157. Ensuite par le Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya comme T3. Acquise en 1974. Futur à déterminer.
omC 909	Diesel-mécanique	Uerdingen, 1960
Ccs 809	Diesel-mécanique	Uerdingen, 1960
Railbus VT 996-783	Diesel-mécanique	Uerdingen, 1960

Locomotives électriques

Numéro	Constructeur et date	État actuel	Origine et Informations techniques
NS 1136	Alstom, 1951	Hors service (exposée).	14,18 m, 83 t, vitesse maximum : 130 km/h. Tension : 1500 volts continu. Puissance : 2760 ch (2030 kW).
NS 1145	Alstom, 1952	Hors service (exposée).	14,18 m, 83 t, vitesse maximum : 130 km/h. Tension : 1500 volts continu. Puissance : 2760 ch (2030 kW).
NS 1218	Werkspoor, 1952	Hors service (exposée).	18 m, 108 t, vitesse maximum : 135 km/h. Puissance : 3000 ch (2205 kW).

Voitures à voyageurs

Numéro "SGB"	Numéro et société d'origine	Constructeur et date	État et informations techniques
B101, puis B121	SNCB n^o 53.123	1911 (?)	Ex-voiture prussienne à 3 essieux (C3 Pr 11 / C3 Pr 07). Rétrocédée comme dommage de guerre à la SNCB après la Première Guerre mondiale. Acquise en 1972. Revendue au CFV3V et restaurée en livrée brune.
B102, puis B122	SNCB n^o 53.415	Krull & Co, 1907	Ex-voiture prussienne à 3 essieux (C3 Pr 04). Rétrocédée comme dommage de guerre à la SNCB. Acquise en 1972. Revendue au CFV3V et restaurée en livrée verte.
B103, puis B123	SNCB n^o 53.688	1911 (?)	Ex-voiture prussienne à 3 essieux (C3 Pr 11 / C3 Pr 07). Rétrocédée comme dommage de guerre à la SNCB. Acquise en 1972. Revendue au CFV3V. Conservée en mauvais état après prélèvement de pièces.
AD111	SNCB AD n^o 91.011	Seneffe, 1907	Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI). Acquise en 1972. Revendue au CFV3V.
B112	SNCB n^o 96.536	19xx (Ragheno)	Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI). Acquise en 1973. Détruite dans le cadre d'un exercice incendie en 1991.
B113	SNCB n^o 96.812	Ateliers métallurgiques de Nivelles, 1910	Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI). Acquise en 1973. Détruite dans le cadre d'un exercice incendie en 1991. Châssis conservé par le Museum Buurtspoorweg^[1].
RB114	SNCB n^o 96.865	19xx (Énergie)	Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI). Acquise en 1973 et transformée en wagon-restaurant. Futur à déterminer.
B115	SNCB n^o 95.568	19xx (Énergie)	Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI). Acquise en 1973. Vendue en 1983 au CFV3V.
A131	NS A6002	Werkspoor, 1939	Ex voiture A6002/AB7402. Acquise en 1973. Futur a déterminer
B132	NS Mat '24	Beijnes, 1923	Ex-voiture NS Bd 7507, NS Bec 8509, NS Cec 8597, Cec 8590, Cec 8190, B 5208, B 5358.
B133	NS Mat '24	Görlitz, 1927	Ex-voiture B 5321 / B 8137 / C 8137 / C 8524.
AB n^o 20.087	SNCB K1 AB	La Brugeoise, Nicaise et Delcuve, 1934	Acquise en 1988. Opérationnelle
AB 7216		1928 (?)	Ex-voiture B 6196.
Cec 8533	NS Mat '24	Beijnes, 1928	Ex-voiture NS Cec 8533, Cec 8145, B 5239.
Cec 8543	NS Mat '24	Werkspoor, 1931	Ex-voiture NS Cec 8543, Cec 8151, B 5704. Utilisée entre 1970 et 1990 dans le train d'excursion de la société "Hoogovens Stoom IJmuiden" (n^o 76102) puis reprise par le SGB.
mC 9015	NS Mat '24	Beijnes, 1925	Ex-voiture NS mC 9015, mC 9465, NS 167 005, NS 30 84 971 1 010-x.
157 101	NS	Allan Rotterdam, 1932	Ex-fourgon métallique D numéroté NS D 6061, NS D 6703. NS D 6303, NS 157 101, NS 30 84 975 1 501-x, NS 80 84 975 1 501-x. Base opérationnelle de la section "voie" du SGB.

