American Airlinesin lento 587

American Airlinesin lento AA587
Yhteenveto
Päivämäärä	12. marraskuuta 2001
Onnettomuustyyppi	sivuvakaimen ja -peräsimen irtoaminen, maahansyöksy
Tapahtumapaikka	Belle Harbor, New York, New York City, Yhdysvallat
Lähtöpaikka	John F. Kennedyn kansainvälinen lentoasema
Määränpää	Las Amémicas José Francisco Pena Gomezin kansainvälinen lentoasema, Dominikaaninen tasavalta
Kuolleita	265 (viisi maassa)
Eloonjääneitä	0
Lentokone
Konetyyppi	Airbus A300B4-605R
Lentoyhtiö	American Airlines
Rekisteritunnus	N14053
Matkustajia	251
Miehistöä	9 [1]
Infobox OK

American Airlinesin lento AA587 oli American Airlinesin reittilento John F. Kennedyn kansainväliseltä lentoasemalta Domiminikaanisen tasavallan Las Amémicas José Francisco Pena Gomezin kansainväliselle lentoasemalle. Lennolla 12. marraskuuta 2001 käytetty Airbus A300B4-605R syöksyi asuinalueelle pian lentoonlähdön jälkeen, kun koneen pystyvakain irtosi koneesta.

Onnettomuudessa kuoli 265 ihmistä, ja se on Yhdysvaltain historian toisiksi pahin lento-onnettomuus.

Onnettomuuskone oli malliltaan Airbus A300B4-605R, rekisteritunnukseltaan N14053 ja valmistenumeroltaan 420. Se oli toimitettu uutena American Airlinesille heinäkuussa 1988. Onnettomuuspäivään mennessä koneella oli lennetty yhteensä 37 550 tuntia 14 934 lennon aikana.^[2] Lentokone oli varustettu kahdella General Electricin CF6-80C2A5-suihkuturbiinimoottorilla.^[3]

Lennon kapteenina toimi 42-vuotias Edward States.^[4] Hänellä oli yhteensä 8 050 tunnin lentokokemus, josta 3 448 kapteenina. Niistä onnettomuuskonemallin kapteenina hän oli lentänyt 1 723 tuntia. Hän oli liittynyt American Airlinesille heinäkuussa 1985, ja sai A300-tyyppikoulutuksen tehtyä syyskuussa 1998 ja Boeing 727 -tyyppikoulutuksen joulukuussa 1991. Kapteeni oli käynyt viimeisimmässä terveystarkastuksessa kesäkuussa 2011, ja hänet todettiin täysin toimintakykyiseksi.^[5]

Perämies oli 34-vuotias Sten Molin.^[4] Hänellä oli yhteensä 4 403 tunnin lentokokemus, josta 1 835 onnettomuuskonemallilla. Hän oli liittynyt yhtiön palvelukseen maaliskuussa 1991 ja oli saanut onnettomuuskonemallin tyyppikoulutuksen marraskuussa 1998. Hän oli käynyt viimeisimmässä terveystarkastuksessaan lokakuussa 2001, ja hänet määrättiin käyttämään näköä korjaavia linssejä.^[6]

Onnettomuuskone laskeutui onnettomuutta edeltävänä iltana John F. Kennedyn kansainväliselle lentoasemalle kello 22.31 (EST). Se oli lähtenyt Costa Rican Juan Santamarían kansainväliseltä lentoasemalta ja teki välilaskun Miamin kansainvälisellä lentoasemalla. Lennolla ei tapahtunut lentäjien mukaan mitään poikkeavaa.^[7]

