Bayesian (yacht)

Bayesian
Le Bayesian le 9 août 2024 dans le port de Milazzo en Sicile.
Autres noms	Salute (2008–2014)
Type	Yacht à voile
Histoire
Architecte	Ron HollandRon Holland
Constructeur	Perini Navi
Chantier naval	Viareggio, Italie
Commandé	2005
Lancement	12 février 2008
Acquisition	15 avril 2008
Statut	Coulé le 19 août 2024 sur la côte de Porticello, en Sicile, par 50 mètres de fond.
Équipage
Équipage	10
Caractéristiques techniques
Longueur	56 m
Maître-bau	11,5 m
Tirant d'eau	4 à 10 m
Déplacement	543 tonnes
Tonnage	473 tonneaux
Propulsion	2 x MTU 2000 M72 V16 Arbre d'hélice unique ; hélice à pas fixe
Puissance	1 440 kW (1 930 ch)
Vitesse	12 nœuds (22 km/h)
Carrière
Propriétaire	Revtom Ltd. (Angela Bacares)
Affréteur	Camper & Nicholsons International
Pavillon	Royaume-Uni
Port d'attache	Port de Londres
Indicatif	2ICB8
MMSI	235108471
IMO	9503392
Localisation
Coordonnées	38° 05′ 06″ nord, 13° 32′ 59″ est
Géolocalisation sur la carte : Sicile Bayesian Bayesian
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Le Bayesian est un superyacht à voile de 56 mètres (184 pieds), construit sous le nom de Salute par Perini Navi à Viareggio, en Italie, et livré en 2008^[1]. Le navire fut réaménagé pour la dernière fois en 2020 et devint la propriété effective d'Angela Bacares, épouse de l'entrepreneur en technologie Mike Lynch.

Le Bayesian coule dans un naufrage en Méditerranée, au large de la Sicile au matin du 19 août 2024, avec vingt-deux personnes à son bord, faisant sept victimes dont Lynch et l'une de ses deux filles^[2].

Bayesian est un sloop à flybridge conçu par Ron Holland, construit avec une coque en aluminium de 56 m et un gréement de cotre dont le mât en aluminium de 75 m était au moment de sa conception le plus haut du monde. Le yacht est équipé d'une quille rétractable qui permet de réduire son tirant d'eau de 10 à 4 m^[3]. Il est le cinquième des dix navires de cette gamme construits par Perini Navi sur le même chantier naval (bien que les autres aient tous été des ketchs) et l'un des plus grands yachts à voile du monde. Il dispose d'un cockpit arrière traditionnel et d'un cockpit supplémentaire de 60 m² entièrement fermé à l'avant. L'intérieur a été aménagé dans un style japonais par le cabinet de design français Rémi Tessier Design^[4]. Le bateau a été élu « meilleur intérieur » aux International Superyacht Society Awards 2008 et « meilleur voilier de plus de 45 mètres » aux World Superyacht Awards 2009^[5]. Équipé de moteurs MTU qui lui permettent d'atteindre 15,6 kn en vitesse de pointe, il peut transporter 50 000 litres de gasoil et 12 400 litres d'eau^[4].

Salute était une commande de l'entrepreneur néerlandais Eric Albada Jelgersma (1939-2018), qui, paralysé en 2005 après un accident de yachting, le revend en 2008 au promoteur immobilier néerlandais John Groenewoud^[6],[7]. Celui-ci le revend à son tour en novembre 2014 à Revtom Ltd., une société de l'île de Man appartenant à Angela Bacares. épouse de l'entrepreneur technologique Mike Lynch, qui le rebaptisa Bayesian^[6], en référence à l'inférence bayésienne utilisée dans l'apprentissage automatique statistique par la société de Lynch, Autonomy Corporation^[8] et avec laquelle il fit fortune. Le yacht, immatriculé au Royaume-Uni, attaché au port de Londres, fut réaménagé en 2020 et géré depuis 2022 par Camper & Nicholsons International (en) à Genève^[6],[9].

Ancré dans les eaux côtières de Porticello en Sicile le 19 août 2024, possiblement frappé par une trombe d'eau ou une rafale descendante au cours d'une puissante tempête aux premières heures du matin, le Bayesian sombre subitement avec vingt-deux personnes à son bord. Quinze seront secourues^[10]. Les plongeurs en charge de la récupération des corps observeront que la quille du navire est en partie relevée^[11], sans qu'il soit possible de déterminer si cette position résulte de l'impact avec le fond ou constituait sa position au mouillage. Dans le deuxième cas, cette position était de nature à compromettre la stabilité du navire et serait un facteur contributif important à son naufrage. L’enquête devra aussi déterminer si certaines ouvertures, hublots, panneaux ou garages pour annexes avaient imprudemment été laissés ouverts^[12].

La Guardia Costiera déclare le 22 août 2024 qu'une décision sur le renflouement de l'épave doit être envisagée^[13]. Opération longue, coûteuse et complexe souligne le parquet italien, mais élément crucial de l'enquête^[14].

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