Wagons de marchandises

Numéro "SGB"	Numéro et société d'origine	Constructeur et date	État et informations techniques
n^o 201	NS		Wagon fermé d'origine NS.
n^o 221			Wagon plat issu des mines Julia, ensuite Lübeck-Büchener Eisenbahn.
n^o 222			Wagon plat issu des mines Julia.
n^o 231		(Zaodrzanskie Zaklady BMIW)	Wagon citerne issu de la société Esso.
n^o 232		1920	Wagon citerne issu de la société Esso.
n^o 251	SNCF		Trémie originaire de la SNCF.
n^o 252	SNCF		Trémie originaire de la SNCF.
n^o 253	SNCF		Trémie originaire de la SNCF.
n^o 254	SNCF		Trémie originaire de la SNCF.

Le "Sporen naar het Verleden" (fête annuelle de l'association)

Le "Sporen naar het Verleden" ("Traces du passé" en français) a lieu chaque année le long week-end de l'ascension (au mois de mai). À cette occasion l'association met en service un maximum de locomotives à vapeur (entre 3 et 6 généralement) qui assurent des trains tout au long de ce week-end spécial (les départs ont lieu en général toutes les heures). Des animations sont également proposées (à Goes) en lien avec le thème choisi.

Le Sporen naar het Verleden 2006, a eu lieu les 26, 27 & 28 mai. Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe :

2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse n^o 3 (Bison) & Krupp n^o 745 (Borsele).

Le Sporen naar het Verleden 2007, a eu lieu les 18, 19 & 20 mai. Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :

1 locomotive à vapeur de l'association : La Meuse n^o 3 (Bison).
La locomotive à vapeur (030T) n^o 7853 dite "NAVIZENCE" (1910) venant du Museum Buurtspoorweg.

Le Sporen naar het Verleden 2008, a eu lieu les 1, 2, 3 & 4 mai. Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :

1 locomotive à vapeur de l'association : La Meuse n^o 3 (Bison).
La locomotive à vapeur (020T) n^o 8107 dite "KIKKER" (1901) venant du Museum Buurtspoorweg.

Le Sporen naar het Verleden 2009, a eu lieu les 21, 22, 23 & 24 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :

2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse n^o 3 (Bison) & Krupp n^o 745 (Borsele).
La locomotive à vapeur (020T) La Meuse n^o 6 dite "MAGDA" (1925) venant du Museum Buurtspoorweg.

Le Sporen naar het Verleden 2010, a eu lieu les 13, 14, 15 & 16 mai. locomotives à vapeur étaient en chauffe :

2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse n^o 3 (Bison) & Krupp n^o 745 (Borsele).

Le Sporen naar het Verleden 2011, a eu lieu les 2, 3, 4 & 5 juin. Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe :

2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse n^o 3 (Bison) & Krupp n^o 745 (Borsele).

Le Sporen naar het Verleden 2012, a eu lieu les 17, 18, 19 & 20 mai avec comme thème : Spécial 40^e anniversaire de l'asbl. Quatre locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse n^o 3 (Bison) & Krupp n^o 745 (Borsele).
La locomotive à vapeur (020T) Cockerill n^o 2 (1926) venant du Museum Buurtspoorweg.
La locomotive à vapeur P8 - 64.169 (1921) venant du PFT (Belgique).

Le Sporen naar het Verleden 2013, a eu lieu les 10, 11 & 12 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

2 locomotives à vapeur de l'association :

La Meuse n^o 3 (Bison) & USA-TC n^o 4387.

La locomotive à vapeur (030T) Austerity n^o 8811 (1943) venant du Stoom Stichting Nederland.
La locomotive à vapeur (030T) SA01 (1945) venant du CFV3V (Belgique).

Le Sporen naar het Verleden 2014, a eu lieu les 29, 30 mai & 1er juin. Cinq locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont trois invitées) :

2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse n^o 3 (Bison) & USA-TC n^o 4387.
La locomotive à vapeur (020T) La Meuse n^o 6 dite "MAGDA" (1925) venant du Museum Buurtspoorweg.
La locomotive à vapeur (030T) La Meuse n^o 5 dite "ENKHUIZEN" (1929) venant du Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.
La locomotive à vapeur (030T) La Meuse n^o 3223 dite "BEBERT" (1926) venant du Stoomtrein Maldegem-Eeklo (Belgique).