Lento 587 oli ensimmäinen lento saman miehistön yhden päivän edestakaisella matkalla. American Airlinesin mukaan kapteeni kirjautui sisään kello 6.14 ja perämies 6.30. He saapuivat koneelle kello 7.00, ja matkustamohenkilökunta oli jo koneella.^[7] Lentokoneen tankkaaminen aloitettiin noin kello 7.10, ja sen aikana toinen lentäjistä kiersi koneen. Tankkaus lopetettiin kello 7.45, eikä sen suorittaja huomannut koneessa mitään epätavallista. Kello 7.30 ja 8.00 välisenä aikana kapteeni ilmoitti lentoyhtiön huolto- ja avioniikkahenkilöstölle koneen toisen trimmijärjestelmän olevan epäkunnossa. Kaksi tekniikkoa tarkistivat koneen, ja se lopetti vikailmoituksen antamisen. Tarkistus kesti 5–7 minuuttia.^[8]

Lennolle 587 annettiin lupa lähteä portilta liikkelle kello 8.59. He saivat rullausohjeet kiitotielle 31L noin kello 9.01, ja perämies kuittasi ohjeet. Kapteeni käski perämiehen tarkistaa peräsimet. Tarkistus oli ohi kello 9.02 mennessä. Lennon oli tarkoitus seurata Japan Airlinesin lentoa 47. Se sai lähtöluvan kello 9.11, ja lennonjohto varoitti lennon 587 miehistöä turbulenssista.^[8] Lento 587 sai lähtöluvan kello 9.13, jolloin perämies kysyi kapteenilta, onko tämä tyytyväinen etäisyyteen edellä lentäneeseen Japan Airlinesin koneeseen. Kapteeni kuittasi.^[9]

Lento 587 nousi kello 9.14:29, minuutti ja 40 sekuntia Japan Airlinesin koneen jälkeen. Lennonjohto pyysi konetta kääntymään vasemmalle ja ottamaan yhteyttä New Yorkin TRACON-lähtölennonjohtoon. Kapteeni kuittasi ohjeen viisi sekuntia myöhemmin. Miehistö otti yhteyttä lähtölennonjohtoon ja kertoi olevansa vajaan 400 metrin korkeudella keskimääräisen merenpinnan yläpuolella. Lennonjohto käski kello 9.15 koneen nousta vajaan neljän kilometrin korkeuteen, ja kapteeni kuittasi käskyn viisi sekuntia myöhemmin.^[9]

Lento oli 518 metrin korkeudella, kun lennonjohto käski miehistöä kääntymään vasemmalle kohti kaakkoa.^[9] Kone alkoi tärisemään käännöksen aikana, mikä johtui luultavasti edeltävän koneen jättöturbulenssista. Perämies yritti korjata tilannetta kääntämällä peräsintä useita kertoja, jolloin pystyvakaimeen kohdistui suuria voimia.^[4] Perämiehen toimet olivat tarpeettomia, mutta perämiehellä myös aiempaa taustaa liian voimakkaasta reagoinnista turbulenssiin. Liian voimakkaat korjausliikkeet aiheuttivat koko peräsimen irtoamiseen, ja kone syöksyi ohjauskyvyttömänä asuinalueelle.^[10] Syöksyn aikana molemmat moottorit irtosivat koneesta ja putosivat sadan metrin päähän toisistaan.^[1] Vasen moottori törmäsi huoltoasemaan ja oikea kotirakennukseen ja sen pihalla olleeseen veneeseen. Törmäysalueella neljä asuntoa tuhoutui täysin, kolme vakavasti ja kolme lievästi.^[5] Onnettomuudessa kuoli kaikki koneen 260 matkustajaa ja viisi ihmistä maassa, mikä tekee siitä Yhdysvaltain historian toisiksi pahimman lento-onnettomuuden.^[11]

Onnettomuuden tutki NTSB, jonka mukaan onnettomuuden todennäköinen syy oli perämiehen liian voimakkaat ja tarpeettomat peräsimen ohjauslikkeet. Ohjausliikkeet aiheuttivat peräsimen irtoamisen, mikä johti hallinnan menetykseen.^[12] Koska onnettomuus tapahtui vain kaksi kuukautta syyskuun terrori-iskujen jälkeen, syyksi epäiltiin myös terrorismia.^[10]

• In-Flight Separation of Vertical Stabilizer American Airlines Flight 587 NTSB. Viitattu 3.9.2024. (englanniksi)