Le Sporen naar het Verleden 2015, a eu lieu les 14, 15, 16 & 17 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse n^o 3 (Bison) & USA-TC n^o 4387.
La locomotive à vapeur (020T) Saint-Léonard n^o 947 dite "YVONNE" (1893) venant du Stoomtrein Maldegem-Eeklo (Belgique).
La locomotive à vapeur (020T) RS16 dite "FRED" (1925) venant du Stoomtrein Maldegem-Eeklo (Belgique).

Le Sporen naar het Verleden 2016, a eu lieu les 5, 6, 7 & 8 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :

2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse n^o 3 (Bison) & USA-TC n^o 4387.
La locomotive à vapeur (030T) n^o 7742 dite "Bello" (1914) venant du Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.
La locomotive diesel NS n^o 2225 (1955) venant du Stichting Museum Materieel Railion.

Le Sporen naar het Verleden 2017, a eu lieu les 25, 26 & 27 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

1 locomotive à vapeur de l'association : USA-TC n^o 4387.
La locomotive à vapeur (030T) n^o 22 dite "TOM" (1949) venant du Hoogovens Stoom IJmuiden.
La locomotive à vapeur (030T) Austerity n^o 8811 (1943) venant du Stoom Stichting Nederland.
La Locomotive diesel n^o 521 (1953) de l'association.
La locomotive diesel NS n^o 2225 (1955) venant du Stichting Museum Materieel Railion.

Le Sporen naar het Verleden 2018, a eu lieu les 10, 11 & 12 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont trois invitées) :

1 locomotive à vapeur de l'association : USA-TC n^o 4387.
La locomotive à vapeur (030T) Austerity WD-75196 dite "Errol Lonsdale" (1953) venant du Stoomtrein Maldegem-Eeklo (Belgique).
La locomotive à vapeur (030T) n^o 7853 dite "NAVIZENCE" (1910) venant du Museum Buurtspoorweg.
La locomotive à vapeur (141T) BR 65.018 (1955) venant du Stoom Stichting Nederland.

Le Sporen naar het Verleden 2019, a eu lieu les 30, 31 mai & 1er juin. Cinq locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont quatre invitées) :

1 locomotive à vapeur de l'association : USA-TC n^o 4387.
La locomotive à vapeur (020T) Cockerill n^o 2 (1926) venant du Museum Buurtspoorweg.
La locomotive à vapeur (020T) La Meuse n^o 6 dite "MAGDA" (1925) venant du Museum Buurtspoorweg.
La locomotive à vapeur (020T) n^o 8 dite "Ooievaar" (1904) venant du Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.
La locomotive à vapeur (030T) n^o 22 dite "TOM" (1949) venant du Hoogovens Stoom IJmuiden.
La Locomotive diesel n^o 521 (1953) de l'association.
L'autorail omC n^o 909 (1960) de l'association.

Le Sporen naar het Verleden 2020 & 2021, n'ont jamais eu lieu à cause de la pandémie du Covid-19.

Le Sporen naar het Verleden 2022, a eu lieu les 26, 27 & 28 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

1 locomotive à vapeur de l'association : USA-TC n^o 4387 (1943).
La locomotive à vapeur (030T) La Meuse n^o 5 dite "ENKHUIZEN" (1929) venant du Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.
La locomotive à vapeur BR 23.023 (1952) venant du Stoom Stichting Nederland.
La locomotive diesel NS n^o 2454 (1955) dite "Niels" venant du Stichting 2454 CREW.

Le Sporen naar het Verleden 2023, a eu lieu les 18, 19 & 20 mai avec comme thème : Spécial 50^e anniversaire de l'asbl. 2 locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

1 locomotive diesel de l'association :
- La Locomotive diesel n^o 521 (1953).
La locomotive à vapeur (030T) La Meuse n^o 5 dite "ENKHUIZEN" (1929) venant du Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.
La locomotive à vapeur BR 23.023 (1952) venant du Stoom Stichting Nederland.
La locomotive diesel NS n^o 2205 (1955) venant du Stichting Historisch Dieselmaterieel.
L'autorail diesel NS "Plan U" n^o 151 (1960/63) venant du Stichting 2454 CREW.
Matériels présentés en exposition statique :
- L'autorail électrique de type Mat'24 C9002 dite "Jaap" (1924-1933) venant du Stichting 2454 CREW.
- La locomotive diesel n^o 302282 dite "Anneke" (ex-NS 2282) de 1955 et la voiture de mesure "CTO" venant du Stichting Historisch Dieselmaterieel.
- Une voiture à voyageurs de type "Plan E" (1955) & "Plan W" (1956) venant du Stichting Historisch Dieselmaterieel.
- L'autorail omC n^o 909 & 910 (1960) de l'association.